（文/張家棟 編輯/張廣凱）

從2021年的電動車崛起，到2023年的混動市場快速增長，中國消費者對于新能源產(chǎn)品的接納程度正越來越高。

不過，相較于對于純電動車在電動智能化架構(gòu)上的優(yōu)勢追求，混動市場目前對于燃油市場的迅速替代，則更進一步展現(xiàn)了大眾市場的需求：在保持燃油車駕駛體驗的同時，還能夠盡量降低日常用車成本。

目前在市場上，除了自主品牌中的比亞迪、長安、吉利等車企在近年來開啟了對插電式混動（PHEV）市場的爭奪，以豐田、本田等日系品牌為代表的HEV混動技術(shù)，則同樣是消費者在替代燃油車時的出色選擇。

不過，在20萬元以內(nèi)的市場中，大多數(shù)車企對于混動技術(shù)的應用，多集中于降低油耗這一單一指標。而想要兼具低能耗與出色的動力表現(xiàn)，則往往難以均衡。

去年11月30日，長安福特選擇積極投入20萬元以內(nèi)的混動市場的紅海之戰(zhàn)當中，并在旗下的暢銷B級車蒙迪歐的基礎(chǔ)上，推出蒙迪歐E-混動版，試圖打破能耗與動力之間“魚與熊掌不可兼得”的悖論。

近日，《觀察者網(wǎng)》對蒙迪歐E-混動版進行了實測，不到4L/100km的油耗表現(xiàn)以及不到8s/100km的加速成績，也展現(xiàn)出了福特在混動技術(shù)上的硬實力。

事實上，在2023年，福特便曾在銳界L車系中展現(xiàn)過其混動技術(shù)實力，與當時采用的2.0T發(fā)動機不同，如今蒙迪歐E-混動版的發(fā)動機，采用的是福特全新一代EcoBoost 1.5T發(fā)動機打造，在進一步降低車輛售價的同時，其動力分流混動技術(shù)也在新款車型上得到了進一步進化。

想要在20萬元內(nèi)的混動市場嶄露頭角，出色的低油耗表現(xiàn)固然尤為重要，而福特的動力分流技術(shù)便是其“能省則省”的秘訣。

這套混動系統(tǒng)通過行星齒輪機構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，這套系統(tǒng)有別于插電式、增程式混動，完全不依賴充電樁、沒有生硬的油電切換，也不會為了省油限制動力輸出。

在宣講會上，福特官方給出的蒙迪歐E-混動版的綜合油耗為3.81L/100km，汽車之家的WLTC綜合油耗為4.56-4.86L/100km，而在上海同期媒體的測試中，大多數(shù)媒體的實測成績則集中在3.8-4.3L/100km。

部分媒體更是開出了3.5L/100km的實測成績，按照當前92號汽油價格7.6元均價計算，這款車型的每公里油耗價格甚至不到0.3元。這一油耗表現(xiàn)不僅堪比當前主流同級電動車的電費價格水平，同樣也超越了不少同級標桿式的混動車型。

以市場中常見的日系HEV產(chǎn)品為例，本田雅閣的混動版WLTC綜合油耗為4.82-4.91L/100km，豐田凱美瑞的WLTC綜合油耗為4.58-4.81L/100km，蒙迪歐E-混動版的確做到了同級市場的佼佼者。在我們的實測車輛上，最終的表現(xiàn)公里數(shù)為73.5km，其中有53.2km均為電池提供電力，即便在70km/h的巡航速度下，表現(xiàn)油耗也能夠保持在4L/100km以內(nèi)。

值得一提的是，蒙迪歐E-混動版不止在節(jié)油方面表現(xiàn)出眾，同時也做到了動力的兼?zhèn)?。與日系混動常用的自然吸氣發(fā)動機不同，福特在新車上搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一體，實現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩222N m，百公里加速7.5s。

在接入電控無級變速箱后，車輛不僅加速更加順滑迅速，同時也在混動系統(tǒng)的加持下，彌補了燃油車型低速扭矩不足的缺陷。

與此同時，福特蒙迪歐E-混動版底盤專為大馬力E-混動設計調(diào)校，懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設計，轉(zhuǎn)向更精準、操控更靈活。

在配置方面，蒙迪歐E-混動版也有著同級車型中極為出色的表現(xiàn)。雖然智能化是自主品牌的強項，但對于3年前就開始布局整車智能的福特來說，即便沒有電動化架構(gòu)的加持，其整車智能依然能夠在市場中處于較為領(lǐng)先的水平。

中控部分，新車搭載了1.1米大聯(lián)屏整合12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸高清4K中控屏，配備帶虛擬人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，車機還能夠投射3D AR實景導航。

車輛還配備L2級的福特BlueCruise藍智駕系統(tǒng)，這一智駕系統(tǒng)可在高速公路和城市快速路段的特定路段上實現(xiàn)“輔助自動駕駛能力”。

試駕總結(jié)：

曾幾何時，美系車在中國消費者心目中還一度是“油老虎”的形象。而在電動化領(lǐng)域，福特也相較中國品牌的轉(zhuǎn)型姿態(tài)稍顯落后。

但蒙迪歐E-混動版的出現(xiàn)，無疑打破了消費者對于福特電動化技術(shù)的固有認知，作為一家全球化車企，想要兼顧市場發(fā)展并不容易。

盡管中國市場的電動化進程在全球范圍內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”，但從2024年開始，不少分析機構(gòu)也表示純電市場的增量將逐步放緩，而市場對于燃油車的替代，也將從純粹的純電方向轉(zhuǎn)向混合動力形式。

正如眾多堅持“油電并行”策略的車企一樣，福特也在試圖從電動化的變革中，找到燃油與電動的均衡之處。即便在中國市場，面向大多數(shù)充電樁分布不足或家充樁安裝不便的城市與家庭，HEV帶來的低油耗無疑將是眾多用戶出行的最優(yōu)解。

在此前提下，將油耗與動力做到雙向兼顧，自稱為“史上最省福特車”的蒙迪歐E-混動版，不僅是在展示自身面向電動化時代的技術(shù)儲備，同樣也是在面向更廣闊的大眾市場時，為中國消費者給出的答案。