11 月 26 日，華為與長安汽車于 25 日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。

經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，長安汽車總裁王俊，長安汽車黨委副書記譚本宏，長安汽車紀(jì)委書記蒲星川，長安汽車副總裁王輝，華為輪值董事長徐直軍，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東等出席活動。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案（即「車 BU」）業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。根據(jù)公告，本次交易長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

關(guān)于公告里「合作原則」一項(xiàng)的解釋為：「目標(biāo)公司將基于市場化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車客戶提供。甲方原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。」

也就是說，車 BU 的核心技術(shù)和資源將悉數(shù)給到新公司。在未來，華為原則上不會再成立一個新的內(nèi)部部門來從事相關(guān)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

而公告中表示，華為成立的新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，而這基本上覆蓋了華為車 BU 過往的核心能力。而華為的電動化業(yè)務(wù)，如 Drive ONE 電驅(qū)、高壓快充等仍屬于華為數(shù)字能源，在本次公告中并未體現(xiàn)。

但該新公司的具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案會在最終交易文件中進(jìn)行確定，目前仍無法確認(rèn)完整的合作方案。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在 11 月 26 日的投資合作備忘錄簽約儀式上提到：

「長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗(yàn)，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；⒓s化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動中國汽車品牌邁向世界一流。」

值得注意的是，備忘錄簽署的公告中明確表示：「目標(biāo)公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司」。從這一點(diǎn)來看，長安并不會是唯一一家擁有該公司股權(quán)的公司。

但外界普遍對于長安和華為的此次合作持正面態(tài)度——11 月 27 日，長安汽車開盤漲停，漲幅超過 10%。

而此前和華為智選車模式合作最為成功的賽力斯也在 11 月 26 日發(fā)布公告。公告中稱：

「賽力斯目前是華為車 BU 合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車 BU 本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為 AITO 問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)」。

同時，賽力斯的公告中還表示，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。所以在未來，并不排除賽力斯和長安一樣成為新公司股東的可能性。

11 月 27 日，賽力斯股價開盤一度跌超 6%，但下午股價拉升，截至收盤走勢平穩(wěn)。

有行業(yè)人士向觀察者網(wǎng)表示，新公司的成立會加強(qiáng)華為和合作車企之間的信任關(guān)系。通過開放股權(quán)的方式，華為能夠吸引更多此前有抵觸心理的車企使用華為的智能化解決方案，同時也能分?jǐn)傃邪l(fā)壓力、擴(kuò)大投資規(guī)模，對華為來說是一件值得嘗試的做法。

實(shí)際上，智能汽車解決方案 BU 成立以來累計投入約人民幣 206 億元人民幣，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到 7000 人。而 2022 年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為人民幣 20.77 億元，2023 年上半年收入為 10 億元。盡管問界 M7 在今年擁有了不錯的銷量表現(xiàn)，但目前和華為合作的車企仍相當(dāng)有限，除了問界 M7 之外也沒有出現(xiàn)第二個現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

所以，規(guī)?；陀允侨A為汽車業(yè)務(wù)需要解決的核心問題。在新的合作模式下，華為預(yù)計會吸引到更多合作伙伴的加入。

在華為和長安 26 日的簽署儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示：

「華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身 ICT 技術(shù)優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起?！?

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東則表示：

「我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想?！?

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