（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，這是目前地球上最好的電動(dòng)轎車?！痹谌涨伴_幕的2024國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上，極氪智能科技副總裁朱凌再度對(duì)旗下剛剛上市的新車——極氪007極盡褒揚(yáng)之詞。

距離正式上市才過去兩周多，極氪007便馬不停蹄奔赴大洋彼岸的拉斯維加斯亮相。而朱凌夸下?？诘牡讱?，也不光來自于新車于國(guó)內(nèi)的熱度，還包括國(guó)際著名汽車媒體《汽車新聞》有關(guān)CES展會(huì)的一篇報(bào)道，題目是：《出席CES代價(jià)高，但缺席CES對(duì)底特律三巨頭的代價(jià)更高》。

而題圖，也不偏不倚地選中了本文的主角——極氪007。

這篇由捷豹路虎工程師撰寫的文章開門見山地表示，在拉斯維加斯會(huì)議中心的展廳內(nèi)，極氪007等中國(guó)新能源車型吸引了人們大量的注意力，并拋出了一個(gè)尖銳的問題：

為什么作為美國(guó)汽車城底特律傳統(tǒng)三巨頭的通用、福特，和已歸屬Stellantis的克萊斯勒等車企，卻缺席了屬于自己主場(chǎng)的展會(huì)——盡管它們明明也曾推出凱迪拉克CELESTIQ、福特F-150 Lightning等純電動(dòng)車型……

與此同時(shí)，過去幾年大量的中國(guó)新能源品牌和車型前仆后繼地涌入市場(chǎng)，從造型、配置、性能、智駕到價(jià)格，將汽車領(lǐng)域的各個(gè)角落“卷”了個(gè)遍，同樣是過慣舒坦日子的傳統(tǒng)國(guó)際汽車巨頭所難以理解的……

而被外媒視作中國(guó)新能源汽車代表的極氪007，雖然對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還只是個(gè)新面孔，但就觀察者網(wǎng)日前對(duì)其的試駕體驗(yàn)來看，它確實(shí)是底氣十足。而這底氣，又絕不僅僅是“卷”價(jià)格那么簡(jiǎn)單。

（注：極氪007的售價(jià)區(qū)間為20.99萬-29.99萬元，本次試駕的車型為100kWh后驅(qū)智駕版，官方指導(dǎo)價(jià)為22.99萬元+2萬元電池升級(jí)，在所有版型中處在中等位置）

極氪007

外觀

令極氪方面頗為自豪的是，相比多數(shù)品牌的“家族式”“套娃”造型設(shè)計(jì)，極氪家族至今一共推出了4款車，但沒有一款的樣式重復(fù)。

如這款極氪007的造型就由原賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff團(tuán)隊(duì)操刀，采用Hidden Energy設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車沒有多余的線條拼接感，而是構(gòu)成一個(gè)整體。前臉使用獨(dú)特的雙區(qū)隱藏式設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)汽車六區(qū)設(shè)計(jì)，將燈組、格柵、風(fēng)道等分區(qū)功能高度集成；蚌式前艙蓋設(shè)計(jì)則通常出現(xiàn)在豪華車型上，如阿斯頓·馬丁DB11、路虎攬勝、捷豹F-TYPE等。

當(dāng)然，前臉最令人矚目的，無疑是高配車型搭載的STARGATE星際之門一體式智慧燈幕（其他車型可選裝）。該智慧燈幕擁有1711顆LED燈珠組成的90英寸巨幕燈帶，亮度達(dá)10000尼特，視覺交互效果極具未來科技感，可視范圍達(dá)到310°。

同時(shí)，該燈幕由75顆車規(guī)級(jí)高功率芯片獨(dú)立控制，并配有神筆實(shí)時(shí)畫布功能，可通過手指在中控屏上繪制，將圖案呈現(xiàn)于智慧燈幕。

當(dāng)然，智慧燈幕實(shí)用性如何見仁見智。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果不選燈幕會(huì)影響前臉的視覺效果，但在筆者看來，本次試駕的黑色車身能夠很好地中和掉無燈幕前臉的視覺落差，相較之下，淺色系受到的影響更大。

車身側(cè)面線條流暢，隱藏式水切設(shè)計(jì)使漆面與玻璃連貫一體；一體流暢式后背設(shè)計(jì)，讓極氪007整個(gè)車頂幾乎看不到鈑金拼接痕跡，形成了真正意義上的懸浮車頂，體現(xiàn)了不少科技感。下方標(biāo)配尺寸為245/45 R19的米其林e-Primacy輪胎，可選裝265/35 ZR20的輪轂。

