（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“沒有奇瑞汽車的混動(dòng)市場，就不是完整的混動(dòng)市場?！边@是繼奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍豪言“不再客氣”之后，奇瑞汽車通過常務(wù)副總經(jīng)理張國忠之口，在高度內(nèi)卷的新能源賽道上放出的又一句狠話。

“沒有奇瑞的混動(dòng)市場是不完整的”

11月9日，在北京舉行的2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜上，奇瑞品牌新能源序列風(fēng)云正式發(fā)布。同時(shí)，奇瑞風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型迎來全球首秀。奇瑞汽車宣布，未來兩年奇瑞風(fēng)云還將推出11款全新車型。

“風(fēng)云”這個(gè)名字，放在20多年前也是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿枺瑢ζ嫒鹉酥琳麄€(gè)中國汽車工業(yè)歷史，都有著特殊的含義。

1999年，奇瑞生產(chǎn)的第一款轎車“風(fēng)云”下線，見證了奇瑞自主造車之路的開啟，更成為奇瑞整車出口海外的起點(diǎn)。

2004年，奇瑞風(fēng)云轎車亮相北京車展 圖片來源：視覺中國

但隨著自主品牌企業(yè)的高速發(fā)展，新車型不斷迭代，風(fēng)云卻在激烈的競爭中逐漸掉隊(duì)，以至于銷聲匿跡。

直到今年9月中旬，多年沒有消息的奇瑞風(fēng)云突然宣告“復(fù)活”。這一回，它是以混動(dòng)新能源序列的形式重新登場，并以全新的標(biāo)志與品牌形象為奇瑞新能源戰(zhàn)略添磚加瓦。

舊瓶裝新酒

從自身定位來看，改頭換面的奇瑞風(fēng)云，非常類似吉利汽車年初發(fā)布的吉利銀河序列。

“全新的混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，將由奇瑞風(fēng)云來定義?！卑l(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用強(qiáng)調(diào)，當(dāng)今的混動(dòng)、最好的混動(dòng)，不僅是高節(jié)能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

而始終以“理工男”自詡的奇瑞，在自研混動(dòng)的技術(shù)積累已經(jīng)長達(dá)18年。

奇瑞風(fēng)云車型搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM。該系統(tǒng)曾榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧性能和節(jié)能，極限時(shí)速可達(dá)240km；能耗方面，奇瑞風(fēng)云WLTC百公里饋電油耗為4.2L，純電長續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航里程超過1400km。

奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM

安全是汽車作為工業(yè)品的第一要素。如今的智能電動(dòng)汽車，又對安全的概念進(jìn)行了擴(kuò)充，包括整車安全、電池安全、信息安全。奇瑞風(fēng)云表示，旗下車型將涵蓋以上三方面全部安全要素：

整車安全方面，奇瑞風(fēng)云以高強(qiáng)鋼與鋁打造輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強(qiáng)鋼；

電池安全方面，奇瑞風(fēng)云搭載守護(hù)者電池安全系統(tǒng)，提供三重安全標(biāo)準(zhǔn)，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。

信息安全方面，奇瑞風(fēng)云配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認(rèn)證的端、管、云一體安全密鑰，以加強(qiáng)保障。

奇瑞風(fēng)云全方位安全體系

汽車智能化方面，奇瑞風(fēng)云搭載號稱“L3+級”輔助駕駛能力，為車型提供城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復(fù)雜路況的智能駕駛；并且搭載記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶。

奇瑞同時(shí)表示，憑借200-400K的高算力平臺，奇瑞風(fēng)云實(shí)現(xiàn)了從艙泊一體到艙駕一體的跨越式突破。此外，應(yīng)用層和中間件全棧自研的LION OS，以硬件平臺化及雙解耦設(shè)計(jì)，能夠?yàn)橛脩魩砀鲿车闹悄茏擇{乘體驗(yàn)。同時(shí)，奇瑞風(fēng)云還擁有基于AI大模型的AI智行管家與AI健康顧問。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，奇瑞風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型也迎來首秀。其造型獨(dú)特，主張以東方設(shè)計(jì)演繹世界審美：

奇瑞風(fēng)云A9定位為B級轎車，演繹“上善若水，隨風(fēng)賦形”，彰顯靈動(dòng)、流暢、簡潔設(shè)計(jì)理念；

奇瑞風(fēng)云A9

奇瑞風(fēng)云T11則定位為中大型SUV，造型以“天圓地方，動(dòng)靜皆宜”的大氣、穩(wěn)重和律動(dòng)。

奇瑞風(fēng)云T11

未來，奇瑞風(fēng)云計(jì)劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型。值得一提的是，除了風(fēng)云A9和風(fēng)云T11外，接近量產(chǎn)的SUV奇瑞風(fēng)云T9已于此前奇瑞科技DAY上正式亮相。

