年底的最后沖刺，小鵬 12 月交付又破了 2 萬臺。這已經(jīng)是小鵬連續(xù)第三個月取得交付破 2 萬的好成績了。

除了 12 月交付達(dá)到 20,115 臺的好成績之外，小鵬整個 4 季度的新車交付量達(dá)到 60,158 臺，突破 6 萬大關(guān)，也首次實(shí)現(xiàn)了單季 6 萬交付的里程碑。今年全年，小鵬一共交付新車 141,601 臺，歷史累計(jì)交付量達(dá)到了 400,311 臺。

累計(jì)交付突破 40 萬交付，這是小鵬的里程碑。從上半年的銷量滑鐵盧到 G6、G9、P7i 的銷量攀升，彼時何小鵬的那一句「再戰(zhàn)」已經(jīng)從口號變成了碩果，產(chǎn)品和營銷上的提升和組織架構(gòu)的改革讓小鵬度過了陣痛期。

在這樣一個時間點(diǎn)推出 X9，其實(shí)是一個讓人意外的決定——傳統(tǒng) MPV 的市場遠(yuǎn)沒有 SUV 和轎車來得廣闊，再加上定位中高端帶來的較貴售價(jià)，X9 身上的流言蜚語一直沒有中斷過。

但這是 X9 的市場反饋：發(fā)布會前，小定突破 3 萬，發(fā)布會尚未結(jié)束，大定突破 5,000 臺。作為對比，小鵬 G9 從上市到大定破 5,000 花了 5 天。

如果你不了解 X9 這臺車的細(xì)節(jié)，一定會覺得一臺純電 MPV 能有這樣的市場反饋，真的好到讓人有些匪夷所思。

但跳出框架思維你就會發(fā)現(xiàn)——在純電的技術(shù)路徑之下，一臺真正好的產(chǎn)品，車身形態(tài)其實(shí)已經(jīng)不再是限制消費(fèi)者選擇的枷鎖。 

一魚兩吃，一車兩用

對于市面上大多數(shù)的 6 座 SUV 車型來說，受到車身結(jié)構(gòu)的限制，乘坐體驗(yàn)最舒適的其實(shí)是第一，第二排的四個座位。對于成年乘客來說，SUV 的第三排座位只能在某些時候應(yīng)急使用。

而對于 MPV 車型來說，雖然第三排的絕對空間要超過 SUV，但滿載乘客時捉襟見肘的后備箱空間以及三排座椅收納后對后備箱空間平整度產(chǎn)生影響，這些因素疊加讓 MPV 長久以來只能服務(wù)于中短途的商務(wù)出行市場。

換句話說，MPV 之所以沒有動搖 SUV 的客群，是因?yàn)椴]有產(chǎn)生體驗(yàn)上的巨大提升。

X9 能夠取得如此市場反饋，第一個原因就是在空間布局上想得細(xì)致且全面。

沒有了發(fā)動機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)的大體積零部件，X9 在不到 5.3 米的車身尺寸內(nèi)做出了 7.7 ㎡ 的車內(nèi)面積——比埃爾法還要大 12%。而 X9 的第三排進(jìn)出高度達(dá)到 1,315 mm，同樣比埃爾法高出 75 mm。這也是普通 SUV 望塵莫及的數(shù)據(jù)，帶來的直觀好處就是進(jìn)出第三排的逼仄感驟減。

X9 中后地板使用了全球最大量產(chǎn) 12,000 噸的壓鑄機(jī)制造，一體成型技術(shù)帶來了兩個直接好處：

第一，安全性提升明顯——碰撞變形量減少 20%，彎曲剛度提升 40%，整車后部整體強(qiáng)度相比傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)強(qiáng)度提升 30% 以上。

第二，一體壓鑄減少了零部件的數(shù)量和尺寸，X9 的第三排地板下方得以擁有一個尺寸非?？捎^的下沉式后備箱。在滿載 7 名乘客的極端情況下，X9 的后備箱容積仍然有 755L——媲美一些中大型 SUV。在乘坐 7 個人時，X9 的后備箱仍能擺放下 7 個 24 寸的旅行箱。

傳統(tǒng) MPV 的一大痛點(diǎn)至此被完美解決。除了純電車型帶來的空間釋放，小鵬的一體壓鑄技術(shù)也起到了功不可沒的作用。

X9 在空間上玩法還有很多。比如，第三排座椅折疊后，可以整體向后塞入后備廂深坑中。如此一來，X9 就擁有了尺寸巨大且非常平整的后備廂空間。

此時，擁有二排獨(dú)立座椅的 X9 就變成了一臺行政級的 4 座 SUV 產(chǎn)品。如果有露營或出游的計(jì)劃，此時的小鵬 X9 甚至可以不用折疊放入多臺成人山地自行車、嬰兒車，后備箱平整度和裝載能力勝過 SUV 的同時，還可以擁有極其舒適的乘坐體驗(yàn)。

