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極越首迎大版本OTA:人車無縫對話,純視覺超越特斯拉?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,極越正式宣布將迎來首次大版本更新,本次更新將向全量用戶OTA推送V1.3版本軟件。
作為極越01去年10月開啟全國交付以來的首次整車級升級,V1.3.0版本已經(jīng)正式在15日凌晨開啟推送更新。
從功能方面來看,V1.3.0版本的更新主要集中在座艙部分,而在春節(jié)前,公司還將推出重點關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的V1.3.1版本OTA升級。
整個V1.3版本的更新共包含了OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上車在內(nèi)的通用視覺能力進(jìn)化、SIMO完全融入文心一言4.0在內(nèi)的通用語音能力進(jìn)化、冬季模式等安全和生態(tài)服務(wù)等5大類、超400個功能點升級。
2023年,中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化,在日趨內(nèi)卷的價格下,越來越多車企開始在三電技術(shù)競爭外尋求新的市場突破口,而覆蓋整車“智艙域”以及“智駕域”的智能化,則成為了中國車市變革的下半場競爭關(guān)鍵。
盡管從去年下半年開始,以新勢力為主的不少車企都開啟了在智能化領(lǐng)域的競爭,小鵬與問界的“AEB之爭”更是迅速提升了消費者對于智能化的使用場景認(rèn)知,以及便利性。
不過,從實際應(yīng)用來看,汽車智能化的競爭并非一朝一夕,從硬件的冗余,到軟件的不斷迭代更新,車企對于用戶的智能化服務(wù),也同樣伴隨整車的生命周期。
去年年底,小鵬便官方公布了旗下首款車型G3的停產(chǎn)信息,除了銷量不佳已經(jīng)老舊的制造平臺外,其中最關(guān)鍵的原因,便是車輛的硬件,如車機(jī)運用的高通820A芯片、以及智駕平臺的切換,已經(jīng)無法滿足OTA迭代升級的需求。
所以,智能化競爭不僅考驗著車企的技術(shù)實力,同樣也深度考察著一家汽車企業(yè)的前瞻性戰(zhàn)略眼光。
而這也恰恰成為了極越品牌在面向智能化競爭階段的最大后發(fā)優(yōu)勢。
基于對“汽車機(jī)器人”理念的深入貫徹,極越品牌在立項之初,便迎合了智能化發(fā)展的趨勢。
在首款車型極越01上,極越超前布局了高通最新一代的8295芯片,在智艙域率先實現(xiàn)了高達(dá)60TOPS的總和算力,同時,極越的智能化理念,還令其為智艙域與智駕域的打通做好了準(zhǔn)備,在智駕域,車輛則采用兩塊英偉達(dá)Orin X芯片,算力達(dá)到508TOPS。
雙域在硬件層面的市場絕對領(lǐng)先水準(zhǔn),加上底層車控的高度開放,令極越得以更加從容地實現(xiàn)大型OTA更新,本次OTA版本共更新超過400個功能點,便展現(xiàn)出了其出色的硬件實力。
此外,在“汽車機(jī)器人進(jìn)化日”上,集度CEO、極越CEO夏一平表示,“極越95%的用戶已經(jīng)習(xí)慣用簡單的一句話來代替復(fù)雜的按鍵,用戶平均每天與SIMO的交互頻率達(dá)63次,是行業(yè)友商的10倍。點到點領(lǐng)航輔助PPA已經(jīng)覆蓋全國超過40萬公里道路。用戶出行途中,PPA智駕里程占出行總里程比例是友商基礎(chǔ)輔助智駕的2-4倍?!?