另一方面，極氪007完全取消了可見的門把手設(shè)計(jì)，外部開門需按B柱和C柱上的圓形按鈕，內(nèi)部開關(guān)車門也完全需要實(shí)體按鍵操作。

車尾則采用了與頭部相呼應(yīng)的蚌式尾門設(shè)計(jì)，上方的貫穿式尾燈纖細(xì)犀利，點(diǎn)亮后非常醒目。盡管只是一臺(tái)轎車，但由于全系標(biāo)配的電動(dòng)尾門開口較大，其后備箱容積仍達(dá)到462L。

而在四驅(qū)性能版上，極氪007從前面板、前鏟、側(cè)裙、翼子板飾板，到尾翼應(yīng)用了大量“鍛紋”碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)組件，并擁有20英寸性能鍛造輪轂，以及同級(jí)唯一、在70km的時(shí)速后可自動(dòng)開啟的主動(dòng)擴(kuò)散器，同時(shí)輔以富有視覺張力的專屬色——功夫黃，搭配黑色撞頂，進(jìn)一步拉升整車的運(yùn)動(dòng)性能氣息。

極氪007四驅(qū)性能版

極氪007的長(zhǎng)寬高依次為4865/1900/1450mm，軸距為2928mm，跟它的前輩極氪001相比，算是一臺(tái)不折不扣的“小土豆”。但和特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及近期上市的一系列“7系”電動(dòng)轎車相比，極氪007的空間表現(xiàn)并不遜色。

內(nèi)飾

進(jìn)入內(nèi)部，極氪007在延續(xù)極氪X內(nèi)飾的科技感的同時(shí)不失高級(jí)元素。頂棚、車門等處采用不少M(fèi)icrofiber超纖絨和軟質(zhì)材料覆蓋，細(xì)節(jié)處氛圍燈、音響口等處的點(diǎn)綴，讓乘客時(shí)刻意識(shí)到這是一臺(tái)均價(jià)25萬元，并達(dá)到30萬元以上BBA內(nèi)飾水準(zhǔn)的轎車。

中控臺(tái)上，多功能可調(diào)節(jié)方向盤全系標(biāo)配真皮外包，四驅(qū)性能版則為翻毛皮材質(zhì)。方向盤底部擁有5個(gè)虛擬按鍵，可打開后備箱、充電接口、啟動(dòng)360°影像/自動(dòng)泊車等。

本次試駕的極氪007后驅(qū)智能版標(biāo)配仿皮座椅，可選裝高配版本的NAPPA全粒面頭層真皮座椅。該座椅擁有8層填充結(jié)構(gòu)，使其軟而不陷。更重要的是，該配置下主副駕具備都支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰托，以及通風(fēng)、加熱、記憶、按摩等舒適功能，還有55mm的電動(dòng)坐墊延展；后排座椅則支持加熱及靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)等，即使長(zhǎng)期乘坐也沒有太多的疲勞感。

極氪007的后排膝部在默認(rèn)空間下離前排座椅有1.5拳距離，但后排頭部空間相對(duì)較小，勉強(qiáng)能湊上1拳距離，對(duì)于身高在1.8米以上的乘客似乎不太友好，好在極氪007除兩款低配車型外第二排座椅均可以調(diào)節(jié)靠背，一定程度上避免了高個(gè)子乘客的尷尬。

聲效方面，極氪007全系標(biāo)配21個(gè)揚(yáng)聲器和7.1.4杜比全景聲，匹配自研音箱系統(tǒng)ZEEKR SOUND，最大功率可達(dá)1900W。這套自研系統(tǒng)的總體發(fā)揮良好，特別是對(duì)低音效果的一些呈現(xiàn)不輸業(yè)內(nèi)頂級(jí)音響。

智能座艙

智能化已成為新能源時(shí)代吸引年輕消費(fèi)群體的重要產(chǎn)品標(biāo)簽之一。然而，車機(jī)系統(tǒng)曾一度是包括極氪在內(nèi)吉利系品牌車型的通病。不過，這一問題在極氪007上有了很大的改觀。

極氪007全系標(biāo)配15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，雖然內(nèi)飾布局和極氪X近似，但這塊屏幕并不能像極氪X一樣滑動(dòng)至副駕位置，而是可通過手勢(shì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，偏向主駕或副駕。

