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極氪007:“新王”,站在巨人的肩膀上
最后更新: 2024-06-07 16:48:14【導(dǎo)讀】 極氪007在海外觀察家們眼中的真實(shí)面貌,或許就是沃爾沃、極星、路特斯等豪華品牌,在新時(shí)代更加年輕有力的樣子。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍,這是目前地球上最好的電動(dòng)轎車?!痹谌涨伴_幕的2024國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展(CES)上,極氪智能科技副總裁朱凌再度對(duì)旗下剛剛上市的新車——極氪007極盡褒揚(yáng)之詞。
距離正式上市才過去兩周多,極氪007便馬不停蹄奔赴大洋彼岸的拉斯維加斯亮相。而朱凌夸下??诘牡讱?,也不光來自于新車于國(guó)內(nèi)的熱度,還包括國(guó)際著名汽車媒體《汽車新聞》有關(guān)CES展會(huì)的一篇報(bào)道,題目是:《出席CES代價(jià)高,但缺席CES對(duì)底特律三巨頭的代價(jià)更高》。
而題圖,也不偏不倚地選中了本文的主角——極氪007。
這篇由捷豹路虎工程師撰寫的文章開門見山地表示,在拉斯維加斯會(huì)議中心的展廳內(nèi),極氪007等中國(guó)新能源車型吸引了人們大量的注意力,并拋出了一個(gè)尖銳的問題:
為什么作為美國(guó)汽車城底特律傳統(tǒng)三巨頭的通用、福特,和已歸屬Stellantis的克萊斯勒等車企,卻缺席了屬于自己主場(chǎng)的展會(huì)——盡管它們明明也曾推出凱迪拉克CELESTIQ、福特F-150 Lightning等純電動(dòng)車型……
與此同時(shí),過去幾年大量的中國(guó)新能源品牌和車型前仆后繼地涌入市場(chǎng),從造型、配置、性能、智駕到價(jià)格,將汽車領(lǐng)域的各個(gè)角落“卷”了個(gè)遍,同樣是過慣舒坦日子的傳統(tǒng)國(guó)際汽車巨頭所難以理解的……
而被外媒視作中國(guó)新能源汽車代表的極氪007,雖然對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還只是個(gè)新面孔,但就觀察者網(wǎng)日前對(duì)其的試駕體驗(yàn)來看,它確實(shí)是底氣十足。而這底氣,又絕不僅僅是“卷”價(jià)格那么簡(jiǎn)單。
(注:極氪007的售價(jià)區(qū)間為20.99萬-29.99萬元,本次試駕的車型為100kWh后驅(qū)智駕版,官方指導(dǎo)價(jià)為22.99萬元+2萬元電池升級(jí),在所有版型中處在中等位置)
極氪007
外觀
令極氪方面頗為自豪的是,相比多數(shù)品牌的“家族式”“套娃”造型設(shè)計(jì),極氪家族至今一共推出了4款車,但沒有一款的樣式重復(fù)。
如這款極氪007的造型就由原賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff團(tuán)隊(duì)操刀,采用Hidden Energy設(shè)計(jì)語(yǔ)言,整車沒有多余的線條拼接感,而是構(gòu)成一個(gè)整體。前臉使用獨(dú)特的雙區(qū)隱藏式設(shè)計(jì),打破了傳統(tǒng)汽車六區(qū)設(shè)計(jì),將燈組、格柵、風(fēng)道等分區(qū)功能高度集成;蚌式前艙蓋設(shè)計(jì)則通常出現(xiàn)在豪華車型上,如阿斯頓·馬丁DB11、路虎攬勝、捷豹F-TYPE等。
當(dāng)然,前臉最令人矚目的,無疑是高配車型搭載的STARGATE星際之門一體式智慧燈幕(其他車型可選裝)。該智慧燈幕擁有1711顆LED燈珠組成的90英寸巨幕燈帶,亮度達(dá)10000尼特,視覺交互效果極具未來科技感,可視范圍達(dá)到310°。
同時(shí),該燈幕由75顆車規(guī)級(jí)高功率芯片獨(dú)立控制,并配有神筆實(shí)時(shí)畫布功能,可通過手指在中控屏上繪制,將圖案呈現(xiàn)于智慧燈幕。
當(dāng)然,智慧燈幕實(shí)用性如何見仁見智。有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果不選燈幕會(huì)影響前臉的視覺效果,但在筆者看來,本次試駕的黑色車身能夠很好地中和掉無燈幕前臉的視覺落差,相較之下,淺色系受到的影響更大。
車身側(cè)面線條流暢,隱藏式水切設(shè)計(jì)使漆面與玻璃連貫一體;一體流暢式后背設(shè)計(jì),讓極氪007整個(gè)車頂幾乎看不到鈑金拼接痕跡,形成了真正意義上的懸浮車頂,體現(xiàn)了不少科技感。下方標(biāo)配尺寸為245/45 R19的米其林e-Primacy輪胎,可選裝265/35 ZR20的輪轂。
