（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）約20年前，命運多舛的英國國民品牌羅孚在全世界輾轉反復，最終落戶中國：以榮威之名，成為中國汽車工業(yè)的第一個國際化品牌。

經歷榮威550、榮威RX5等歷代經典車型的流轉，榮威在中國自主品牌中打出了自己的聲響，但距觸及真正的行業(yè)頭部，總是一步之遙……

作為“新四化”理念的發(fā)起者，近年來，上汽集團同樣面臨百年未有變局之浪潮沖擊，背靠上汽的榮威在漂洋過海十來年后，又一次面臨著“大象轉身”的關鍵節(jié)點。

2006年，初生的榮威品牌

隨著“D家族”暨首款車型D7在今年成都車展的首次亮相，上汽榮威的品牌歷程，終于翻開了新的篇章。

11月8日，榮威首款中大型轎車D7正式迎來上市，共推出插電混動DMH、純電動EV兩種類別共計6款車型，DMH版售價區(qū)間為12.58萬-14.58萬元，EV版售價區(qū)間為14.98萬-17.68萬元。

同時，上汽榮威為訂車用戶提供了一系列上市優(yōu)惠政策，包括EV車型訂金1000元抵7000元、DMH車型訂金1000元抵5000元；使得DMH版權益售價區(qū)間降至12.18萬-14.18萬元，EV版權益售價區(qū)間為14.38萬-17.08萬元。

此外，榮威D7相關優(yōu)惠還包括：至高5000元置換補貼；EV車型2500元增購補貼；24期0息；首任非營運車主6年或15萬公里整車質保（三電系統(tǒng)終身質保）；首任非營運車主免費充電樁及安裝服務；3年免費全領域車機流量等。

雙車的靈魂

榮威D7定位為家用轎車，但整體設計風格也結合了年輕消費群體的審美愛好。其采用的品牌全新電感化設計語言，也根據車型的不同應用了風格迥異的前臉設計。

其中，插電混動版的D7 DMH前臉應用閃電一體式大燈，進氣格柵采用外延設計元素，以擴大整車視覺效果；純電動版的D7 EV則采用封閉式前臉和分體式大燈，大燈造型纖細，整體視覺簡潔而不失科技感。

榮威D7 DHM

車身側面來看，榮威D7形成運動而不突兀的溜背造型，腰線為新車增添了一絲肌肉感，還集成了隱藏式門把手，下方雙五幅低風阻輪圈規(guī)格統(tǒng)一為225/50 R18。

榮威D7車尾造型顯得更加圓潤，后備廂上緣呈鴨尾式上翹，進一步增加了運動感，電感展翼尾燈造型細長，猶如羽翼般向兩側延伸。

榮威D7 EV

車身尺寸方面，榮威D7長寬高分別為4890/1890（1872）/1510mm，軸距為2810mm，比之比亞迪海豹DM-i、深藍SL03等標準的B級車稍小，但較吉利銀河L6等A+級車更大。

汽車座艙已被時下一些年輕用戶視作“第三生活空間”。進入內部，榮威D7搭載云宿智能座艙，同時強調舒適和智能。中控臺采用環(huán)抱式地平線設計主題，平直的線條配合雙拼色設計，并全系標配12.3英寸中控屏和全液晶儀表盤，顯著抬升了車輛的時尚感與科技感；

在舒適性的營造上，榮威D7的前排零重力云端體感座椅，采用高級麂皮和打孔縫設計，9層材料，包括高厚度軟泡棉，采用人體工學U形環(huán)抱式設計，后排靠背傾斜角達118°，以提升駕乘舒適性。此外，榮威D7全系標配前排座椅大躺功能，以打造多場景切換的車內空間。

得益于2810mm軸距，榮威D7的后排腿部可伸展空間達到933mm，膝部空間達到116mm。

零重力云端體感座椅

此外，作為轎車的榮威D7的后備箱容積達到450L，可放置4個行李箱；EV版還配有前備箱，容積達到101L。

配置方面，榮威D7全系標配主駕座椅電動調節(jié)、前后中央扶手、后排杯架、自動空調、USB/Type-C接口、主副駕安全氣囊、前排側氣囊、無鑰匙啟動/進入、定速巡航；

除最低配的DMH 125km超越版外，其他車型均配有10揚聲器、車內氛圍燈、360度全景影像、透明底盤、前后排頭部氣簾；

同時，三款旗艦版型還配有前排座椅加熱、座椅記憶、主駕座椅通風等高級配置，并集成L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、車道居中等功能。

車機互聯(lián)已成為時下吸引年輕消費群體不可或缺的部分。榮威D7全系搭載全新斑馬智行車機系統(tǒng)，支持動態(tài)壁紙，“荷包蛋”續(xù)航顯示（直觀顯示可達范圍）、手車導航無縫流轉、微信地址一鍵同步，同時支持語音多樣回復、一語多意（一句話10條指令邊說邊執(zhí)行）、閃念助手車載備忘錄、長途充電自動規(guī)劃等功能；導航采用全新高德650引擎，可提供動態(tài)信息顯示。

