日前，一汽解放在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與華為合作的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用在 L4 低速場(chǎng)景，產(chǎn)品開發(fā)處于概念設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)在 2025 年年底量產(chǎn)應(yīng)用。

在此前的 2023 年 10 月 30 日，一汽解放曾與華為技術(shù)有限公司在華為深圳坂田基地簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項(xiàng)合作備忘錄。

根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽解放的公告，雙方將進(jìn)一步整合各自優(yōu)勢(shì)資源，在 AI 大模型技術(shù)創(chuàng)新、智能駕駛、智能駕艙等方面深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

一汽解放表示，在 AI 大模型技術(shù)創(chuàng)新方面，一汽解放將與華為深化合作，基于華為云盤古大模型構(gòu)建解放智慧大腦，打造員工貼身智能工作助手，為用戶提供從選車到換車的一站式服務(wù)，賦能研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全業(yè)務(wù)場(chǎng)景。同時(shí)，依托華為云盤古大模型，建立商用車行業(yè)大模型，攜手打造行業(yè)人工智能解決方案，積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式和盈利模式。

在智能駕駛方面，一汽解放將與華為開展多層次長(zhǎng)期合作。依托一汽解放強(qiáng)大的車輛研發(fā)能力及技術(shù)儲(chǔ)備，結(jié)合華為在智能汽車領(lǐng)域自主研發(fā)的核心零部件，以及先進(jìn)的車端自動(dòng)駕駛算法及領(lǐng)先的車云協(xié)同技術(shù)，雙方將建立智能駕駛整體解決方案，共同打造富有競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛產(chǎn)品并推動(dòng)落地。

此外，一汽解放表示在智能駕艙方面目前已經(jīng)完成基于華為開發(fā)的智能駕艙模型艙 1.0 開發(fā)，自主研發(fā)節(jié)油教練、智能診修等特色功能。

未來，一汽解放將與華為進(jìn)一步加深合作，依托一汽解放的商用車用戶場(chǎng)景定義能力和華為智能座艙解決方案，攜手打造智能駕艙平臺(tái)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高駕駛的安全性和舒適性，為用戶提供全新的駕駛、生活體驗(yàn)。

一汽解放表示，其與華為擁有多年成功合作經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了諸多重要成果先后落地。自 2015 年以來，雙方在公有云、融合通信、IPD 變革等領(lǐng)域一直保持緊密合作；2019 年 5 月，雙方正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2021 年，雙方達(dá)成全面深化戰(zhàn)略合作，將合作領(lǐng)域拓展至數(shù)字化云底座、AI 平臺(tái)、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人才培養(yǎng)、流程化組織建設(shè)等領(lǐng)域。

一汽解放汽車有限公司是中國(guó)第一汽車股份有限公司旗下一汽解放集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，成立于 2003 年 1 月 18 日，是中、重、輕型卡車及客車制造企業(yè)。

2022 年，一汽解放實(shí)現(xiàn)整車銷售 17 萬輛。其中，中重卡 14 萬輛，終端份額 25.7%，保持行業(yè)第一，牽引車銷量連續(xù)十七年行業(yè)領(lǐng)先。

根據(jù)一汽解放和華為的協(xié)議，雙方將針對(duì) L4 低速場(chǎng)景開發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。據(jù)此猜測(cè)，該技術(shù)很可能將運(yùn)用于礦山等封閉場(chǎng)景。

由于礦山卡車的路線重復(fù)、速度較低、交通參與者少，理論上是實(shí)現(xiàn) L4 無人駕駛的優(yōu)越場(chǎng)景。此外，國(guó)家政策層面也在推動(dòng)礦山作業(yè)車輛向無人駕駛轉(zhuǎn)型。

2020 年，國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部、煤監(jiān)局等八部委在發(fā)布《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求在 2025 年前實(shí)現(xiàn)煤礦智能化和無人化運(yùn)輸。

同時(shí)，地方政府也積極推動(dòng)礦企減少人員，進(jìn)一步促進(jìn)礦山無人駕駛發(fā)展。

2023 年 4 月 27 日， 內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府發(fā)布，內(nèi)政發(fā)[2023]11號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全區(qū)露天煤礦安全管理若干措施的通知》 ，指出：300 米工作線范圍內(nèi)，從上至下全部臺(tái)階單班作業(yè)人數(shù)不得多于 29 人。

據(jù)《九章智駕》報(bào)道，為了完成這一政治任務(wù)，也為了避免因出現(xiàn)人員死亡而被迫「停業(yè)整頓」，許多礦區(qū)在做土方運(yùn)輸項(xiàng)目的招標(biāo)時(shí)，甚至?xí)笸稑?biāo)方有無人駕駛的技術(shù)資質(zhì)。

從企業(yè)自身的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的礦山運(yùn)輸車輛每臺(tái)車需要配備 2-3 名司機(jī)，企業(yè)側(cè)每年每臺(tái)車的人力成本就有數(shù)十萬元。如果在現(xiàn)有的車輛上加裝無人駕駛套件，單車成本可能僅需 5-10 萬元。

而華為和一汽解放本次宣布將在 2025 年推出的 L4 低速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛產(chǎn)品有很大概率將運(yùn)用在類似于礦山的封閉場(chǎng)景。從長(zhǎng)期來看，無人駕駛技術(shù)在該場(chǎng)景下的運(yùn)用將會(huì)極大提升作業(yè)安全性以及降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

盡管 L4 級(jí)別商用車的市場(chǎng)空間很大，但由于車輛單價(jià)高、更新慢等特性，推進(jìn)起來仍有難度，且目前國(guó)內(nèi)已有不少企業(yè)專注于布局商用車自動(dòng)駕駛。

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