（文/張家棟 編輯/張廣凱）

從2021年的電動(dòng)車崛起，到2023年的混動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的接納程度正越來(lái)越高。

不過(guò)，相較于對(duì)于純電動(dòng)車在電動(dòng)智能化架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)追求，混動(dòng)市場(chǎng)目前對(duì)于燃油市場(chǎng)的迅速替代，則更進(jìn)一步展現(xiàn)了大眾市場(chǎng)的需求：在保持燃油車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還能夠盡量降低日常用車成本。

目前在市場(chǎng)上，除了自主品牌中的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等車企在近年來(lái)開啟了對(duì)插電式混動(dòng)（PHEV）市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，以豐田、本田等日系品牌為代表的HEV混動(dòng)技術(shù)，則同樣是消費(fèi)者在替代燃油車時(shí)的出色選擇。

不過(guò)，在20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)中，大多數(shù)車企對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，多集中于降低油耗這一單一指標(biāo)。而想要兼具低能耗與出色的動(dòng)力表現(xiàn)，則往往難以均衡。

去年11月30日，長(zhǎng)安福特選擇積極投入20萬(wàn)元以內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)的紅海之戰(zhàn)當(dāng)中，并在旗下的暢銷B級(jí)車蒙迪歐的基礎(chǔ)上，推出蒙迪歐E-混動(dòng)版，試圖打破能耗與動(dòng)力之間“魚與熊掌不可兼得”的悖論。

近日，《觀察者網(wǎng)》對(duì)蒙迪歐E-混動(dòng)版進(jìn)行了實(shí)測(cè)，不到4L/100km的油耗表現(xiàn)以及不到8s/100km的加速成績(jī)，也展現(xiàn)出了福特在混動(dòng)技術(shù)上的硬實(shí)力。

事實(shí)上，在2023年，福特便曾在銳界L車系中展現(xiàn)過(guò)其混動(dòng)技術(shù)實(shí)力，與當(dāng)時(shí)采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，如今蒙迪歐E-混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是福特全新一代EcoBoost 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)打造，在進(jìn)一步降低車輛售價(jià)的同時(shí)，其動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)也在新款車型上得到了進(jìn)一步進(jìn)化。

想要在20萬(wàn)元內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)嶄露頭角，出色的低油耗表現(xiàn)固然尤為重要，而福特的動(dòng)力分流技術(shù)便是其“能省則省”的秘訣。

這套混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，這套系統(tǒng)有別于插電式、增程式混動(dòng)，完全不依賴充電樁、沒有生硬的油電切換，也不會(huì)為了省油限制動(dòng)力輸出。

在宣講會(huì)上，福特官方給出的蒙迪歐E-混動(dòng)版的綜合油耗為3.81L/100km，汽車之家的WLTC綜合油耗為4.56-4.86L/100km，而在上海同期媒體的測(cè)試中，大多數(shù)媒體的實(shí)測(cè)成績(jī)則集中在3.8-4.3L/100km。

部分媒體更是開出了3.5L/100km的實(shí)測(cè)成績(jī)，按照當(dāng)前92號(hào)汽油價(jià)格7.6元均價(jià)計(jì)算，這款車型的每公里油耗價(jià)格甚至不到0.3元。這一油耗表現(xiàn)不僅堪比當(dāng)前主流同級(jí)電動(dòng)車的電費(fèi)價(jià)格水平，同樣也超越了不少同級(jí)標(biāo)桿式的混動(dòng)車型。

以市場(chǎng)中常見的日系HEV產(chǎn)品為例，本田雅閣的混動(dòng)版WLTC綜合油耗為4.82-4.91L/100km，豐田凱美瑞的WLTC綜合油耗為4.58-4.81L/100km，蒙迪歐E-混動(dòng)版的確做到了同級(jí)市場(chǎng)的佼佼者。在我們的實(shí)測(cè)車輛上，最終的表現(xiàn)公里數(shù)為73.5km，其中有53.2km均為電池提供電力，即便在70km/h的巡航速度下，表現(xiàn)油耗也能夠保持在4L/100km以內(nèi)。

值得一提的是，蒙迪歐E-混動(dòng)版不止在節(jié)油方面表現(xiàn)出眾，同時(shí)也做到了動(dòng)力的兼?zhèn)?。與日系混動(dòng)常用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，福特在新車上搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩222N m，百公里加速7.5s。

在接入電控?zé)o級(jí)變速箱后，車輛不僅加速更加順滑迅速，同時(shí)也在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，彌補(bǔ)了燃油車型低速扭矩不足的缺陷。

與此同時(shí)，福特蒙迪歐E-混動(dòng)版底盤專為大馬力E-混動(dòng)設(shè)計(jì)調(diào)校，懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、操控更靈活。

在配置方面，蒙迪歐E-混動(dòng)版也有著同級(jí)車型中極為出色的表現(xiàn)。雖然智能化是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但對(duì)于3年前就開始布局整車智能的福特來(lái)說(shuō)，即便沒有電動(dòng)化架構(gòu)的加持，其整車智能依然能夠在市場(chǎng)中處于較為領(lǐng)先的水平。

中控部分，新車搭載了1.1米大聯(lián)屏整合12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸高清4K中控屏，配備帶虛擬人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)還能夠投射3D AR實(shí)景導(dǎo)航。

車輛還配備L2級(jí)的福特BlueCruise藍(lán)智駕系統(tǒng)，這一智駕系統(tǒng)可在高速公路和城市快速路段的特定路段上實(shí)現(xiàn)“輔助自動(dòng)駕駛能力”。

試駕總結(jié)：

曾幾何時(shí)，美系車在中國(guó)消費(fèi)者心目中還一度是“油老虎”的形象。而在電動(dòng)化領(lǐng)域，福特也相較中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型姿態(tài)稍顯落后。

但蒙迪歐E-混動(dòng)版的出現(xiàn)，無(wú)疑打破了消費(fèi)者對(duì)于福特電動(dòng)化技術(shù)的固有認(rèn)知，作為一家全球化車企，想要兼顧市場(chǎng)發(fā)展并不容易。

盡管中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”，但從2024年開始，不少分析機(jī)構(gòu)也表示純電市場(chǎng)的增量將逐步放緩，而市場(chǎng)對(duì)于燃油車的替代，也將從純粹的純電方向轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力形式。

正如眾多堅(jiān)持“油電并行”策略的車企一樣，福特也在試圖從電動(dòng)化的變革中，找到燃油與電動(dòng)的均衡之處。即便在中國(guó)市場(chǎng)，面向大多數(shù)充電樁分布不足或家充樁安裝不便的城市與家庭，HEV帶來(lái)的低油耗無(wú)疑將是眾多用戶出行的最優(yōu)解。

在此前提下，將油耗與動(dòng)力做到雙向兼顧，自稱為“史上最省福特車”的蒙迪歐E-混動(dòng)版，不僅是在展示自身面向電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備，同樣也是在面向更廣闊的大眾市場(chǎng)時(shí)，為中國(guó)消費(fèi)者給出的答案。