中控屏搭載ZEEKR 007 OS 6.0智能座艙操作系統(tǒng)，支持系統(tǒng)的是時(shí)下性能最高的高通驍龍8295芯片，Al算力達(dá)到30TOPS，支持最多64個(gè)App常駐后臺(tái)。并且，極氪007還在這套系統(tǒng)上首次應(yīng)用AI大模型技術(shù)，搭載車載人工智能KR GPT，以提升交互體驗(yàn)。

就實(shí)際體驗(yàn)來看，配備8295芯片的車機(jī)屏幕無論滑動(dòng)速度還是響應(yīng)速度都較過往的吉利系車機(jī)有了很大的提升，而在語(yǔ)音交互層面，極氪007的新系統(tǒng)相較極氪001等車型上的老版本更加智能，能夠更好地理解用戶的語(yǔ)意。

而在儀表盤前端，極氪007還全系標(biāo)配35.5英寸AR-HUD抬頭顯示功能，并且擁有行業(yè)唯一的三屏SR實(shí)時(shí)渲染。該AR-HUD不僅展示面積大，而且可呈現(xiàn)周圍環(huán)境感知、車速、限速、導(dǎo)航、智能駕駛等許多駕駛信息，在駕駛過程中基本可以取代儀表盤的作用。

動(dòng)力性能

當(dāng)然，最能體現(xiàn)極氪007產(chǎn)品特性的還是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。就筆者的體驗(yàn)來看，基于SEA架構(gòu)PMA2+平臺(tái)打造的極氪007，其運(yùn)動(dòng)感頗有些兄弟品牌路特斯的味道，但仔細(xì)品味卻又有不少意外之喜。

極氪007共推出后置電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，單電機(jī)后驅(qū)版本最大功率為310kW，峰值扭矩為440N·m，0-100km加速時(shí)間為5.4s；而性能最強(qiáng)的雙電機(jī)四驅(qū)性能版，最大功率為475kW，峰值扭矩為710N·m，0-100km加速時(shí)間僅需2.84s。

本次試駕的后驅(qū)智能版，共提供三種加速響應(yīng)、三種方向盤助力、三種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)模式可供駕駛者自定義。

極氪007雖然定位為B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，但調(diào)校得非常舒適。一言以蔽之：相較電動(dòng)車，它的調(diào)校更像是一臺(tái)燃油車。

在舒適模式下，極氪007的加速過程非常線性，駕乘者不會(huì)有通常電動(dòng)車帶來的猛烈眩暈感，變向時(shí)方向盤沒有明顯虛位，側(cè)傾時(shí)也能給乘客提供足夠的支撐。掉頭等依賴轉(zhuǎn)向的操作也是一步到位。

當(dāng)然，這并不影響極氪007作為運(yùn)動(dòng)轎車的加速性能和操控性。事實(shí)上，在加速響應(yīng)最快的運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛員依然能體驗(yàn)到暢快的推背感，但整個(gè)加速過程仍是快而不急，即使是初次接觸電動(dòng)車的用戶也能快速上手適應(yīng)。

為兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，極氪007全系標(biāo)配的前雙叉臂和后五連桿的懸架組合，并在底盤關(guān)鍵位置采用液壓襯套。此外，極氪007還配備有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，從車輪打滑到實(shí)現(xiàn)響應(yīng)循環(huán)的時(shí)間可縮短到6ms。

值得一提的是，極氪007的四驅(qū)車型還配有CCD電磁減振系統(tǒng)，可基于不同駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減振軟硬度。

制動(dòng)方面，極氪007搭載了IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，將iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)與ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)合二為一，相比真空助力泵式剎車系統(tǒng)響應(yīng)更迅速。其制動(dòng)響應(yīng)主要集中在前段，基本做到隨叫隨到，且制動(dòng)踏板不下沉；動(dòng)能回收的調(diào)校得同樣較為舒適，即使在強(qiáng)回收模式下，也給駕駛者提供更強(qiáng)的自信心。

當(dāng)然，智能駕駛也是時(shí)下同行們高度內(nèi)卷的領(lǐng)域之一，極氪007智駕版配有1個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成的傳感器組合，輔助駕駛芯片最高配為兩塊英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS。

