（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長城汽車正式發(fā)布2023年12月產(chǎn)銷快報，2023年12月，長城汽車汽車銷量共計11.2萬輛，同比增長45.3%；2023年累計銷量123萬輛，同比增長15.3%。

具體至品牌端，哈弗品牌12月銷量6.6萬輛，同比增長47.9%；2023年全年銷量71.5萬輛，同比增長16.0%。WEY品牌12月銷量0.4萬輛，同比增長154.5%；2023年全年銷量4.2萬輛，同比增長14.4%。長城皮卡12月銷量1.6萬輛，同比增長16.9%；2023年全年銷量20.2萬輛，同比增長8.5%。歐拉品牌12月銷量1.0萬輛，同比增長44.7%；2023年全年銷量10.9萬輛，同比增長4.3%。坦克品牌12月銷量1.7萬輛，同比增長57.1%；2023年全年實現(xiàn)銷量16.3萬輛，同比增長31.2%。

品牌方面，哈弗仍是長城汽車銷量的絕對主力，同時，哈弗與坦克雙品牌的快速電動化轉(zhuǎn)型，也成為推動長城全年銷量增長的絕對因素。

按照動力形式來看，長城今年大幅加速全系產(chǎn)品的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4與Hi4-T的發(fā)布與上車，幫助長城在新能源銷量層面實現(xiàn)了突破。

12月，長城全系新能源汽車銷量共計2.9萬輛，同比增長168.9%；2023年全年新能源汽車銷量26.2萬輛，同比增長98.7%。其中，哈弗新能源2023累計銷量突破7.7萬輛，同比猛增649%；坦克品牌則在全面開啟新能源轉(zhuǎn)型的2023，實現(xiàn)了3.4萬輛的累計銷量。

新能源技術(shù)的推動，也幫助長城全系產(chǎn)品價值不斷提升。2023 年長城汽車20萬元以上車型銷售22.5萬輛，占比達18.3%，比去年同期提升3個百分點。

此外，為加速新能源技術(shù)升級，長城還在12月正式發(fā)布了Hi4性能版技術(shù)，專為中大型車型量身定制，集性能、能耗、操控等優(yōu)勢于一身，并將在今年首搭于魏牌高山四驅(qū)行政加長版。

值得一提的是，2023年中國汽車首次超越日本，奪得出口量第一的寶座。而早早布局海外市場的長城汽車，也成了其中的重要貢獻者與受益者。

數(shù)據(jù)顯示，12月長城海外銷量3.3萬輛，同比增長64.9%；2023年全年海外銷售汽車31.6萬輛，同比增長82.5%。

品牌層面，2023年，“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略全球啟動，在全新戰(zhàn)略指引下，長城汽車全面整合優(yōu)勢資源，從產(chǎn)品規(guī)劃、傳播效率、渠道效能、用戶服務(wù)等維度，全面提升品牌勢能。

海外布局方面，長城汽車已在美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利、印度等地設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，銷售網(wǎng)絡(luò)也已覆蓋到全球170多個國家和地區(qū)。

長城汽車在海外的本地化生產(chǎn)布局也大幅加速，去年先后推進了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來西亞KD工廠新項目的簽約和投產(chǎn)，在烏茲別克斯坦等市場，長城汽車也聯(lián)合合作伙伴，積極推動本土化生產(chǎn)，走出了一條“整車制造+供應(yīng)鏈體系”出海的新路線。

值得一提的是，2023年12月，長城汽車攜旗下哈弗、坦克、歐拉、長城皮卡四大品牌車型亮相沙特利雅得車展，進一步加速中東市場開拓。其中，坦克500新能源是坦克品牌在中東發(fā)布的首款新能源豪華越野SUV車型，純電動車歐拉好貓也預計將于2024年深入沙特、阿聯(lián)酋等中東國家市場。

此外，截至目前，長城汽車哈弗H6在中東緊湊型SUV市場，位列中國品牌銷量第一；長城皮卡在中東皮卡細分市場，位列中國品牌銷量第一；坦克300為緊湊型硬派越野月銷量第一。

顯然，在中國汽車的出海熱潮下，長城汽車的提前布局，已經(jīng)幫助其繞開歐盟與北美的“制裁措施”，尋求到了新的出海增長點。海外市場的不斷擴充，也有望為長城下階段的銷量目標帶來機遇。

當然，面向國內(nèi)市場，長城所面臨的挑戰(zhàn)則相對較大。

德邦證券指出，長城目前在國內(nèi)市場仍面臨三大風險：市場價格競爭超預期、公司新能源轉(zhuǎn)型不及預期、公司新車銷量不及預期。

尤其對于長城乘用車基底的哈弗與魏牌而言，二者所處的價位區(qū)間正迎來市場競爭加劇的態(tài)勢。2023年，哈弗梟龍MAX、魏牌藍山等產(chǎn)品均在上市之初有著不錯的銷量漲勢，然而，在新車效應(yīng)過后，大量競品車型的涌入，以及眾多車企在智能化、充電等技術(shù)上的迭代，造成了前者在市場中關(guān)注度的迅速下降。

從去年新車推出狀況來看，20萬元級市場已經(jīng)成為新能源產(chǎn)品最比拼技術(shù)與配置的主戰(zhàn)場，除了新勢力中小鵬、蔚來、零跑的不斷讓利壓價，極氪、極越、極狐、智己等傳統(tǒng)勢力新造車品牌的入局，同樣令同級市場廝殺嚴重。

這讓今年年中堅持以對標比亞迪、理想等細分市場頭部品牌為戰(zhàn)略的長城，沒能長時間延續(xù)聲量。從去年9月開始，梟龍MAX、藍山在終端市場的銷量下滑，也暴露了長城目前在營銷策略上的疲軟。

不過，隨著長城在四季度對于產(chǎn)品暴露問題的快速彌補，以及堅定新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度，令去年最后兩個月長城的全系產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)出不錯的回升態(tài)勢。其中魏牌重回接近5000輛大關(guān)，證明著長城仍有望在新的一年持續(xù)迎來銷量增長。

另一方面，面對智能電動化新周期的開啟，高端智能化的市場主流發(fā)展路線，同樣是長城汽車再度向上突破的機遇。

在智能化布局方面，長城業(yè)務(wù)范圍覆蓋電子架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智享生態(tài)、云平臺等多個領(lǐng)域，目前擁有Coffee OS智能座艙、Coffee Pilot智能駕駛兩大智能化平臺。

據(jù)長城此前透露，公司計劃將先在藍山上落地可達L3自動駕駛級別的城市NOH系統(tǒng)，并于年底前落地100座城市。從該技術(shù)儲備來看，長城雖相較智能化第一梯隊產(chǎn)品有一定差距，但仍未失去追趕主流市場的技術(shù)能力。

值得注意的是，長城的全年銷量上漲數(shù)據(jù)，并未引發(fā)資本市場的波動。截至1月4日收盤，長城汽車每股股價報收23.84元，較開盤下跌1.28%，延續(xù)了近日的下跌態(tài)勢。