（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，極越正式宣布將迎來首次大版本更新，本次更新將向全量用戶OTA推送V1.3版本軟件。

作為極越01去年10月開啟全國交付以來的首次整車級升級，V1.3.0版本已經(jīng)正式在15日凌晨開啟推送更新。

從功能方面來看，V1.3.0版本的更新主要集中在座艙部分，而在春節(jié)前，公司還將推出重點關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的V1.3.1版本OTA升級。

整個V1.3版本的更新共包含了OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上車在內(nèi)的通用視覺能力進(jìn)化、SIMO完全融入文心一言4.0在內(nèi)的通用語音能力進(jìn)化、冬季模式等安全和生態(tài)服務(wù)等5大類、超400個功能點升級。

2023年，中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化，在日趨內(nèi)卷的價格下，越來越多車企開始在三電技術(shù)競爭外尋求新的市場突破口，而覆蓋整車“智艙域”以及“智駕域”的智能化，則成為了中國車市變革的下半場競爭關(guān)鍵。

盡管從去年下半年開始，以新勢力為主的不少車企都開啟了在智能化領(lǐng)域的競爭，小鵬與問界的“AEB之爭”更是迅速提升了消費者對于智能化的使用場景認(rèn)知，以及便利性。

不過，從實際應(yīng)用來看，汽車智能化的競爭并非一朝一夕，從硬件的冗余，到軟件的不斷迭代更新，車企對于用戶的智能化服務(wù)，也同樣伴隨整車的生命周期。

去年年底，小鵬便官方公布了旗下首款車型G3的停產(chǎn)信息，除了銷量不佳已經(jīng)老舊的制造平臺外，其中最關(guān)鍵的原因，便是車輛的硬件，如車機(jī)運用的高通820A芯片、以及智駕平臺的切換，已經(jīng)無法滿足OTA迭代升級的需求。

所以，智能化競爭不僅考驗著車企的技術(shù)實力，同樣也深度考察著一家汽車企業(yè)的前瞻性戰(zhàn)略眼光。

而這也恰恰成為了極越品牌在面向智能化競爭階段的最大后發(fā)優(yōu)勢。

基于對“汽車機(jī)器人”理念的深入貫徹，極越品牌在立項之初，便迎合了智能化發(fā)展的趨勢。

在首款車型極越01上，極越超前布局了高通最新一代的8295芯片，在智艙域率先實現(xiàn)了高達(dá)60TOPS的總和算力，同時，極越的智能化理念，還令其為智艙域與智駕域的打通做好了準(zhǔn)備，在智駕域，車輛則采用兩塊英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)到508TOPS。

雙域在硬件層面的市場絕對領(lǐng)先水準(zhǔn)，加上底層車控的高度開放，令極越得以更加從容地實現(xiàn)大型OTA更新，本次OTA版本共更新超過400個功能點，便展現(xiàn)出了其出色的硬件實力。

此外，在“汽車機(jī)器人進(jìn)化日”上，集度CEO、極越CEO夏一平表示，“極越95%的用戶已經(jīng)習(xí)慣用簡單的一句話來代替復(fù)雜的按鍵，用戶平均每天與SIMO的交互頻率達(dá)63次，是行業(yè)友商的10倍。點到點領(lǐng)航輔助PPA已經(jīng)覆蓋全國超過40萬公里道路。用戶出行途中，PPA智駕里程占出行總里程比例是友商基礎(chǔ)輔助智駕的2-4倍?！?

頻繁的使用也為極越的功能優(yōu)化帶來了更為高頻的用戶反饋，極越數(shù)字產(chǎn)品負(fù)責(zé)人潘云鵬稱，“我們通過智能AI伙伴SIMO獲得了近12000多條反饋，每天有大幾百條反饋會直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫。”

在V1.3.0版本上，針對智艙域的文心一言大模型革新，無疑極具代表性。此前在車輛搭載的文心一言3.5版本大模型匯總，SIMO已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)離線的大量語音對話，而本次升級至4.0版本后，不僅意味著本地大模型的容量幾何式的增長，同時也令SIMO目前已經(jīng)可以實現(xiàn)與當(dāng)前百度文心一言4.0版本的全部能力。