頻繁的使用也為極越的功能優(yōu)化帶來了更為高頻的用戶反饋,極越數(shù)字產(chǎn)品負(fù)責(zé)人潘云鵬稱,“我們通過智能AI伙伴SIMO獲得了近12000多條反饋,每天有大幾百條反饋會直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫。”
在V1.3.0版本上,針對智艙域的文心一言大模型革新,無疑極具代表性。此前在車輛搭載的文心一言3.5版本大模型匯總,SIMO已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)離線的大量語音對話,而本次升級至4.0版本后,不僅意味著本地大模型的容量幾何式的增長,同時也令SIMO目前已經(jīng)可以實現(xiàn)與當(dāng)前百度文心一言4.0版本的全部能力。
本次OTA后,SIMO語音助手將無需額外語音指令,便能夠?qū)崿F(xiàn)與車內(nèi)成員的全時段對話,日常對話也能夠被AI記錄學(xué)習(xí)并應(yīng)答;同時,車內(nèi)的語音也將更加細(xì)致,可見即可說的范圍再度擴(kuò)大,路況、續(xù)航、方向盤后視鏡調(diào)整等更為細(xì)致的功能,也能夠通過SIMO直接進(jìn)行控制。
另外,在未來的版本升級中,基于AI大模型重構(gòu)的百度地圖、小度也即將全面融入SIMO。從而打通極越與百度系其他產(chǎn)品的“車到端”互聯(lián)互控。同時,行車記錄儀、全景影像、轉(zhuǎn)向燈、燒餅?zāi)J揭约败囃庹Z音等功能也將得到優(yōu)化。
除此之外,本次OTA在智艙域還覆蓋了,新增的B 站、小宇宙、后排K歌等功能,以及手機(jī)和Switch投屏、麥克風(fēng)、極越APP虛擬手柄控制車載游戲支持等娛樂生態(tài)服務(wù);以及圍繞用戶高頻使用的細(xì)節(jié)場景,新增的遠(yuǎn)程方向盤加熱、遠(yuǎn)程除霧除霜、雨天自動關(guān)窗、遠(yuǎn)程預(yù)約預(yù)設(shè)座艙環(huán)境、導(dǎo)航到快充站時的電池預(yù)加熱、預(yù)約出發(fā)電池加熱等一系列實用功能。
而在V1.3.1版本中,極越01則全面接入極越與百度聯(lián)合研發(fā)的OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。屆時,極越將在BEV+Transformer的純視覺智駕技術(shù)方案上更進(jìn)一步,形成以“BEV+OCC+Transformer”的高階智駕的完整體系,大幅提升“純視覺”智駕應(yīng)對異形障礙物識別和場景泛化的能力,極越將之命名為“B.O.T 三向箔”,寓意機(jī)器人眼中的世界從二維到三維的升級。
在本次OTA之前,夏一平還親自飛往拉斯維加斯,并在2024年CES的場館外體驗了同為純視覺方案的特斯拉FSD功能。
夏一平認(rèn)為,相比激光雷達(dá)方案,純視覺方案的難度更高,但上限也更高、模型迭代速度更快,且可以有效降低用戶體驗高階智能駕駛的購車成本。而且,在體驗了特斯拉最新的FSD V12版本在美國道路的表現(xiàn)后,夏一平也進(jìn)一步堅定了極越繼續(xù)在純視覺方案上投入的決心,他還表示,“純視覺的泛化能力很強(qiáng),但面向國內(nèi)市場,特斯拉FSD仍需要時間來做本地化。”這也側(cè)向表明了夏一平對于極越選擇純視覺路線和技術(shù)的自信。
在極越的V1.3.1版本OTA中,新的智駕表現(xiàn)將支持識別有一定長度的通用障礙物邊界的柵欄、護(hù)欄等障礙物,并且在泊車效率方面有所提升,例如在極窄車位上進(jìn)行更快捷的操作。此外,在行車邏輯方面也有所改進(jìn),例如允許借用黃虛線進(jìn)行繞行,并新增 PPA 自動變道提示功能以提高行駛穩(wěn)定性。
面向去年年底各家車企的城市NOA開城速度競爭,極越由于起步較晚,目前暫時僅開放4個城市,不過,在極越超前的智能化硬件布局下,以及極越車主遠(yuǎn)超競品的智駕使用率,極越也有望在高速的迭代速度下,不斷實現(xiàn)功能上的“進(jìn)化”。極越宣稱2024年底達(dá)到200+城市NOA的開城目標(biāo),就將是對其OTA能力的最好檢驗。
一如前文所說,智能化時代,預(yù)置的硬件冗余以及企業(yè)在技術(shù)投入端方向的堅定與否,都將成為2024年智能純電車型的市場競爭關(guān)鍵。而極越01在上市3個月后超400項功能點的首次大版本更新,無疑展現(xiàn)著其作為后來者對于市場和消費者的誠意。
當(dāng)然市場的競爭仍舊激烈,除了產(chǎn)品本身外,擴(kuò)大營銷面同樣也是汽車企業(yè)在加入行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中不可忽視的一部分,而在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走出獨特技術(shù)步伐的極越,未來的市場表現(xiàn)同樣值得期待。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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