動力系統(tǒng)是汽車的核心，榮威D7共搭載兩套不同動力系統(tǒng)——來自上汽的“靈魂”：

插電混動版榮威D7 DMH搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機與前置永磁同步電機組成的混動系統(tǒng)，依托上汽珠峰機電一體化架構，采用P1+P3+一擋直驅布置，可實現(xiàn)五種驅動模式。

其中，1.5L混動專用發(fā)動機熱效率大于43%，最大功率82kW，最大扭矩135Nm，所匹配電機總功率為150kW，總扭矩為330Nm，0-100km/h加速時間為7.9s。用于供能的磷酸鐵鋰電池來自上汽捷新，容量為21.4kWh。這套系統(tǒng)的饋電油耗為4.3L/100km，CLTC純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程為1400km，并支持30分鐘內將電量從30%充至80%。

值得一提的是，榮威D7 DMH在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中，還曾斬獲“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽。

純電動版榮威D7 EV基于上汽星云純電專屬平臺，采用后驅架構設計。其搭載的VGA六合一電驅根據版本不同，最大功率分別為145kW和155kW，最大扭矩為310Nm，0-100km/h加速為6.5s；根據版本不同，用于供能的上汽時代魔方電池容量分別為59.2kWh和69.5kWh，對應的CLTC純電續(xù)航里程分別為510km和610km，電耗為12.9kWh/100km，并支持30分鐘將電量從30%充至80%。

針對電池安全，上汽時代魔方電池構建了“預、導、臥、隔、疏”五重遞進式防護體系，并通過了雙針刺實驗。被動安全方面，榮威D7 EV采用更高扭轉剛度的籠式車身，高強度鋼比例達64.64%、扭轉剛度29200N·m/deg。

榮威D7 DMH的底盤采用同級常見的前麥弗遜后多連桿懸架組合；EV車型更搭載五連桿后懸架，匹配SKF、威巴克、GF等國際一流底盤供應商，以及上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤系統(tǒng)化調校，以提升行駛質感。此外，榮威D7還集成了CST舒適制動系統(tǒng)，減輕剎車點頭，避免乘坐暈車。

不變的雄心

值得一提的是，在此次上市發(fā)布會上，上汽榮威同時發(fā)布了“榮威D戰(zhàn)略”，并公布未來3年產品規(guī)劃：繼D7和將于廣州車展上亮相的D5X后，榮威“D家族”還將推出純電中型轎車、純電中大型SUV；插混中型SUV、插混大型旗艦MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轎車等，并將在2025年完成100萬的銷量目標。

作為榮威“D家族”的首款車型，榮威D7吹響了上汽榮威這一傳統(tǒng)自主品牌，在新能源賽道上的進攻號角。因而它今后的市場反饋，對于“D家族”乃至榮威品牌轉型無疑意義重大。

就產品本身而言，榮威D7在配置層面，足對以豐田凱美瑞、本田雅閣為代表的合資B級轎車形成壓倒性優(yōu)勢，遑論速騰、思域等溢價明顯的A級、A+級合資轎車。

然而在時下中國市場，榮威D7真正的對手早已換成了“你方唱罷我登場”的自主品牌同行。比亞迪海豹DM-i、深藍SL03等高級插電混動轎車，已經憑借品牌優(yōu)勢占得了先機，同時，尺寸相對較小但價格較低的吉利銀河L6，也是前者難以忽視的對手。

從上到下從左到右：榮威D7 DHM、比亞迪海豹DM-i、深藍SL03、吉利銀河L6

而在相對小眾的純電動市場，除小鵬P5、深藍SL03純電等同級車型外，比亞迪海豹EV、小鵬P7等20萬元以上級純電轎車，也正通過不斷的價格下探，以錯位競爭的形式，給15萬-20萬元級車型帶來壓力。

正因此，價格成為了榮威D7造就爆款的決定性門檻；正因此，上汽榮威需要作出一次破釜沉舟式的決斷。

于是我們看到，在尺寸接近、配置相符的前提下，榮威D7 DHM的頂配車型（14.58萬元）壓低到直接對手海豹DM-i（16.68萬元）和深藍SL03（15.69萬元）的起售價之下，以“比卷更卷”的掀桌式的定價，重塑了B級車市場的格局。

而在競爭烈度稍遜的純電轎車市場，榮威D7 EV以純電平臺下不到15萬元的起價，同樣有望打出一片嶄新的天地。

與曾經的榮威相比，榮威D7改變了外觀設計語言，升級了從舒適到科技的各項配置、推出了令人矚目技術……但在新品牌頻出、新LOGO屢屢迭代的當下，上汽榮威依舊在D7上保留了那塊經典的雄獅標，同時留存了其背后征服市場的雄心。

榮威獅標 圖片來源：視覺中國

獅子是百獸之王，在中國文化中代表著吉祥、威嚴、莊重，在西方也是王者與勇敢的象征。以核心技術為驅動，此番榮威D7的破釜沉舟，的確實現(xiàn)了B級車的空間、B級車的價值，并以A級車的價格躋身白熱化的競爭，展現(xiàn)了獅子應有的王者氣度。

雖然其銷售前景尚有待時間去驗證，但可以確定的是，上汽榮威這聲蘇醒后的洪亮獅吼，足以讓整個市場聽見。