如果將二排座椅向前移動，X9 儼然一個廂式貨車。如果鋪上床墊，在 MPV 充裕的垂直高度之下，X9 的后艙可以形成一個闊綽的雙人床。

除了空間上的玩法，X9 在座椅功能性和舒適性上的表現(xiàn)也在同級別中難覓對手。

比如，二排的航空座椅具有零重力模式，可以讓乘坐者的心臟和膝蓋處于一個水平線，最大程度分散身體壓力。

同時，第一排和第二排之間、第二排和第三排之間都可以形成組合布局，成為舒展的乘客半躺空間。

傳統(tǒng)三排 SUV 和 MPV 在第三排體驗(yàn)上都差強(qiáng)人意。X9 的吸引力同樣來自乘坐體驗(yàn)出色的第三排，解決了另外一個長期痛點(diǎn)。

無可避免的是，后懸架的布局讓幾乎所有 SUV 和 MPV 都存在第三排臺階，但 X9 后 H 臂多連桿式獨(dú)立懸架布局更加緊湊，侵占更小。讓人吃驚的是，X9 的三排放倒角度達(dá)到了 176 度——幾乎能純平。

在此前的實(shí)際體驗(yàn)中，X9 的第三排實(shí)際感受甚至要優(yōu)于小鵬的 P7i 的第二排，滿足成年人的長途出行不會有任何不適。在這一點(diǎn)上，目前同級別沒有任何 SUV 能夠與之媲美。

除了空間的靈活性和座椅的舒適性，X9 在座艙配置上還有不少讓人「眼前一亮」的配置。

比如，X9 的這個后排顯示屏達(dá)到了 21.4 寸，超過了理想的 L 系列的 15.7 寸。實(shí)際體驗(yàn)后，雖然面積不如問界 M9 的投影幕布，但液晶屏幕在抗反光和亮度上具有更好的體驗(yàn)。同時，這塊屏幕擁有兩個調(diào)節(jié)軸——不僅可以上下翻轉(zhuǎn)，還可以前后移動。

乘客就算以零重力模式躺在后排，依舊可以擁有一個舒服的觀影角度。小鵬在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的進(jìn)步有目共睹。

還有一個細(xì)節(jié)更能體現(xiàn) X9 在細(xì)節(jié)和人性化上的進(jìn)步：通過車頂?shù)?6,000 多個微孔，X9 可以形成環(huán)繞式柔風(fēng)空調(diào)，避免夏季直吹帶來的體感不適和感染風(fēng)寒的風(fēng)險(xiǎn)。

在音響上，X9 的一共擁有 23 個揚(yáng)聲器，和 6 個天空聲道一起組成了 7.1.6 的環(huán)繞聲。這套音響的最大功率達(dá)到了 2,180 W——沃爾沃 XC90 上的寶華韋健也僅僅是 19 揚(yáng)聲器，最大功率 1,410 W。在硬件用料上，X9 并沒有吝嗇。

對于家庭用戶而言，X9 的空間和乘坐體驗(yàn)優(yōu)于 SUV；在布局靈活度和智能化配置上，目前也沒有一臺 MPV 能跟 X9 直接競爭。極強(qiáng)的拓展性和出色的產(chǎn)品定義讓 X9 兼顧了兩種車身形態(tài)的各自優(yōu)勢。

這也讓這臺車的吸引力破圈。不只是 MPV 的意向消費(fèi)者，同價(jià)位準(zhǔn)備購買 SUV 的用戶也很容易被 X9 所打動。 

還送「司機(jī)」？

在 X9 發(fā)布會的現(xiàn)場，小鵬宣布了一則讓人咋舌的消息：城市 XNGP 智能輔助駕駛在已全量發(fā)布的 52 座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到 243 城。

之所以讓人咋舌，是因?yàn)樾※i此前計(jì)劃 2024 全年開城 200 座，現(xiàn)在幾乎提前一年完成目標(biāo)。目前，小鵬的 XNGP 城市高階智駕覆蓋了 90% 的小鵬 Max 版本車主所在城市，小鵬城市智駕目前全量開放數(shù)行業(yè)第一。