輔助駕駛系統(tǒng)“浩瀚智駕”則由極氪全棧自研，可實(shí)現(xiàn)NZP高速自主領(lǐng)航輔助、LCC+增強(qiáng)版車道居中輔助（可通過方向燈擋桿實(shí)現(xiàn)變道）、APA自動(dòng)泊車輔助等高階輔助駕駛功能。而NZP城市通勤模式目前尚未開放，需待今年6月OTA推送后使用。

總體來看，極氪007 在高速上的變道表現(xiàn)并不像一些競(jìng)品那樣過于保守，而車距保持上則還是以安全身位為主。同時(shí)，極氪007標(biāo)準(zhǔn)版也有單ORrin芯片（254TOPS）的算力，同樣支持NZP高速高架領(lǐng)航。

續(xù)航與補(bǔ)能

在消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航及補(bǔ)能方面，極氪007單電機(jī)、雙電機(jī)車型均提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本。

本次試駕車型搭載的三元鋰電池為寧德時(shí)代供應(yīng)的麒麟電池，電池容量為100.01kWh，后驅(qū)版本CLTC工況下續(xù)航里程為870km，官方電耗數(shù)據(jù)為12.5kWh/100km，雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航里程則為723km。

而極氪007搭載的磷酸鐵鋰電池被稱為金磚電池，由吉利汽車自研，并由吉利全資控股的衢州極電工廠生產(chǎn)。其電池容量為75.6kWh，能夠提供CLTC工況下688km的續(xù)航里程。

值得一提的是，包括磷酸鐵鋰金磚電池在內(nèi)，極氪007全系支持800V快充。其中金磚電池充電倍率最高可達(dá)4.5C，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、續(xù)航里程增加超過500km：麒麟電池峰值電壓最高可達(dá)818.4V，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航里程最大增加610km。

此外，極氪007全系支持V2V對(duì)外直流供電，最大輸出功率60kW，還可實(shí)現(xiàn)跨品牌對(duì)外供電。

總結(jié)

就在兩個(gè)月前，在極氪內(nèi)部泄出的一張PPT照片上，豪言極氪007是“最強(qiáng)的電動(dòng)轎車”“最好的電動(dòng)轎車”。朱凌還在社交平臺(tái)上自嘲說因此“沒少被罵”。

兩個(gè)月后，憑借不到21萬元的起步價(jià)，極氪007迅速成為了市場(chǎng)的弄潮兒，躋身2023年的最具行業(yè)影響力的車型之一，為去年20萬-30萬元區(qū)間電動(dòng)轎車的搶“7”大戰(zhàn)又添一大把干柴烈火。

而基于吉利研發(fā)體系的“大廠實(shí)力”，又為其征服市場(chǎng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。畢竟汽車是大多數(shù)家庭最貴的消費(fèi)之一，找一個(gè)可靠的背書終歸沒錯(cuò)。

何況，800V架構(gòu)、8295+Orin X芯片、雙叉臂+五連桿懸架、前后液壓襯套，米其林輪胎、電動(dòng)尾門……這些配置對(duì)極氪007而言，都還只是起步標(biāo)配。

在CES上展出的極氪007 圖片來源：@極氪朱凌博士

對(duì)2024年開年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，極氪007的問世究竟意味著什么？

上市僅兩周時(shí)間，比它更早問世的直接競(jìng)品——星途星紀(jì)元ES官降2萬元，并將起售版型降至20萬元以內(nèi)；而緊隨其后發(fā)布的小米集團(tuán)首款車型——小米SU7，至今還在用定價(jià)不斷吊著人們的胃口。

或許，雷軍們不是故意的。

而就在CES開幕前一天，極氪宣布累計(jì)交付量突破20萬輛：第20萬輛車型，正是一臺(tái)在廣州番禺交付的極氪007。

隨著中國(guó)汽車在2023年產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，出口逼近500萬輛躍居世界第一，持續(xù)進(jìn)擊的中國(guó)新能源汽車，已通過去年德國(guó)慕尼黑車展等世界級(jí)舞臺(tái)，給全球的汽車行業(yè)觀察家?guī)砹恕安恢挂稽c(diǎn)點(diǎn)”的震撼。無怪外媒見到出現(xiàn)在CES展臺(tái)的極氪007們，會(huì)由衷地為底特律三巨頭捏一把汗。

而背靠最具全球影響力的中國(guó)車企之一，極氪007在海外觀察家們眼中的真實(shí)面貌，或許就是沃爾沃、極星、路特斯等豪華品牌，在新時(shí)代更加年輕有力的樣子。