（文/張家棟 編輯/張廣凱）

對于2023年的中國汽車市場而言，由眾多新能源車企發(fā)起的技術(shù)與價格“內(nèi)卷”不言而喻。

800V超充、得房率、高階智駕等概念更是在下半年各家車企的高頻推新節(jié)奏下，成為了電動車市場的核心競爭點。

在這個中國電動車正式開啟“攻防戰(zhàn)”的一年，戰(zhàn)火自然也卷至最后一刻，畢竟，無論市場傳統(tǒng)的新造車，還是剛剛?cè)刖值男聞萘?，亂戰(zhàn)時代對于市場沉淀不算太久的“新能源品牌”們而言，機(jī)遇都要更大于挑戰(zhàn)。

今年12月，極氪、問界、蔚來、小米紛紛趕在新的一年到來之前為自家新品爭得最后的曝光機(jī)會，也進(jìn)一步證實了車企們對于下一年度拔得頭籌的渴望。

當(dāng)然，除了自帶流量的車企們，如極狐一般頗具產(chǎn)品力，卻一度因種種原因而錯失電動化傳播先機(jī)的品牌，也同樣將目光瞄準(zhǔn)了2023年的收官之戰(zhàn)。

12月27日，極狐汽車旗下第四款車型阿爾法T5正式上市。在整場發(fā)布會中，北汽新能源總經(jīng)理代康偉借鑒“新勢力”之姿全程獨自宣講，展現(xiàn)出了這一北汽電動化品牌在營銷層面不斷跟隨時代需求變化的理念。

同時，極狐這次也不再如一家傳統(tǒng)車企般在發(fā)布會對自家產(chǎn)品娓娓道來，從外觀風(fēng)阻到車內(nèi)配置，再到智能化能力與整車安全體現(xiàn)，貫穿阿爾法T5的發(fā)布會，代康偉都毫不避諱地開啟了與市場主流產(chǎn)品的對比。無論是15萬元級的宋PLUS、深藍(lán)S7，亦或是40萬元級的奧迪Q5L、寶馬X3，極狐在一眾參數(shù)的對比上，不僅塑造了阿爾法T5的產(chǎn)品定位，同樣也向外界宣誓著進(jìn)軍主流市場的渴望。

只不過，不同于整場發(fā)布會屢次與BBA、沃爾沃等豪華品牌的對比，極狐并沒有選擇在售價上投身自主品牌純電動車集體“拔高價格”的洪流，反而進(jìn)一步在“價格戰(zhàn)”中點燃了下一場戰(zhàn)火。

與眾多自主品牌純電SUV將價格堆砌在20萬元以上的思路不同，極狐阿爾法T5全系共推出4款車型，售價15.58萬-19.98萬元，在價格上進(jìn)一步下探至15萬元級。

而承托這款新車驚艷價格的背后，則是極狐品牌對于B級SUV市場深入研究之后，在產(chǎn)品力方面做出的全面越級對標(biāo)。

在整車設(shè)計上，阿爾法T5采用了全新的“向光而行設(shè)計理念，除了極具個性由380多顆LED光源組成的鉆石數(shù)字棱鏡大燈，側(cè)身的貫穿式腰線以及不同折線之間帶來的不同光感，則令車輛的光感效果再度提升。

而在全新的設(shè)計理念下，阿爾法T5還在外觀上運用了大量簡約的設(shè)計，如隱藏式門把手、電子式內(nèi)門把手等設(shè)計，在提升車輛顏值的同時進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航能力。

據(jù)介紹，新車的工程團(tuán)隊經(jīng)過數(shù)千次風(fēng)阻與姿態(tài)優(yōu)化，以及數(shù)百小時風(fēng)洞試驗的精心磨煉，最終為車輛帶來了同級車型中最優(yōu)的0.245Cd風(fēng)阻系數(shù)。

穿衣顯瘦脫衣有肉

針對車內(nèi)的空間，代康偉對阿爾法T5的形容是“穿衣顯瘦脫衣有肉”。

盡管作為一款標(biāo)準(zhǔn)B級SUV，新車的整車尺寸僅為4690mm*1936mm*1650mm，但通過純電平臺的合理化底盤布局，其軸距卻達(dá)到2845mm，軸長比達(dá)到61%，從而為出色的空間利用率提供了良好的基礎(chǔ)。

為了提升車內(nèi)乘坐空間，阿爾法T5的設(shè)計師通過“十字布局”的設(shè)計靈感，為最大化可用空間搭建了基礎(chǔ)架構(gòu)，通過弧形元素創(chuàng)造出立體寬敞的艙內(nèi)空間。

從參數(shù)上來看，阿爾法T5擁有1793mm的車內(nèi)可使用長度，69%的空間利用率；1536mm的車內(nèi)可用寬度；1260mm的T5車內(nèi)空間凈高，均為同級最優(yōu)。

