11 月 1 日，比亞迪的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，10 月比亞迪的新能源汽車銷量為 301,833 輛，月銷量成功突破 30 萬。

與之對(duì)比，去年同期比亞迪的月銷量為 217,816 輛，同比增長 38.4%，和比亞迪 9 月銷量的 287,454 輛相比也有明顯提升。截止至 11 月 1 日，比亞迪的累計(jì)銷量突破 200 萬，達(dá)到 2,381,471 輛，同比增長 70.36%。

這樣的銷量表現(xiàn)羨煞旁人。在節(jié)節(jié)攀升的銷量中居功至偉的是比亞迪在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，諸如刀片電池、CTB 電池底盤一體化、e 平臺(tái) 3.0 和極為出色的垂直整合能力都讓比亞迪的新車具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力。

但是，產(chǎn)品和技術(shù)的提升只是比亞迪銷量表現(xiàn)出色的一個(gè)方面。被很多人忽略的一個(gè)事實(shí)是，設(shè)計(jì)和美感也是比亞迪的產(chǎn)品能夠俘獲人心的關(guān)鍵因素。

回顧比亞迪在車型設(shè)計(jì)上的歷史變遷，最開始的比亞迪在設(shè)計(jì)上的關(guān)鍵詞是「模仿」和「借鑒」。大家耳熟能詳?shù)谋葋喌?F3 雖然曾經(jīng)擁有非?？捎^的銷量，但這臺(tái)車的外觀卻和豐田的花冠極為相似。

但是隨著摸索和能力的提升，比亞迪的設(shè)計(jì)能力逐漸有了躍升。在整個(gè)比亞迪品牌設(shè)計(jì)的變革史上，2018 年是至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折之年。比亞迪的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)帶來了名為「Dragon Face（龍顏）」的設(shè)計(jì)語言，并首次在比亞迪的 MPV 宋 MAX 上運(yùn)用。

銳利、新穎、大氣和兼具中國傳統(tǒng)審美元素的「龍顏」設(shè)計(jì)語言一經(jīng)面世就引發(fā)劇烈反響，自 2018 年上市以來，宋 MAX 連續(xù)一年多一直保持月銷量過萬輛的水平，穩(wěn)居 10 萬元級(jí)別 MPV 細(xì)分市場(chǎng)月銷量冠軍。在這個(gè)成績的背后，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力和性價(jià)比，設(shè)計(jì)美學(xué)帶來的吸引力功不可沒。

隨著宋 MAX 的一炮打響，龍顏設(shè)計(jì)語言逐漸更替到比亞迪的全系產(chǎn)品之中。時(shí)至今日，2019 年亮相的全新一代比亞迪唐的設(shè)計(jì)語言仍在沿用，放在四年多的今天來看依舊驚艷動(dòng)人。

而同為 2019 年推出的比亞迪漢的設(shè)計(jì)原型，比亞迪 E-SEED GT 概念車也將「模仿」和「借鑒」從此抹除，設(shè)計(jì)成為了比亞迪的長板，為人稱贊。

從當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回看，如果說從 F3 這類的產(chǎn)品到「龍顏」設(shè)計(jì)語言是屬于比亞迪外觀設(shè)計(jì)從 1.0 自我迭代到 2.0 的蛻變，那么此次亮相的比亞迪宋 L 則是比亞迪「設(shè)計(jì)向上」的又一次開始。

獵裝 SUV，怎能兼顧帥氣和空間？

雖然比亞迪的「龍顏」設(shè)計(jì)語言已經(jīng)足夠先鋒和銳利，但在比亞迪此前的產(chǎn)品體系中，為了滿足大眾消費(fèi)者的審美需求，諸如漢、唐、宋等車型仍然是標(biāo)準(zhǔn)的 SUV 或者轎車造型。

但是在比亞迪宋 L 身上，龍顏的設(shè)計(jì)語言開始了大膽且激進(jìn)的嘗試，它首次被賦予在一臺(tái)個(gè)性化的獵裝 SUV 之上。

在前臉部分，宋 L 在家族語言的框架下適度叛逆，但大燈造型和下保險(xiǎn)杠向上豎起的兩支龍牙以及整體呈「X」的設(shè)計(jì)仍極具辨識(shí)度。而兩側(cè)的散熱口和下包圍的貫穿飾條則將運(yùn)動(dòng)氣息進(jìn)一步凸顯，配合俯沖的車頭，宋 L 看上去低趴且運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隱藏 A、B 柱設(shè)計(jì)配合全景天幕和熏黑后擾流板，整臺(tái)車的車頂線條呈現(xiàn)出流暢且有力量感的弧線，而到了 C 柱之后下滑的線條也是獵裝 SUV 的精髓——優(yōu)雅且運(yùn)動(dòng)。