另一方面,極氪007完全取消了可見的門把手設(shè)計(jì),外部開門需按B柱和C柱上的圓形按鈕,內(nèi)部開關(guān)車門也完全需要實(shí)體按鍵操作。
車尾則采用了與頭部相呼應(yīng)的蚌式尾門設(shè)計(jì),上方的貫穿式尾燈纖細(xì)犀利,點(diǎn)亮后非常醒目。盡管只是一臺(tái)轎車,但由于全系標(biāo)配的電動(dòng)尾門開口較大,其后備箱容積仍達(dá)到462L。
而在四驅(qū)性能版上,極氪007從前面板、前鏟、側(cè)裙、翼子板飾板,到尾翼應(yīng)用了大量“鍛紋”碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)組件,并擁有20英寸性能鍛造輪轂,以及同級(jí)唯一、在70km的時(shí)速后可自動(dòng)開啟的主動(dòng)擴(kuò)散器,同時(shí)輔以富有視覺張力的專屬色——功夫黃,搭配黑色撞頂,進(jìn)一步拉升整車的運(yùn)動(dòng)性能氣息。
極氪007四驅(qū)性能版
極氪007的長(zhǎng)寬高依次為4865/1900/1450mm,軸距為2928mm,跟它的前輩極氪001相比,算是一臺(tái)不折不扣的“小土豆”。但和特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及近期上市的一系列“7系”電動(dòng)轎車相比,極氪007的空間表現(xiàn)并不遜色。
內(nèi)飾
進(jìn)入內(nèi)部,極氪007在延續(xù)極氪X內(nèi)飾的科技感的同時(shí)不失高級(jí)元素。頂棚、車門等處采用不少M(fèi)icrofiber超纖絨和軟質(zhì)材料覆蓋,細(xì)節(jié)處氛圍燈、音響口等處的點(diǎn)綴,讓乘客時(shí)刻意識(shí)到這是一臺(tái)均價(jià)25萬元,并達(dá)到30萬元以上BBA內(nèi)飾水準(zhǔn)的轎車。
中控臺(tái)上,多功能可調(diào)節(jié)方向盤全系標(biāo)配真皮外包,四驅(qū)性能版則為翻毛皮材質(zhì)。方向盤底部擁有5個(gè)虛擬按鍵,可打開后備箱、充電接口、啟動(dòng)360°影像/自動(dòng)泊車等。
本次試駕的極氪007后驅(qū)智能版標(biāo)配仿皮座椅,可選裝高配版本的NAPPA全粒面頭層真皮座椅。該座椅擁有8層填充結(jié)構(gòu),使其軟而不陷。更重要的是,該配置下主副駕具備都支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰托,以及通風(fēng)、加熱、記憶、按摩等舒適功能,還有55mm的電動(dòng)坐墊延展;后排座椅則支持加熱及靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)等,即使長(zhǎng)期乘坐也沒有太多的疲勞感。
極氪007的后排膝部在默認(rèn)空間下離前排座椅有1.5拳距離,但后排頭部空間相對(duì)較小,勉強(qiáng)能湊上1拳距離,對(duì)于身高在1.8米以上的乘客似乎不太友好,好在極氪007除兩款低配車型外第二排座椅均可以調(diào)節(jié)靠背,一定程度上避免了高個(gè)子乘客的尷尬。
聲效方面,極氪007全系標(biāo)配21個(gè)揚(yáng)聲器和7.1.4杜比全景聲,匹配自研音箱系統(tǒng)ZEEKR SOUND,最大功率可達(dá)1900W。這套自研系統(tǒng)的總體發(fā)揮良好,特別是對(duì)低音效果的一些呈現(xiàn)不輸業(yè)內(nèi)頂級(jí)音響。
智能座艙
智能化已成為新能源時(shí)代吸引年輕消費(fèi)群體的重要產(chǎn)品標(biāo)簽之一。然而,車機(jī)系統(tǒng)曾一度是包括極氪在內(nèi)吉利系品牌車型的通病。不過,這一問題在極氪007上有了很大的改觀。
極氪007全系標(biāo)配15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏,雖然內(nèi)飾布局和極氪X近似,但這塊屏幕并不能像極氪X一樣滑動(dòng)至副駕位置,而是可通過手勢(shì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),偏向主駕或副駕。
中控屏搭載ZEEKR 007 OS 6.0智能座艙操作系統(tǒng),支持系統(tǒng)的是時(shí)下性能最高的高通驍龍8295芯片,Al算力達(dá)到30TOPS,支持最多64個(gè)App常駐后臺(tái)。并且,極氪007還在這套系統(tǒng)上首次應(yīng)用AI大模型技術(shù),搭載車載人工智能KR GPT,以提升交互體驗(yàn)。