儲物空間方面，新車也在全車設(shè)計了21處儲物空間，并對后備箱采用了大開口、規(guī)則形狀的設(shè)計，后備箱可用空間達(dá)到400L，能夠輕松收納各種大件行李。

而在車內(nèi)舒適配置上，極狐阿爾法T5更是將競品直指奔馳S級，當(dāng)然，乘坐舒適度并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，僅從乘坐體驗上來說，阿爾法T5運用8層舒適疊層打造的云絨座椅給乘坐者的第一感受便是夠厚并且非常柔軟。

此外，新車座椅的前后調(diào)節(jié)范圍達(dá)到240mm，高度調(diào)節(jié)范圍55mm，角度調(diào)節(jié)范圍76°，腰托的調(diào)節(jié)范圍40mm，滿足不同身材用戶的需求；前排坐墊長度達(dá)到525mm，后排做點長度達(dá)到480mm，這些參數(shù)也令其座椅的指標(biāo)超越了一眾B級豪華SUV。

最便宜的800V車型

在三電方面，阿爾法T5則開發(fā)了800V高壓超充平臺，集成了艾森美的碳化硅模塊，搭載了寧德時代神行超充電池，其充電速度可完成10分鐘不能260km，這也使之成為同價位區(qū)間中唯一的擁有800V超充技術(shù)的車型。

極狐還自主研發(fā)了效率高達(dá)95%的極鋒動力系統(tǒng)以及預(yù)測式能量管理系統(tǒng)、低阻力的傳動系統(tǒng)，結(jié)合整車的超低風(fēng)阻，實現(xiàn)了百公里13.9kWh的同級低能耗表現(xiàn)，以及660km的同級長續(xù)航表現(xiàn)。

針對市面上更為常見的500V充電樁，極狐還專門設(shè)計了應(yīng)用800V高壓SIC電驅(qū)總成，實現(xiàn)高效功率升壓轉(zhuǎn)換、高頻噪音抑制及智慧容錯控制。

此外，新車還配備了“寬溫域、多源熱泵”TMS 3.0熱管理系統(tǒng)以及低溫智能預(yù)充系統(tǒng)；并打通車-樁-手機(jī)app數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)預(yù)約充電、智能導(dǎo)航充電、手機(jī)app遠(yuǎn)程控制充電，讓用戶全場景方便。

比新勢力更具操控性

在提到阿爾法T5的駕控時，代康偉表示，相較于不少新勢力車企在底盤等層面缺乏經(jīng)驗，極狐則是在品牌打造之初便期望將電動車產(chǎn)品對標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌。

為此，極狐聯(lián)合麥格納打造的中國十佳純電底盤——靈韻底盤，具備轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、乘坐舒適、操控靈敏、安全可靠等屬性。為了提升駕駛舒適性，阿爾法T5還針對輪胎、減振器、穩(wěn)定桿、彈簧進(jìn)行了上百種方案的精細(xì)化性能調(diào)校，在過井蓋、減速帶等壞路時，座椅沖擊較同級別車型減小30%。

同時，阿爾法T5還采用全球頂級供應(yīng)商大陸電子最先進(jìn)的ONEBOX智能電控制動系統(tǒng)，能夠在150 ms內(nèi)快速達(dá)到抱死壓力，相比行業(yè)提前量達(dá)到75%。新車的麋鹿測試通過成績達(dá)到76km/h；百公里制動距離35.7m，與眾多豪華品牌車型不相上下。

不落下風(fēng)的智能化

在智能駕駛方面，阿爾法T5基于整車22顆傳感器，構(gòu)建起全視角下的“天眼”感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級智能輔助駕駛體驗。

不同于阿爾法S HI版的華為智駕，阿爾法T5則采用了極狐聯(lián)合安波福開發(fā)U360 Tracker感知技術(shù)，該技術(shù)可實現(xiàn)對車輛周圍目標(biāo)的有效連續(xù)跟蹤，提升智能駕駛功能體驗的平順性，避免感知目標(biāo)分裂斷續(xù)的頓挫感。

阿爾法T5的智能泊車系統(tǒng)，則由4顆環(huán)視攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)組成感知硬件配置構(gòu)成，該車型還率先使用了300萬像素環(huán)視攝像頭+AK2超聲波雷達(dá)，為同級甚至是越級車型中的頂級水平。

在軟硬件的雙向加持下，阿爾法T5可以做到通過3D虛擬還原現(xiàn)實技術(shù)更快抓取車位、障礙物，做到“可見即可泊”，泊車時間縮短至25秒，還可實現(xiàn)極窄車位、墻角車位等高難度復(fù)雜的自動泊車功能。

而在智能座艙上，阿爾法T5則搭載了自研的第二代智能座艙控制平臺和面向服務(wù)的SOA軟件架構(gòu)，并配備了更強(qiáng)算力的8155芯片和15.6寸1080P高分辨率大屏。