同時(shí)，奇瑞風(fēng)云打造了全新的服務(wù)體系，建成400家銷售網(wǎng)點(diǎn)、1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國多地。針對風(fēng)云的用車養(yǎng)車環(huán)節(jié)，奇瑞提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質(zhì)保，還有24小時(shí)多對一VIP服務(wù)。風(fēng)云的首批用戶還將享受免費(fèi)充電服務(wù)。

此外，對于自己擅長的老本行——出口業(yè)務(wù)，奇瑞風(fēng)云也沒有放下追求。

“奇瑞風(fēng)云，不僅是中國的風(fēng)云，也是世界的風(fēng)云?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理、汽車工程研究院副院長徐有忠強(qiáng)調(diào)，奇瑞“理工男”持續(xù)堅(jiān)持26年的執(zhí)著和專注，就是全球布局、遠(yuǎn)銷世界80多個(gè)國家和地區(qū)，依托全球8大研發(fā)中心、超過300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，深度聚焦用戶需求，以全球化的標(biāo)準(zhǔn)，全球化的驗(yàn)證品質(zhì)，造出滿足全球用戶的好車。

奇瑞方面強(qiáng)調(diào)，每一位全球用戶都是奇瑞技術(shù)能力的貢獻(xiàn)者，奇瑞堅(jiān)持與全球供應(yīng)商、合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合創(chuàng)新，始終努力攻克世界前沿技術(shù)，勇于追求世界級的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)世界提出問題時(shí)，奇瑞也都能為用戶一一解答。

奇瑞，真的“不再客氣”？

將奇瑞風(fēng)云以混動(dòng)的形式“復(fù)活”，是奇瑞踐行新能源戰(zhàn)略的又一重要舉措。不過舊瓶裝新酒的奇瑞風(fēng)云尚處于萌芽階段，首款量產(chǎn)車型的正式上市，目前還沒有明確的時(shí)間表。

在此前舉行的奇瑞科技DAY主題活動(dòng)上，奇瑞控股董事長尹同躍曾自嘲“起大早趕晚集”，坦承公司近幾年在新能源汽車領(lǐng)域的困境。

但同時(shí)他又撂下一句“狠話”：“明年在新能源行業(yè)排名當(dāng)中，我們不會(huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國的頭部位置。”

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍

而這個(gè)頭部位置，奇瑞此番更直接點(diǎn)明：要躋身自主品牌“五強(qiáng)”。

一向以“理工男”自詡的奇瑞，早在新世紀(jì)初就開始從事新能源汽車研發(fā)，與風(fēng)云轎車的誕生幾乎處在同一時(shí)期。然而二十多年過去了，奇瑞新能源產(chǎn)品卻從未成為市場的主流，一如一度消失的風(fēng)云轎車。

今年上半年，盡管奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量創(chuàng)下新高，但新能源車體量甚微，對標(biāo)比亞迪、吉利，甚至頭部新勢力，都有很大的差距。

而在今年年初，奇瑞曾制定了45萬輛的新能源車銷量目標(biāo)，其中國內(nèi)銷量達(dá)到30萬輛?，F(xiàn)在，這一年度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)已無可能。

奇瑞只能將希望寄托于來年。

目前，奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進(jìn)程迫在眉睫。同時(shí)，新能源車還承載著奇瑞此前從未實(shí)現(xiàn)的沖高任務(wù)。因?yàn)槠嫒鹦履茉催^去大部分銷量來自微小型電動(dòng)車，但沒有技術(shù)積淀的低端車型，并無助于奇瑞的品牌向上。

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠

于是自去年第四季度以來，奇瑞在新能源領(lǐng)域的調(diào)起得越來越高：

2022年第四季度，奇瑞首度披露“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域，更計(jì)劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)，實(shí)現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型；

今年4月，奇瑞在上海車展前夕舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全新新能源品牌iCar及序列星途星紀(jì)元，新一代三電、混動(dòng)技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM以及與之配套的車型；

今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞進(jìn)一步宣布要在未來兩年推出39款新能源汽車新品，包括奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型……

無論是尹同躍的自我批評，還是張國忠的狠話，這一年多來，外界已經(jīng)充分感受到奇瑞自我革命的足夠熱情。

但奇瑞能否如高層們預(yù)言的那樣，用一年時(shí)間一鼓作氣沖到頭部，一切都有待各個(gè)品牌新車上市交付表現(xiàn)，否則一切只是空中樓閣。

在新能源賽道，奇瑞同樣面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價(jià)值的難題。由奇瑞衍生的奇瑞新能源、奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海、iCar等一系列全新品牌、序列，目前仍處在蓄勢待發(fā)的階段。這般熟悉的“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略，究竟是“眾人拾柴火焰高”，還是像燃油車時(shí)期那樣導(dǎo)致資源內(nèi)耗，時(shí)間會(huì)給出答案。