就實(shí)際體驗(yàn)來看,配備8295芯片的車機(jī)屏幕無論滑動(dòng)速度還是響應(yīng)速度都較過往的吉利系車機(jī)有了很大的提升,而在語(yǔ)音交互層面,極氪007的新系統(tǒng)相較極氪001等車型上的老版本更加智能,能夠更好地理解用戶的語(yǔ)意。
而在儀表盤前端,極氪007還全系標(biāo)配35.5英寸AR-HUD抬頭顯示功能,并且擁有行業(yè)唯一的三屏SR實(shí)時(shí)渲染。該AR-HUD不僅展示面積大,而且可呈現(xiàn)周圍環(huán)境感知、車速、限速、導(dǎo)航、智能駕駛等許多駕駛信息,在駕駛過程中基本可以取代儀表盤的作用。
動(dòng)力性能
當(dāng)然,最能體現(xiàn)極氪007產(chǎn)品特性的還是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。就筆者的體驗(yàn)來看,基于SEA架構(gòu)PMA2+平臺(tái)打造的極氪007,其運(yùn)動(dòng)感頗有些兄弟品牌路特斯的味道,但仔細(xì)品味卻又有不少意外之喜。
極氪007共推出后置電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本,單電機(jī)后驅(qū)版本最大功率為310kW,峰值扭矩為440N·m,0-100km加速時(shí)間為5.4s;而性能最強(qiáng)的雙電機(jī)四驅(qū)性能版,最大功率為475kW,峰值扭矩為710N·m,0-100km加速時(shí)間僅需2.84s。
本次試駕的后驅(qū)智能版,共提供三種加速響應(yīng)、三種方向盤助力、三種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)模式可供駕駛者自定義。
極氪007雖然定位為B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車,但調(diào)校得非常舒適。一言以蔽之:相較電動(dòng)車,它的調(diào)校更像是一臺(tái)燃油車。
在舒適模式下,極氪007的加速過程非常線性,駕乘者不會(huì)有通常電動(dòng)車帶來的猛烈眩暈感,變向時(shí)方向盤沒有明顯虛位,側(cè)傾時(shí)也能給乘客提供足夠的支撐。掉頭等依賴轉(zhuǎn)向的操作也是一步到位。
當(dāng)然,這并不影響極氪007作為運(yùn)動(dòng)轎車的加速性能和操控性。事實(shí)上,在加速響應(yīng)最快的運(yùn)動(dòng)模式下,駕駛員依然能體驗(yàn)到暢快的推背感,但整個(gè)加速過程仍是快而不急,即使是初次接觸電動(dòng)車的用戶也能快速上手適應(yīng)。
為兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性,極氪007全系標(biāo)配的前雙叉臂和后五連桿的懸架組合,并在底盤關(guān)鍵位置采用液壓襯套。此外,極氪007還配備有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng),從車輪打滑到實(shí)現(xiàn)響應(yīng)循環(huán)的時(shí)間可縮短到6ms。
值得一提的是,極氪007的四驅(qū)車型還配有CCD電磁減振系統(tǒng),可基于不同駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減振軟硬度。
制動(dòng)方面,極氪007搭載了IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng),將iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)與ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)合二為一,相比真空助力泵式剎車系統(tǒng)響應(yīng)更迅速。其制動(dòng)響應(yīng)主要集中在前段,基本做到隨叫隨到,且制動(dòng)踏板不下沉;動(dòng)能回收的調(diào)校得同樣較為舒適,即使在強(qiáng)回收模式下,也給駕駛者提供更強(qiáng)的自信心。
當(dāng)然,智能駕駛也是時(shí)下同行們高度內(nèi)卷的領(lǐng)域之一,極氪007智駕版配有1個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成的傳感器組合,輔助駕駛芯片最高配為兩塊英偉達(dá)Orin X,算力達(dá)508TOPS。
輔助駕駛系統(tǒng)“浩瀚智駕”則由極氪全棧自研,可實(shí)現(xiàn)NZP高速自主領(lǐng)航輔助、LCC+增強(qiáng)版車道居中輔助(可通過方向燈擋桿實(shí)現(xiàn)變道)、APA自動(dòng)泊車輔助等高階輔助駕駛功能。而NZP城市通勤模式目前尚未開放,需待今年6月OTA推送后使用。
