（文/張家棟 編輯/張廣凱）

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)在北京正式舉行，首款車型小米SU7也在發(fā)布會(huì)上同步亮相。

在長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，小米汽車CEO雷軍針對(duì)小米造車的技術(shù)與小米SU7進(jìn)行了詳細(xì)的講解。

作為電子消費(fèi)領(lǐng)域的頂流，自小米踏入汽車領(lǐng)域以來(lái)，小米汽車的動(dòng)態(tài)便備受外界市場(chǎng)的關(guān)注。

但也正是雷軍在去年“對(duì)外界不再公開(kāi)小米汽車信息”的一聲令下，也令所有小米汽車的發(fā)展動(dòng)態(tài)變成了輿論的單方面猜測(cè)。其中最大的懸念，便是小米汽車究竟會(huì)以何種定位與售價(jià)，加入激烈內(nèi)卷的中國(guó)新能源汽車賽道。

在本次發(fā)布會(huì)上，盡管雷軍并未公布產(chǎn)品的價(jià)格，但他也借助發(fā)布會(huì)向外界呼吁：“小米汽車不賣9.9萬(wàn)元，也不會(huì)是14.9萬(wàn)元，價(jià)格還是要尊重科技的價(jià)值，期望大家不要再喊9.9萬(wàn)的小米汽車了”。這也印證了發(fā)布會(huì)前日雷軍在微博上“小米汽車價(jià)格會(huì)有點(diǎn)貴”的說(shuō)辭。

而讓雷軍不再延續(xù)電子消費(fèi)市場(chǎng)走“低價(jià)路線”的原因，則是他在宣布開(kāi)始造車至今的三年間，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)賽道的深入探索得出的結(jié)論。

雷軍表示，在宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)以來(lái)的1003天內(nèi)，他反復(fù)告訴自己要做一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但在試駕了150款以上的車型，并與一眾車企創(chuàng)始人、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的溝通中，他深刻理解到了汽車行業(yè)的難點(diǎn)與痛處，并且對(duì)“汽車科技”有了敬畏之心。

這一切，都轉(zhuǎn)化在SU7（蘇7）這款首發(fā)產(chǎn)品上。

在發(fā)布會(huì)的后半段，雷軍以SU7的底盤架構(gòu)為背景，詳細(xì)闡述了小米“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略布局，而在這款新車上，小米則將設(shè)計(jì)、性能、電池、智能駕駛和智能座艙作為主要賣點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)方面，小米SU7集結(jié)全球頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)傾力打造，由寶馬全球首位中國(guó)設(shè)計(jì)師李田原，前奔馳德國(guó)總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻，前寶馬高級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin共同操刀完成。優(yōu)雅動(dòng)感的車身線條，簡(jiǎn)潔流暢且不失力量與層次感的型面，呈現(xiàn)渾然一體的美感。

車頭正面的水滴大燈，內(nèi)嵌4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈；側(cè)身的精練線條勾勒出極富動(dòng)感的腰線；而尾部極具辨識(shí)度的光環(huán)尾燈，則以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動(dòng)感光帶，將未來(lái)感與自然設(shè)計(jì)融為一體。

不止于致敬經(jīng)典的跑車美學(xué)設(shè)計(jì)，小米SU7的設(shè)計(jì)同樣兼具對(duì)性能的追求。28度前擋風(fēng)，17度大溜背以及全車輪廓G4連續(xù)曲率，加之無(wú)邊框水滴后視鏡與鵝暖石激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，令其塑造出了“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻系數(shù)”——0.195Cd。

在動(dòng)力方面，小米則搭載了與匯川聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，兩款電機(jī)分別適用于400V和800V平臺(tái)，其中，V6S電機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，居于市場(chǎng)頭部地位。小米SU7 Max版采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩達(dá)838N·m，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，零百加速2.78s。

在電池方面，雷軍則表示，與寧德時(shí)代的合作使其電芯的安全性與能量密度均得到了顯著提升。小米SU7還采用了市場(chǎng)領(lǐng)先的CTB（Cell to Body）裝配技術(shù)，該電池有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)最高150kWh的電池容量，而目前在SU7車型公布的兩款配置上，則將裝配最高101kWh的電池包。

在車身制造方面，小米則配備了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N· m/deg。不僅于此，小米自主設(shè)計(jì)的9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，令小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

在智駕領(lǐng)域，此次發(fā)布會(huì)上亮相的小米SU7，采用全棧自研智能技術(shù)以及自研感知技術(shù)，自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，道路大模型，超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在可見(jiàn)精度、感知精度、控制精度等方面實(shí)現(xiàn)全面躍升。雷軍在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)視頻形式，播放了小米在城市領(lǐng)航無(wú)接管以及代客泊車等運(yùn)用場(chǎng)景的演示，其中包括在7層的停車樓內(nèi)完成的無(wú)人泊車，以及極窄機(jī)械車庫(kù)的泊入。

而在智艙域，小米則基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)以及小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，小米SU7實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的全面共享生態(tài)，進(jìn)化成為移動(dòng)智能空間。該座艙搭載16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級(jí)7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，采用2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片。

圍繞應(yīng)用生態(tài)，硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài)，小米SU7實(shí)現(xiàn)了“人車家全生態(tài)”閉環(huán)，車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用，手機(jī)應(yīng)用pin到車內(nèi)，可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用，CarIoT生態(tài)則支持1000多種米家設(shè)備無(wú)感上車，5000多款應(yīng)用逐步適配共享，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)宣布，小米的車機(jī)生態(tài)將全面向三方開(kāi)放，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口，全面支持無(wú)線Carplay車載，適配iPad配件及應(yīng)用。

從本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上小米SU7所展現(xiàn)的產(chǎn)品力來(lái)看，其硬實(shí)力已經(jīng)足以對(duì)標(biāo)甚至超越目前市場(chǎng)上主流的C級(jí)轎車。但雷軍也在發(fā)布會(huì)上提到，SU7仍需幾個(gè)月時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備發(fā)布。

結(jié)合此前雷軍透露的對(duì)市場(chǎng)接納度和產(chǎn)能匹配的擔(dān)憂，小米SU7恐怕并不會(huì)太快走向市場(chǎng)。

結(jié)合本場(chǎng)發(fā)布會(huì)雷軍所展現(xiàn)的講解專業(yè)性，不難看出雷軍對(duì)于自身“最后一次創(chuàng)業(yè)”的認(rèn)真與思考，盡管與眾多新勢(shì)力車企一樣選擇了“科技+智能”的造車路線，但小米仍對(duì)自身的領(lǐng)先技術(shù)與生態(tài)圈有著充足的信心。

此外，與華為加持的問(wèn)界、智界等產(chǎn)品相同，在電子消費(fèi)端強(qiáng)大的號(hào)召力與影響力，也將成為小米汽車后續(xù)在市場(chǎng)拓展時(shí)的一大競(jìng)爭(zhēng)手段。至于廣大消費(fèi)者能否如愿得到“價(jià)廉物優(yōu)”的小米汽車，或許我們還要給這個(gè)全新的品牌和全力以赴的雷軍多留一些時(shí)間與耐心。