（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）8月14日，飛凡汽車在北京舉行“飛凡能量日”主題溝通會，并正式發(fā)布飛凡三電技術體系，飛凡位于北京的首座換電站也同步上線。

飛凡汽車換電站

飛凡汽車是上汽集團自主新能源汽車品牌。目前，飛凡汽車旗下共有R7和F7兩款車型支持換電。飛凡汽車表示，飛凡換電站集成換電不斷電，2分半快速換電、DRIVE THRU貫穿式換電體驗、主動消防式換電站、更高單站電池容效等科技，從等待時間、換電速度、換電體驗和安全防護等方面為用戶提供舒適換電的體驗。

為擴張全國換電版圖，飛凡汽車將依托由上汽集團攜手中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資成立的捷能智電，加速全國換電補能網絡落地。在溝通會上，中國石油北京銷售公司副總經理周建雙、寧德時代首席科學家吳凱，以及上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍等“國家隊”及企業(yè)負責人共同為飛凡換電站站臺。

飛凡汽車與“國家隊”攜手建站

目前，飛凡已在上海布局9座換電站，伴隨北京首站上線，飛凡汽車計劃在今年年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、?？诘?0余座城市50余座換電站的落成。

此外，飛凡汽車也與捷能智電聯(lián)合推出的換電權益，包括換一度電送一度電，至高可享受1500度的送電額度。同時，換電站新進城市在限時30天內所有上線換電站均可免費換電。

同時，飛凡汽車還聯(lián)合捷能智電推出行業(yè)首個電池線上展示及零售平臺——電池商城，為選擇車電分離服務的用戶，提供更靈活的買斷電池渠道。在這種模式下，消費者可以直觀了解并選擇可更換電池的容量與壽命。

飛凡電池商城

飛凡汽車表示，目前全球共有超過15萬輛汽車搭載同款電池。其電池采用CTP（Cell To Pack，電池-電池包，即無模組電池包）雙層躺式電芯布局，電芯兩兩一組分布在格槽內，電芯間接觸面積減少70%，以避免發(fā)生熱失控的骨牌效應。

運用躺式方案設計的電池，由上汽與寧德時代共同研發(fā)，匹配躺式電芯的NCM523電化學體系，以改善電芯循環(huán)壽命，并采用柔性約束結構膠，能自適應電芯膨脹，兼顧彈性、牢固度、防熱和抗老化性能，以減少活性鋰損失。

雙層躺式電芯布局

此外，該電池匹配名為MULTI COOLING電池熱失控管理系統(tǒng)，通過預、導、臥、隔、疏五重軟硬件結合防護機制提高電池安全，最長可實現(xiàn)12年、100萬公里使用壽命。

飛凡汽車表示，該電池還通過了美國UL 2580標準認證。該標準要求要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在60分鐘內不得起火。

在外部物理安全防護上，飛凡汽車表示通過縱向侵蝕引導、橫向高強度防御、上下磕碰防護的BPS電池保護等防護科技，至高可實現(xiàn)20%吸能效率提升的3D PLUS高強度底盤設計，并通過高壓元件和高壓線束的布置，實現(xiàn)對電池和電控系統(tǒng)的全方位保護。

此外，飛凡汽車還于會上介紹了有關飛凡電驅的技術，包括擁有直瀑式油冷、8層扁線繞組等科技直瀑式油冷電機。搭載該電機的飛凡F7后驅車型零百加速為5.7s，額定功率達160kW。

飛凡直瀑式油冷電機

長期以來，新能源汽車的續(xù)航焦慮和補能體驗一直是影響消費者選購的痛點問題。與傳統(tǒng)充電樁相比，換電模式擁有更高效的補能效率。同時，換電模式也獲得了國家政策的支持。今年7月，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車消費的若干措施》，再度強調“加快換電模式推廣應用”。

與此同時，換電模式通常也會受到標準問題以及運營成本的制約，因而加入換電陣營的企業(yè)數量仍然較為稀少，且多以面向B端的運營車輛為主，如吉利與重慶力帆合資的睿藍汽車。在面向C端用戶的換電企業(yè)中，目前只有蔚來的換電站規(guī)模相對較大，截至今年6月末，蔚來全國累計換電站數量達1500座，至2023年年底將超過2300座。

不過在集團戰(zhàn)略擴張及政策鼓勵下，包括上汽飛凡、廣汽昊鉑在內的車企也都加入到換電賽道之中。其中昊鉑已建成14座換電站，目標在2025年建成500座換電站。而在頭部企業(yè)的示范效應下，換電市場有望迎來更明朗的前景。

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