總體來看,極氪007 在高速上的變道表現(xiàn)并不像一些競(jìng)品那樣過于保守,而車距保持上則還是以安全身位為主。同時(shí),極氪007標(biāo)準(zhǔn)版也有單ORrin芯片(254TOPS)的算力,同樣支持NZP高速高架領(lǐng)航。
續(xù)航與補(bǔ)能
在消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航及補(bǔ)能方面,極氪007單電機(jī)、雙電機(jī)車型均提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本。
本次試駕車型搭載的三元鋰電池為寧德時(shí)代供應(yīng)的麒麟電池,電池容量為100.01kWh,后驅(qū)版本CLTC工況下續(xù)航里程為870km,官方電耗數(shù)據(jù)為12.5kWh/100km,雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航里程則為723km。
而極氪007搭載的磷酸鐵鋰電池被稱為金磚電池,由吉利汽車自研,并由吉利全資控股的衢州極電工廠生產(chǎn)。其電池容量為75.6kWh,能夠提供CLTC工況下688km的續(xù)航里程。
值得一提的是,包括磷酸鐵鋰金磚電池在內(nèi),極氪007全系支持800V快充。其中金磚電池充電倍率最高可達(dá)4.5C,實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、續(xù)航里程增加超過500km:麒麟電池峰值電壓最高可達(dá)818.4V,可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘,續(xù)航里程最大增加610km。
此外,極氪007全系支持V2V對(duì)外直流供電,最大輸出功率60kW,還可實(shí)現(xiàn)跨品牌對(duì)外供電。
總結(jié)
就在兩個(gè)月前,在極氪內(nèi)部泄出的一張PPT照片上,豪言極氪007是“最強(qiáng)的電動(dòng)轎車”“最好的電動(dòng)轎車”。朱凌還在社交平臺(tái)上自嘲說因此“沒少被罵”。
兩個(gè)月后,憑借不到21萬元的起步價(jià),極氪007迅速成為了市場(chǎng)的弄潮兒,躋身2023年的最具行業(yè)影響力的車型之一,為去年20萬-30萬元區(qū)間電動(dòng)轎車的搶“7”大戰(zhàn)又添一大把干柴烈火。
而基于吉利研發(fā)體系的“大廠實(shí)力”,又為其征服市場(chǎng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。畢竟汽車是大多數(shù)家庭最貴的消費(fèi)之一,找一個(gè)可靠的背書終歸沒錯(cuò)。
何況,800V架構(gòu)、8295+Orin X芯片、雙叉臂+五連桿懸架、前后液壓襯套,米其林輪胎、電動(dòng)尾門……這些配置對(duì)極氪007而言,都還只是起步標(biāo)配。
在CES上展出的極氪007 圖片來源:@極氪朱凌博士
對(duì)2024年開年的中國(guó)汽車市場(chǎng),極氪007的問世究竟意味著什么?
上市僅兩周時(shí)間,比它更早問世的直接競(jìng)品——星途星紀(jì)元ES官降2萬元,并將起售版型降至20萬元以內(nèi);而緊隨其后發(fā)布的小米集團(tuán)首款車型——小米SU7,至今還在用定價(jià)不斷吊著人們的胃口。
或許,雷軍們不是故意的。
而就在CES開幕前一天,極氪宣布累計(jì)交付量突破20萬輛:第20萬輛車型,正是一臺(tái)在廣州番禺交付的極氪007。
隨著中國(guó)汽車在2023年產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛,出口逼近500萬輛躍居世界第一,持續(xù)進(jìn)擊的中國(guó)新能源汽車,已通過去年德國(guó)慕尼黑車展等世界級(jí)舞臺(tái),給全球的汽車行業(yè)觀察家?guī)砹恕安恢挂稽c(diǎn)點(diǎn)”的震撼。無怪外媒見到出現(xiàn)在CES展臺(tái)的極氪007們,會(huì)由衷地為底特律三巨頭捏一把汗。
而背靠最具全球影響力的中國(guó)車企之一,極氪007在海外觀察家們眼中的真實(shí)面貌,或許就是沃爾沃、極星、路特斯等豪華品牌,在新時(shí)代更加年輕有力的樣子。
標(biāo)簽 極氪007- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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