車內(nèi)還搭載了成像畫面達(dá)22.8英寸的大尺寸HUD，該HUD支持多模態(tài)交互，支持語音控制開啟關(guān)閉和不同顯示模式切換。

雖然出于成本的考量，阿爾法T5并沒有選擇繼續(xù)運用華為鴻蒙智行系統(tǒng)，但從發(fā)布會上，代康偉的自信以及阿爾法T5所呈現(xiàn)出的實力，依然證明了極狐在智能化層面的技術(shù)儲備值得信任。

“藏在車內(nèi)”的健康標(biāo)準(zhǔn)

而針對極狐今年明確的重點發(fā)展方向之一——車內(nèi)健康，阿爾法T5則完全承繼了考拉車型的出眾表現(xiàn)。

除了在座艙選材和工藝設(shè)計上從源頭控制VOC、用水性膠黏劑替代傳統(tǒng)溶劑型膠黏劑、采用超聲波焊接替代膠接等已經(jīng)在考拉上具備的環(huán)保技術(shù)，極狐還?    聯(lián)合中科院過程研究所開發(fā)了具有專利技術(shù)的吸附降解材料，該材料可高效除醛、降苯、去味，通過“一控一吸”，做到了極限接近0醛0苯。

此外，阿爾法T5還按照歐盟的REACH法規(guī)和玩具指令要求，管控的禁用物質(zhì)多達(dá)127種，用牙膠級材質(zhì)鋪設(shè)在車內(nèi)乘員常接觸的部位，實現(xiàn)了座艙內(nèi)飾“牙膠級啃咬”。

再加上阿爾法T5上創(chuàng)新開發(fā)了同級獨有的四防空調(diào)濾芯；空調(diào)的風(fēng)道內(nèi)增加了4顆紫外線殺菌燈；靶向電磁抗擾技術(shù)；座椅面套、方向盤表皮、扶手箱表皮等常接觸部位全部采用生態(tài)環(huán)保材料，極狐對于車內(nèi)健康的指標(biāo)已經(jīng)不滿足于同級最優(yōu)，而是面向全行業(yè)打造全新的車內(nèi)健康新標(biāo)桿。

塑造越級車身安全

除了車內(nèi)環(huán)境健康，在整車安全上，極狐也近乎達(dá)到了行業(yè)一線標(biāo)準(zhǔn)。

熱成型鋼比例上，行業(yè)平均水平是15%，以安全著稱的沃爾沃XC40是20%，而阿爾法T5則達(dá)到30.08%，材料強(qiáng)度達(dá)到1500 MPa；車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到了天花板級的47119Nm/deg。

根據(jù)實際使用場景，阿爾法T5的前防撞梁和吸能盒采用航空鋁材料，防撞梁本體采用目字型截面，高度181mm，最厚處達(dá)到3.5 mm，甚至超過諸多40萬以上的豪華品牌車型。

全車配備6氣囊，包括前排主駕氣囊、副駕氣囊，側(cè)面氣囊，側(cè)面氣簾；其中，后排側(cè)氣簾氣囊體積增大到43.2L，相比行業(yè)水平增加17%，充氣區(qū)域有效覆蓋全體型兒童乘員頭部，側(cè)面氣簾具備優(yōu)異的保壓性能，比C-NCAP五星要求還高45%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

針對電池安全，極狐的極光超能電池，則通過七層技術(shù)升級，圍繞著電池包區(qū)域設(shè)計了高強(qiáng)度的四維框架，有效保障了碰撞時的吸能區(qū)。

總結(jié)：

不可否認(rèn)的是，從空間、三電、智能化、操控、車內(nèi)環(huán)境以及車身安全等六個維度，阿爾法T5的確已經(jīng)擁有了“六邊形戰(zhàn)士”的實力。

從品牌成立之初被質(zhì)疑制造能力，到如今發(fā)布會上品牌CEO能夠自信的喊出一項項領(lǐng)先的參數(shù)，極狐無疑在向“場景化造車”轉(zhuǎn)型的道路上，一步步走出了技術(shù)煥新與產(chǎn)品煥新的新實力。

回顧2023年，北汽藍(lán)谷“場景化造車”進(jìn)程顯著提速，在極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉的先后推出下，極狐品牌不僅明確了自身的賽道，同時也不斷實現(xiàn)著在消費市場的破圈。

值得一提的是，北汽藍(lán)谷還在加速完善服務(wù)體系建設(shè)。今年四季度,極狐汽車渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將駛?cè)肟燔嚨溃鶕?jù)計劃，到2025年，極狐營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋100座以上城市、380家以上網(wǎng)點。

今年11月，北汽新能源11月銷售新車9590輛，1-11月累計銷售新車71357輛，同比增長76.99%。年內(nèi)銷量的快速增長，無疑是市場對極狐品牌全面革新的最好反饋。

而隨著極狐阿爾法T5的發(fā)布上市，極狐汽車也有望深入走向家用SUV市場，并幫助極狐實現(xiàn)“擴(kuò)大細(xì)分市場版圖”的夢想。