本次OTA后，SIMO語音助手將無需額外語音指令，便能夠?qū)崿F(xiàn)與車內(nèi)成員的全時段對話，日常對話也能夠被AI記錄學(xué)習(xí)并應(yīng)答；同時，車內(nèi)的語音也將更加細(xì)致，可見即可說的范圍再度擴(kuò)大，路況、續(xù)航、方向盤后視鏡調(diào)整等更為細(xì)致的功能，也能夠通過SIMO直接進(jìn)行控制。

另外，在未來的版本升級中，基于AI大模型重構(gòu)的百度地圖、小度也即將全面融入SIMO。從而打通極越與百度系其他產(chǎn)品的“車到端”互聯(lián)互控。同時，行車記錄儀、全景影像、轉(zhuǎn)向燈、燒餅?zāi)Ｊ揭约败囃庹Z音等功能也將得到優(yōu)化。

除此之外，本次OTA在智艙域還覆蓋了，新增的B 站、小宇宙、后排K歌等功能，以及手機(jī)和Switch投屏、麥克風(fēng)、極越APP虛擬手柄控制車載游戲支持等娛樂生態(tài)服務(wù)；以及圍繞用戶高頻使用的細(xì)節(jié)場景，新增的遠(yuǎn)程方向盤加熱、遠(yuǎn)程除霧除霜、雨天自動關(guān)窗、遠(yuǎn)程預(yù)約預(yù)設(shè)座艙環(huán)境、導(dǎo)航到快充站時的電池預(yù)加熱、預(yù)約出發(fā)電池加熱等一系列實用功能。

而在V1.3.1版本中，極越01則全面接入極越與百度聯(lián)合研發(fā)的OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。屆時，極越將在BEV+Transformer的純視覺智駕技術(shù)方案上更進(jìn)一步，形成以“BEV+OCC+Transformer”的高階智駕的完整體系，大幅提升“純視覺”智駕應(yīng)對異形障礙物識別和場景泛化的能力，極越將之命名為“B.O.T 三向箔”，寓意機(jī)器人眼中的世界從二維到三維的升級。

在本次OTA之前，夏一平還親自飛往拉斯維加斯，并在2024年CES的場館外體驗了同為純視覺方案的特斯拉FSD功能。

夏一平認(rèn)為，相比激光雷達(dá)方案，純視覺方案的難度更高，但上限也更高、模型迭代速度更快，且可以有效降低用戶體驗高階智能駕駛的購車成本。而且，在體驗了特斯拉最新的FSD V12版本在美國道路的表現(xiàn)后，夏一平也進(jìn)一步堅定了極越繼續(xù)在純視覺方案上投入的決心，他還表示，“純視覺的泛化能力很強(qiáng)，但面向國內(nèi)市場，特斯拉FSD仍需要時間來做本地化。”這也側(cè)向表明了夏一平對于極越選擇純視覺路線和技術(shù)的自信。

在極越的V1.3.1版本OTA中，新的智駕表現(xiàn)將支持識別有一定長度的通用障礙物邊界的柵欄、護(hù)欄等障礙物，并且在泊車效率方面有所提升，例如在極窄車位上進(jìn)行更快捷的操作。此外，在行車邏輯方面也有所改進(jìn)，例如允許借用黃虛線進(jìn)行繞行，并新增 PPA 自動變道提示功能以提高行駛穩(wěn)定性。

面向去年年底各家車企的城市NOA開城速度競爭，極越由于起步較晚，目前暫時僅開放4個城市，不過，在極越超前的智能化硬件布局下，以及極越車主遠(yuǎn)超競品的智駕使用率，極越也有望在高速的迭代速度下，不斷實現(xiàn)功能上的“進(jìn)化”。極越宣稱2024年底達(dá)到200+城市NOA的開城目標(biāo)，就將是對其OTA能力的最好檢驗。

一如前文所說，智能化時代，預(yù)置的硬件冗余以及企業(yè)在技術(shù)投入端方向的堅定與否，都將成為2024年智能純電車型的市場競爭關(guān)鍵。而極越01在上市3個月后超400項功能點的首次大版本更新，無疑展現(xiàn)著其作為后來者對于市場和消費者的誠意。

當(dāng)然市場的競爭仍舊激烈，除了產(chǎn)品本身外，擴(kuò)大營銷面同樣也是汽車企業(yè)在加入行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中不可忽視的一部分，而在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走出獨特技術(shù)步伐的極越，未來的市場表現(xiàn)同樣值得期待。