（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，有外媒發(fā)布了一組福特全新純電跨界SUV的路試諜照和部分信息。

該福特新車或定位于純電中大型SUV，并基于大眾MEB平臺打造，新車預(yù)計將在福特德國科隆電動汽車中心進(jìn)行生產(chǎn)，同時有望于2024年正式發(fā)布。

外觀方面，新車整體輪廓簡約規(guī)整，前包圍處疑似配有貫穿式通風(fēng)口，兩側(cè)還配有傾斜的導(dǎo)流槽。該設(shè)計能夠優(yōu)化車輛空氣動力學(xué)表現(xiàn)，同時可有效提升散熱能力。

車輛側(cè)身過渡順滑流暢，并在尾部采用溜背式設(shè)計，營造出轎跑SUV的視覺觀感。車輛整體線條相對平直。福特方面表示，新車的產(chǎn)品定位將高于福特電馬，不過具體尺寸參數(shù)目前尚未公布。

今開始，福特在全球范圍內(nèi)正在加速電動化變革的步伐，諸如嘉年華、?？怂沟冉?jīng)典燃油車型的相繼停產(chǎn)，無不展現(xiàn)著福特在電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的決心。根據(jù)福特介紹，公司在歐洲將轉(zhuǎn)型成為純電動品牌。

今年三月，首次亮相的純電探險者（Explorer EV）便是其電動化轉(zhuǎn)向的首款產(chǎn)品，據(jù)悉，基于MEB平臺打造的探險者起售價將在4.5萬美元（32.58萬元人民幣）以下，其外形尺寸也接近大眾ID.4車型。

而此次曝光的全新純電跨界SUV，則有望進(jìn)一步幫助福特在電動化產(chǎn)品方面擴展布局。根據(jù)福特此前公布的在歐電動汽車計劃，本次曝光的新車將是其中最大的一款，尺寸大于純電探險者，與大眾ID.6相近。此外，福特入門級車型Puma的純電版本也將在明年按照計劃推出。

新車內(nèi)飾預(yù)計也會有來自大眾與福特的融合解決方案，比如位于方向盤左側(cè)的車燈控制面板，以及基于福特SYNC打造的信息娛樂系統(tǒng)。

福特與大眾的合作最早可追溯至2018年6月，彼時，大眾與福特簽署了意向諒解備忘錄，其中包括商用車等一系列產(chǎn)品的開發(fā)工作。次年7月，雙方又共同宣布在自動駕駛、電動車方面達(dá)成新協(xié)議，全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)一步升級。

福特Explorer EV

2020年6月，福特與大眾的結(jié)盟隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議的簽署正式對外官宣。也正是在當(dāng)時，全球兩大汽車制造商宣布將從2022年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型；同時，福特汽車將基于大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車型。

從電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏來看，福特與大眾的聯(lián)手，無疑是前者期望在電動化層面能夠盡早追趕上全球市場的步伐。

福特 Mustang Mach-E

從福特自身的角度來看，基于自研純電平臺Global Electric打造的Mustang Mach-E雖然在美國市場有著一定的銷量，但放眼全球，這款被福特委以重任的重磅車型卻在歐洲與中國兩大電動市場屢屢碰壁。

反觀大眾，盡管同樣在中國市場尚處于探索階段，但基于MEB平臺打造出的完善產(chǎn)品矩陣，依然令大眾在放棄高額利潤后，在中國純電市場贏得了不錯的增量。更重要的是，在福特的大本營歐洲市場，大眾的純電車則相較其他品牌更受歡迎。

大眾ID.系列

在大眾公布的2023年第三季度銷量中，集團(tuán)的純電動汽車銷量約為20.99萬輛，同比增長40.5%。其中，今年以來大眾純電動車型在歐洲市場的銷量在集團(tuán)占比為64%。

所以，對于Mach-E車型之后電動化陷入停滯的福特而言，盡早完成與大眾的電動化合作，就意味著其能夠越早以電動車企的身份加入到市場競爭當(dāng)中。

不過，從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，2024年才能入市的福特純電車型，仍將在市場中面臨著巨大挑戰(zhàn)。雖然今年大眾在全球市場取得了不錯的電動市場增量，但截至三季度共60萬輛的成績距離其全年百萬輛的純電銷量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

如今，為進(jìn)一步提升在全球市場的銷量，大眾已經(jīng)開始向智能化方向轉(zhuǎn)型并提速，今年與小鵬汽車的合作預(yù)示著大眾在未來電動產(chǎn)品端向中國市場的傾斜。

在此前提下，直到明年才能推出基于首款MEB平臺純電車型的福特，首先需要避免的是在歐洲與本土作戰(zhàn)的大眾ID.系列產(chǎn)生內(nèi)耗。而后，依賴在歐洲市場的成果，福特還需要再度思索是否要開啟重返中國市場的戰(zhàn)略決策。

今年5月，福特中國正式對外宣布，福特將在中國打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）則更直接地表示，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。這被看作是福特在華輕資產(chǎn)運營的開始。

但隨著福特在歐電動化轉(zhuǎn)型的逐步拉開序幕，試探性地向中國引進(jìn)部分電動車產(chǎn)品以嘗試重返中國市場，并非沒有可能。

另一方面，福特內(nèi)部對于大眾MEB平臺的合作似乎仍存有爭議。今年年初，英國《金融時報》曝光稱福特準(zhǔn)備減少其歐洲下一代電動汽車對大眾汽車技術(shù)的依賴。福特歐洲電動汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬丁·桑德（Martin Sander）指出，從本十年中期開始，福特預(yù)計將推出搭載自主設(shè)計系統(tǒng)的車輛。

同時，在福特和大眾支持的自動駕駛技術(shù)項目Argo AI倒閉后，對于智能化方向，福特則持以開放態(tài)度，表示面向未來，將并不局限于同大眾進(jìn)行合作。