從車尾看，獵裝 SUV 的氣勢(shì)凸顯的更加明顯。貫穿的中國結(jié)尾燈依舊延續(xù)家族傳統(tǒng)，但下壓的尾翼、高昂的小尾翼、兩側(cè)的散熱開口和棱角分明的凹凸線條又將整臺(tái)車的氣勢(shì)提升到更高的層次。

從外觀的層面來說，定位獵裝 SUV 的宋 L 的外觀設(shè)計(jì)完整度極高，運(yùn)動(dòng)元素和龍顏設(shè)計(jì)語言有機(jī)結(jié)合，沒有絲毫的違和感。而最體現(xiàn)設(shè)計(jì)功底的外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，諸如各種棱角的設(shè)計(jì)、折線的走向以及包圍的開口都不會(huì)讓人覺得飛揚(yáng)跋扈，宋 L 的整體觀感在克制的同時(shí)又很有侵略性，這正是高水平設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn)。

和外觀略顯反差的是宋 L 的內(nèi)飾。如果說外觀通過諸多細(xì)節(jié)的疊加營造出了運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的造型，那么宋 L 內(nèi)飾的關(guān)鍵詞就是簡(jiǎn)潔明了。

由中控臺(tái)為軸，中控形成對(duì)稱設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)線條交錯(cuò)，從主儀表臺(tái)延續(xù)到門板及側(cè)圍，沒有過的冗雜元素堆疊，乘客被環(huán)抱其中。而中控面板雙層階梯式上揚(yáng)，層次感豐富。宋 L 的車內(nèi)軟材質(zhì)包覆面積高達(dá) 85%，通過真皮、麂皮、水晶和紋路飾板的組合，整個(gè)內(nèi)飾給人不錯(cuò)的豪華氛圍感。

在智能座艙部分，宋 L 在 10.25 英寸的儀表盤之外還配備了 50 英寸 AR-HUD，可以顯示儀表、導(dǎo)航、ADAS等信息。而中控大屏依舊搭載 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用 6 nm 制程芯片，集成 5G 基帶，100% 兼容生態(tài)。比亞迪官方表示，這套車機(jī)的跑分高達(dá) 55 萬 + 分。

在 UI 上，全新的壁紙、導(dǎo)航雙桌面設(shè)定讓觀感更加簡(jiǎn)潔。集成四大常用控車功能的小卡片也讓高頻應(yīng)用可以直接控制。

值得表揚(yáng)的是宋 L 在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的用心。除了中控大屏下方三顆和內(nèi)飾設(shè)計(jì)融為一體的香薰瓶，新車的換擋球頭采用水晶切面，配合規(guī)整的按鍵布局，視覺效果簡(jiǎn)約且不雜亂。

在實(shí)際體驗(yàn)后，我認(rèn)為最應(yīng)該表揚(yáng)的是宋 L 的空間優(yōu)化能力。對(duì)于傳統(tǒng)的溜背 SUV、獵裝車來說，受限于車頂曲線的下滑，往往后排乘客的頭部空間會(huì)受到一定的影響。但比亞迪通過 CTB 電池車身一體化技術(shù)，讓刀片電池與車身地板合二為一，極大的增加了車內(nèi)縱向空間。

在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后，宋 L 的后排體驗(yàn)可以給很高的評(píng)價(jià)。宋 L 的后排座椅在人機(jī)工學(xué)上合理，大腿可以得到有效支撐，不會(huì)有蹲板凳的感受。其次，高級(jí)真皮的觸感和填充物非常柔軟，配合寬大的接觸面積，宋 L 的后排乘坐體驗(yàn)不輸作為中大型轎車的比亞迪漢。

設(shè)計(jì)上的進(jìn)步是第一步，能把功能性和美感結(jié)合才是最終的目的。對(duì)于消費(fèi)者來說，不管是為了外觀設(shè)計(jì)舍棄空間，還是為了空間舍棄外觀都是難以接受的。宋 L 很好的平衡了這兩點(diǎn)，而這正是比亞迪設(shè)計(jì)能力全面向上的體現(xiàn)。

性能和操控，對(duì)得起「獵裝」之名嗎？

既然作為定位于運(yùn)動(dòng)的獵裝 SUV，比亞迪宋 L 在性能和操控上也務(wù)必需要做到「名副其實(shí)」。

在電機(jī)配置上，宋 L 的高配車型搭載前感應(yīng)異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)的架構(gòu)，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速時(shí)間 4.3 秒。

