近日，福特汽車(chē)宣布重啟對(duì)位于密歇根州馬歇爾市與寧德時(shí)代合作的電池工廠建設(shè)，并力爭(zhēng)2026年投產(chǎn)。

但福特汽車(chē)發(fā)言人透露，該項(xiàng)目的投資與產(chǎn)能規(guī)模將雙雙“縮水”。其中，投資總額將由此前透露的35億美元調(diào)整為20億美元，工人數(shù)量也從2500名減少至1700名。同時(shí)，新工廠規(guī)劃的產(chǎn)能將減少42%，從最初的35GWh縮減至20GWh。

該發(fā)言人還提到該項(xiàng)目規(guī)?？s小的主要原因，為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的需求并沒(méi)有以公司和行業(yè)所期望的速度增長(zhǎng)。

福特與寧德時(shí)代的此番聯(lián)姻始于今年2月。

彼時(shí)，福特汽車(chē)宣布，計(jì)劃斥資35億美元與寧德時(shí)代共同建立電池廠。為了這次合作，福特還采取了一種全新的合作模式——福特汽車(chē)擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時(shí)代只提供電池專(zhuān)利技術(shù)許可，并幫助建廠和運(yùn)營(yíng)。

從戰(zhàn)略層面來(lái)看，這次合作的意義對(duì)于雙方而言無(wú)疑都十分重要。

這不僅證明著中國(guó)電池供應(yīng)鏈企業(yè)在傳統(tǒng)外資車(chē)企中受到認(rèn)可，同時(shí)也是寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池“一哥”，在電動(dòng)化時(shí)代向海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)證明。

中國(guó)科學(xué)院院士針對(duì)本次合作曾指出，“我們不僅僅在國(guó)外建廠，而且還能通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)賺錢(qián)。近期寧德時(shí)代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)明顯例子?！?

而對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，這份合作則更為重要。身處全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，福特在電動(dòng)化層面的自研自建并不算多，與大眾合作的電動(dòng)化平臺(tái)，以及與寧德時(shí)代直接建廠獲取電池，都是福特作為后發(fā)者，對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的整合進(jìn)發(fā)。

盡管對(duì)雙方而言好處多多，但合作計(jì)劃的推進(jìn)，卻并沒(méi)有想象中一帆風(fēng)順，在商業(yè)合作之外，福特在美承受的壓力與日俱增。

7月，美國(guó)眾議院在公開(kāi)信中表示，“我們擔(dān)心，該交易可能會(huì)簡(jiǎn)單地促進(jìn)由中國(guó)控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時(shí)將美國(guó)稅收抵免的資金回流至寧德時(shí)代”。

9月底，美國(guó)眾議院三個(gè)委員會(huì)主席要求福特汽車(chē)交出與寧德時(shí)代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車(chē)首席執(zhí)行官出庭作證，同時(shí)設(shè)定了新的截止日期。盡管福特公開(kāi)表示已經(jīng)回復(fù)了多封國(guó)會(huì)信件并“徹底回答了問(wèn)題”，但不久后，福特仍無(wú)奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)。

如今合作的恢復(fù)，或許證明美國(guó)眾議院對(duì)于該合作細(xì)節(jié)的審核通過(guò)。但在此期間，福特似乎也重新審視了電動(dòng)汽車(chē)在美的發(fā)展前景。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中98%汽車(chē)仍為傳統(tǒng)燃料車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額僅為1.2%。

根據(jù)福特汽車(chē)發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年三季度，福特總銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.7%。電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)14.8%至20962輛。

雖然作為在美電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉的廠商，但福特在電動(dòng)化方面的銷(xiāo)量增速顯然未能達(dá)到預(yù)期。在福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，到2026年公司將累計(jì)生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，2035年轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱?dòng)品牌。

福特的悲觀態(tài)度，顯然源自本土市場(chǎng)與自身電動(dòng)化產(chǎn)品銷(xiāo)量增速的緩慢。

另一方面，根據(jù)2022年美國(guó)政府出臺(tái)的《通貨膨脹削減法案》中規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)電池中相應(yīng)比例的關(guān)鍵礦物必須在美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取或加工，或者在北美進(jìn)行回收，消費(fèi)者才能享受7500美元電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。

據(jù)外媒EE Times報(bào)道，密歇根州一家管理咨詢公司高管認(rèn)為，“美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車(chē)唯一的方法，就是采用中國(guó)電池。從產(chǎn)能和制造的角度來(lái)看，他們將永遠(yuǎn)優(yōu)于我們。”

這或許也意味著，原本期望與寧德時(shí)代合作電池工廠來(lái)控制降低的電池成本，或?qū)o(wú)法控制在福特的預(yù)估范圍內(nèi)。

有說(shuō)法稱(chēng)，福特還因計(jì)劃從中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代獲得技術(shù)許可而受到保守派議員的批評(píng)。由于價(jià)格更為低廉的磷酸鐵鋰電池目前尚未在美國(guó)投產(chǎn)，所以如果福特電池工廠無(wú)法獲得本土政策支持，其車(chē)輛成本同樣難以得到控制。如此一來(lái)，高昂的電動(dòng)整車(chē)成本，勢(shì)必也會(huì)進(jìn)一步影響到福特的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量。

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