更重要的是，何小鵬宣布，該計(jì)劃不是「畫餅」——1 月 1 日發(fā)布會結(jié)束，1 月 2 日即全量推送車主。

對于小鵬而言，智能駕駛已然成為動搖消費(fèi)者選擇的核心配置。在 G6 上，搭載激光雷達(dá)的 MAX 版本高達(dá) 70%。對于 X9 而言，MPV 車型的長途需求會更加頻繁，而足夠好用的 XNGP 能夠極大減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)和疲勞感。

讓 XNGP 成為長途出行的「司機(jī)」，這也成了 X9 的核心賣點(diǎn)之一。

長途駕駛的疲勞感得到解決，X9 也致力于解決 MPV 車型在城市駕駛的困難程度。以往昂貴的后輪轉(zhuǎn)向在 X9 上全系標(biāo)配，這也讓這臺接近 5.3 的大車的轉(zhuǎn)彎半徑小于 smart 的精靈 #1。

在很多看不見的地方，X9 還有不少同級別罕見的配置。比如，X9 全系標(biāo)配了雙腔空氣懸架，并且 ADAS 攝像頭也會和 CDC 聯(lián)動，達(dá)到主動調(diào)節(jié)的效果。并且 X9 還在前控制臂、后副車架前/后均采用了液壓襯套，進(jìn)一步提升隔絕感。

所有的單腔空懸都無法調(diào)節(jié)軟硬，只能調(diào)節(jié)高低。傳統(tǒng)單腔空懸的軟硬調(diào)節(jié)功能完全依靠 CDC 電磁避震。但是 X9 不僅有雙腔空氣懸架，同時也搭載的 CDC，所以調(diào)節(jié)的區(qū)間范圍和上限要遠(yuǎn)高于單腔空懸。

這在以往也是保時捷卡宴和寶馬 X5 等百萬級 SUV 產(chǎn)品的配置。

續(xù)航能力則是小鵬的一貫優(yōu)勢。X9 入門級車型配備 84.5 kWh 磷酸鐵鋰電池，其余車型均為 101 kWh 三元鋰電池。在 800 V 架構(gòu)之下，單電機(jī)的 X9 官方續(xù)航 702 km。

和售價(jià)相比，小鵬在配置上的不吝嗇雖然會影響利潤空間。但在競爭激烈的當(dāng)下，高配置帶來的性價(jià)比對于銷量的促進(jìn)功不可沒，同時這樣的策略也對消費(fèi)者有利。

產(chǎn)能是最大的枷鎖

在發(fā)布會的最后，何小鵬說：「X9 的預(yù)訂量太大，現(xiàn)在最大的壓力來自產(chǎn)能。」

看起來似乎是炫耀，但實(shí)際上產(chǎn)能的確是一個嚴(yán)肅的問題。早前小鵬內(nèi)部對于 X9 的銷量預(yù)期存在爭議，最初的產(chǎn)能規(guī)劃并不足以支撐現(xiàn)在快速增長的訂單，不過好在廣州車展的良好反饋?zhàn)屝※i和供應(yīng)商將產(chǎn)能規(guī)劃同步上調(diào)。

春節(jié)前小鵬 X9 預(yù)計(jì)能夠交付 5,000 臺車。何小鵬表示：「我跟我們內(nèi)部的同學(xué)說，春節(jié)我們就不要休息了，我們?nèi)σ愿埃?1 月、2 月，我們?nèi)慷紩影嗉狱c(diǎn)，一定早一天要把車生產(chǎn)出來、交付出來?！?

調(diào)低售價(jià)和重新調(diào)整配置的小鵬 G9 雖然月銷量攀升到 5,000 臺左右，但走量車型集中在 30 萬和 30 萬以下。相比之下，X9 走量車型的售價(jià)集中在 38 萬以上，對于小鵬來說是一次成功的向上突破。 何小鵬當(dāng)初對于 X9 的預(yù)判也被驗(yàn)證正確，即這臺車會跳出 MPV 的消費(fèi)者圈層，搶奪 SUV 的用戶。X9 的初期大定表現(xiàn)達(dá)到了 G9 水平，下一步是趕上 G6。

對于一個面向家庭用戶的車型而言，X9 在空間定義和功能定義上帶來了超越以往的驚喜。讓人感覺到欣慰的是，這臺車其實(shí)正是小鵬在發(fā)展過程中的「定心丸」。

產(chǎn)品層面的優(yōu)秀和消費(fèi)者的認(rèn)可，背后其實(shí)是小鵬技術(shù)為先和長期主義思維下的一次厚積薄發(fā)。