為了兼顧動(dòng)力輸出和性能，宋 L 的后軸電機(jī)為比亞迪自研的高效八合一電動(dòng)力總成，具備高集成度、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。SiC 碳化硅模塊的運(yùn)用讓損耗降低 30%，綜合工況效率提升至 90%+。同時(shí)，宋 L 配備了熱泵系統(tǒng)，整車熱量綜合利用提升 20%。

比亞迪官方表示，宋 L 百公里行車能耗低至 12.8 kW·h，最長續(xù)航里程達(dá) 662 公里，不會(huì)因?yàn)殡p電機(jī)而影響續(xù)航和能耗。

在底盤的硬件上，比亞迪宋 L 采用運(yùn)動(dòng)型車常見的前雙叉臂式 + 后五連桿式獨(dú)立懸架。匹配云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)后，宋 L 可以做到阻尼的無級(jí)自適應(yīng)變化。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，搭載云輦-C 的宋 L 對(duì)顛簸路面隔振率高達(dá)96%；緊急制動(dòng)車身俯仰角減小約 28.5%；快速變道側(cè)傾角減小約 41.2%。

在軟件部分，宋 L 搭載有 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度大幅提升，四驅(qū)的能力也得到加強(qiáng)。在過彎、濕滑路面行駛時(shí)，車輛的抓地力和扭矩分配始終保持高效。

比亞迪官方表示，宋 L 的麋鹿測(cè)試成績可以超過 80 km/h，單移線測(cè)試通過車速超過 125 km/h。除了底盤硬件的作用外，CTB 電池底盤一體化對(duì)整車的剛性強(qiáng)化也功不可沒。宋 L 的整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 40,400 牛米/度，作為對(duì)比，勞斯萊斯幻影的扭轉(zhuǎn)剛度是 40,000 牛米/度。

從底盤的硬件配置上也可以很明顯的看出宋 L 其實(shí)和宋家族其他產(chǎn)品有很大的區(qū)別，而前雙叉臂、云輦-C、 iTAC 等配置也和宋家族的其他車型做出了區(qū)分。得益于 e 平臺(tái) 3.0 的能力，其實(shí)宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已經(jīng)是一臺(tái)脫胎換骨的新車。

22 萬起的預(yù)售價(jià)，到底貴不貴

在此次預(yù)售發(fā)布會(huì)上，宋 L 正式開啟預(yù)售。此次預(yù)售帶來四款后驅(qū)版本，一款四驅(qū)版本，共計(jì)五款車型，預(yù)售價(jià)格為 22-28 萬元。

那么對(duì)于宋 L 來說， 22-28 萬元的售價(jià)貴不貴？

其實(shí)從尺寸上來說，宋 L 的長寬高為 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，軸距為2,930 mm；而宋 Plus 尺寸為 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，軸距 2,765 mm。無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水平還是乘坐空間，宋 L 其實(shí)和其它宋家族的產(chǎn)品已經(jīng)大不相同。

而從客觀來說，宋 L 不論是的用料、豪華氛圍感還是底盤操控配置，再加上 CTB 3.0、云攆 C、12 揚(yáng)聲器丹拿、更優(yōu)秀的座艙芯片、Dipilot 輔助駕駛等等配置升級(jí)，宋 L 也擁有足夠的資本將售價(jià)抬升到 20 萬以上。

但仍需要注意的是，在 20-30 萬的新能源 SUV 市場(chǎng)上，不僅有 G6、LS6 這樣的新秀，更有 16.99 萬的中大型 SUV 別克 E5、優(yōu)惠后不到 20 萬的大眾 ID.4。

所以宋 L 面臨的挑戰(zhàn)仍存在，但這不影響宋 L 在比亞迪設(shè)計(jì)能力發(fā)展過程中承上啟下的意義。

宋 L 完成了比亞迪品牌從面向大眾和主流人群到關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)和個(gè)性車型的轉(zhuǎn)變。比亞迪通過這款車證明，自己的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)可以駕馭獵裝 SUV 這種很難設(shè)計(jì)好的車型。

這也讓人欣慰。因?yàn)閺氖聦?shí)上來說，產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)美感的確是缺一不可。比亞迪的技術(shù)是成功的基石，而近些年來比亞迪設(shè)計(jì)能力的進(jìn)步更是有目共睹。而我相信，如果空有技術(shù)而沒有能夠被接受的外形和內(nèi)飾，比亞迪也不會(huì)取得如今的成就。

從比亞迪 F3 到宋 L，比亞迪近 20 年來的進(jìn)步足夠明顯。對(duì)于比亞迪來說，宋 L 是「設(shè)計(jì)向上」的又一次開始。