（文/張家棟 編輯/張廣凱）

作為全球最盛大的科技盛會(huì)，已有57年歷史的CES（International Consumer Electronics Show國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），一直以來都代表著不同國家、不同領(lǐng)域、不同種族對科技行業(yè)的思考。

2024年度的CES，于1月9日正式開幕，將延續(xù)至1月12日結(jié)束。根據(jù)CES官網(wǎng)信息顯示，今年共將有4000多家廠商參展，且圍繞主題也集中于前沿的產(chǎn)品和技術(shù)。

值得一提的是，在去年OpenAI訓(xùn)練的人工智能聊天機(jī)器人ChatGPT大火的前提下，谷歌、微軟、百度等廠商也相繼全力加大了對AI（人工智能領(lǐng)域）的研發(fā)投入，而今年的CES展，也在正式開展前便展現(xiàn)出了濃郁的AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展氣息。

作為半導(dǎo)體廠商的Intel、高通，各自宣布了在CES 2024的新動(dòng)向，為AI技術(shù)提供的智能技術(shù)芯片成為本屆展會(huì)最搶眼的產(chǎn)品之一。

當(dāng)然，盡管全行業(yè)都在關(guān)注著AI在不同領(lǐng)域的應(yīng)用，但面向消費(fèi)市場，去年開始在CES展會(huì)上大展身手的電動(dòng)汽車與AI的運(yùn)用結(jié)合，更是全球消費(fèi)者期待的重中之重。

其中，在1月8日的展前預(yù)熱中，大眾便展示了AI相關(guān)技術(shù)在其整車產(chǎn)品上的應(yīng)用。

大眾在CES上展示了首批支持ChatGPT的汽車，這些車型的車載語音助手將集成ChatGPT，能夠與用戶進(jìn)行多輪對話，該功能也將于今年第二季度初在北美和歐洲正式推出。

人工智能企業(yè)Cerence則宣布，雙方將合作為大眾車主提供獨(dú)一無二的智能汽車級ChatGPT。大眾將利用Cerence的新型生成式人工智能Cerence Chat Pro，使駕駛員和乘客能夠與車載語音助手進(jìn)行有趣的對話，利用包括ChatGPT在內(nèi)的多種人工智能模型，為幾乎所有可以想象到的問題提供準(zhǔn)確、相關(guān)的回復(fù)。

Cerence表示，該公司的Chat Pro是汽車制造商將ChatGPT集成到其車載助手平臺的最快速、最簡單的方式，它具有充分的靈活性、廣泛的定制性和較低的集成難度等優(yōu)點(diǎn)。大眾將成為首家通過云端更新向已上路的汽車推送Cerence Chat Pro的車企，以此為車主提供即時(shí)價(jià)值。許多車主都希望在駕駛過程中利用生成式人工智能提高效率和娛樂性。

Cerence還表示，未來將與大眾探索合作設(shè)計(jì)一種基于LLM（大型語言模型）的全新用戶體驗(yàn)，并將其作為大眾汽車下一代車載助手的基礎(chǔ)。這種獨(dú)特的用戶體驗(yàn)將結(jié)合語音和觸控，使用戶能夠在單一對話中執(zhí)行不同的任務(wù)，從而獲得更安全、更愉悅的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)將使用Cerence首創(chuàng)的汽車級LLM，并利用該公司豐富的汽車數(shù)據(jù)集進(jìn)行微調(diào)。

但同時(shí)也有評論指出，雖然AI的加入能夠讓如今的車機(jī)變得“更聰明”，但其表現(xiàn)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于幾年前人們對人工智能的預(yù)期。

需要指出的是，大眾并非首個(gè)準(zhǔn)備將AI系統(tǒng)搬入車內(nèi)的廠商。

去年6月，梅賽德斯-奔馳便與微軟共同官宣了正在合作測試車載ChatGPT人工智能的消息。該功能將面向美國市場約90萬名奔馳車主開放，搭載了MBUX車載系統(tǒng)的車輛可以通過車主手機(jī)或車內(nèi)操作，以O(shè)TA方式激活ChatGPT功能。

而在中國市場，得益于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的開放以及自主車企對于智能化的重視，AI似乎對于中國消費(fèi)者而言似乎更加貼近。

從早年互聯(lián)網(wǎng)汽車的對于整車車控的逐步打通，到如今車載語音做到“可見即可說”，中國車企在智能電動(dòng)的彎道超車道路上，始終保持著對汽車智能化技術(shù)的探索。

從去年開始，隨著ChatGPT獲得廣泛關(guān)注，國內(nèi)主機(jī)廠與AI技術(shù)供應(yīng)商之間的合作信息也層出不窮。

目前，已經(jīng)有極越、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、愛馳、零跑、吉利汽車等近10家車企加入百度文心一言的朋友圈；毫末智行發(fā)布了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，幫助解決認(rèn)知決策問題，最終實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛。

去年12月，理想正式發(fā)布自研大模型Mind GPT并通過OTA免費(fèi)為車主提供了升級服務(wù)。盡管與OpenAI旗下泛化使用場景的ChatGPT不同，但作為行業(yè)首款圍繞車載場景打造的大模型，Mind GPT已經(jīng)展現(xiàn)出了AI對智能電動(dòng)汽車的“跨越式”加持。

根據(jù)理想介紹，擁有聽感和執(zhí)行能力全面進(jìn)化的理想同學(xué)，能夠支持方言自由說、指令自由說、簡潔模式以及全時(shí)全車免喚醒的能力。

而極越也即將在本月進(jìn)行文心一言大模型正式上車的OTA更新，如此來看，AI技術(shù)走入汽車正逐漸成為未來汽車的必然發(fā)展趨勢。

但從另一方面來看，正如前文所述的質(zhì)疑，如今AI技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用，大多局限在智能座艙層面，其展現(xiàn)出的能力也多集中于語音交流與互動(dòng)。

如何更好地利用AI的學(xué)習(xí)能力，并使其對于汽車駕駛的加持滿足市場的期待，或許仍是車企與AI服務(wù)商們需要進(jìn)一步拓展的領(lǐng)域。

誠如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer回顧對ChatGPT的整合時(shí)所說：技術(shù)的快速迭代讓我無法預(yù)測未來9個(gè)月汽車上有什么新的東西會(huì)出現(xiàn)。

而這也恰恰是AI對于汽車行業(yè)而言，最大的魅力所在。