中國已連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場。在汽車企業(yè)面前，中國市場既是實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型重大機遇的“風(fēng)口”，也是蘊藏嚴苛行業(yè)挑戰(zhàn)的“風(fēng)口”。

特別是對于長期依賴燃油車銷售創(chuàng)收的合資企業(yè)而言，“大象轉(zhuǎn)身”顯得尤為不易。

正所謂萬事開頭難，風(fēng)口既是挑戰(zhàn)，也是機遇。面對轉(zhuǎn)型大潮態(tài)度堅決的企業(yè)，反應(yīng)往往也更為迅速，成效自然更為顯著。

上汽通用就是其中的代表。

日前上汽通用宣布，繼6月新能源車交付量創(chuàng)下歷史新高后，7月新能源車交付量再次刷新記錄，單月交付量首度突破1萬輛大關(guān)。其中，別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌7月新能源車合計交付10017輛，同比上漲138%，環(huán)比上漲33.5%。

作為上汽通用旗下品牌的基石，別克新能源7月共交付8692輛，刷新該品牌單月純電車型銷售紀錄?；谕ㄓ眉冸妱悠脚_奧特能打造的別克 ELECTRA E5 交付3722輛，別克ELECTRA E4上市首月交付1762輛，爬坡勢頭在同期上市的合資、自主新能源車中均處于領(lǐng)先地位。

而在交付的首月，別克E5已經(jīng)交出了3000多輛的成績單。隨著長續(xù)航版本開啟交付，別克E5 兩個月的累計交付量已達到8340輛，加上別克E4首月交付量，別克奧特能車型正在加速取得市場的認可、車主的信賴。

考慮到這僅僅是別克奧特能車型正式交付的第二個月，上汽通用在新能源市場的表現(xiàn)遠超一眾日系品牌，勢頭直逼南北大眾。別克E5的單車銷量，也與尺寸相近的一線新勢力品牌車型不相上下。如此表現(xiàn)，這頭轉(zhuǎn)過身來的大象自然是業(yè)績不容小覷的關(guān)注對象。

眾所周知，最可怕的對手，是能力強還更努力的那一類。

作為擁有百年歷史的汽車巨頭，通用汽車比同行更早地走出舒適圈，轉(zhuǎn)型決心與動力十足；與新興的跨界企業(yè)相比，又具有更加豐厚的資金技術(shù)儲備及生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗，同樣優(yōu)勢明顯。

從汽車史上第一個頂置氣門發(fā)動機，到第一個車載觸摸屏幕……通用汽車素來被業(yè)界視為行業(yè)先驅(qū)，始終站在科技創(chuàng)新的前沿。而通用汽車長達26年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，則為其直面行業(yè)大勢沖擊奠定了堅實的地基。

2022年6月，在宣告別克品牌煥新的同時，上汽通用也順勢宣布全新規(guī)劃：到2025年，公司在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元。

早在2020年，通用汽車就發(fā)布了完全自主研發(fā)的Ultium奧特能電動車平臺。

作為通用全面邁向電動化的基石，奧特能電動車平臺不僅支持多種電池和電驅(qū)組合方案，適配不同續(xù)航里程與驅(qū)動形式，同時覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同尺寸的各類造型需求。

當(dāng)然，任何車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，都離不開中國這個全球最大汽車市場的支撐。

何況入華26年來，中國已成為通用在全球最重要的市場之一。在與中國市場漫長的交往過程中，通用也成為最了解中國消費者需求的品牌之一。

面對電氣化、智能化大潮，中國對通用汽車的意義不言而喻，上汽通用也以更積極的姿態(tài)擁抱中國市場。

就在2021年10月，上汽通用在國內(nèi)的首座奧特能超級工廠——上海金橋工廠也建成投產(chǎn)。

值得一提的是，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心還全程參與奧特能平臺及相關(guān)車型的同步開發(fā)，擁有從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室也覆蓋了新能源車型核心三電系統(tǒng)和零部件的主要驗證項目，為奧特能汽車的本土化添磚加瓦。

此外，在奧特能車型產(chǎn)銷量行將爆發(fā)之際，繼位于上海金橋和武漢兩座奧特能超級工廠投產(chǎn)之后，通用汽車于國內(nèi)的第三座奧特能超級工廠——位于煙臺的上汽通用東岳奧特能超級工廠于7月5日啟動建設(shè)，計劃在2025年上半年正式批量投產(chǎn)，將為未來多款奧特能電動產(chǎn)品配套生產(chǎn)三電系統(tǒng)部件。

上汽通用表示，這是圍繞上汽集團“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”不斷完善新能源核心部件制造實力、夯實企業(yè)新能源產(chǎn)能布局的又一大舉措，將持續(xù)推動企業(yè)圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新賽道進行高質(zhì)量轉(zhuǎn)型和發(fā)展，并通過運用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

同時，在新能源車消費者最大的使用痛點上，上汽通用正加速建設(shè)奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結(jié)合不斷擴大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò)和家充樁的服務(wù)，為用戶帶來更便捷的補能體驗。

當(dāng)然，再強的體系能力，也躲不開日益挑剔的市場考驗。

畢竟中國汽車新能源轉(zhuǎn)型勢頭正盛，消費者可供選擇的車型也日益增多，市場內(nèi)卷劇烈。自今年年初以來，價格戰(zhàn)愈演愈烈，對市場格局和企業(yè)經(jīng)營情況造成巨大沖擊。

不過面對復(fù)雜多變的業(yè)態(tài)，上汽通用也已做好了應(yīng)對準備。

基于全鏈路體系及奧特能原生純電平臺的規(guī)?；瘍?yōu)勢，上汽通用開啟“油電同價”策略，從而帶動電動市場價值回歸，為更多用戶提供高品質(zhì)、高價值的智能純電出行方式。

其中，已經(jīng)上市的別克E5、E4，以中大型車型的尺寸加以豐富的標配選項，將定價牢牢控制在18萬~28萬元的主流價格區(qū)間，自然能成為當(dāng)代中國年輕消費者的優(yōu)先選項。其交付量的穩(wěn)定增長即是最好的證明。

并且，屬于上汽通用的“奧特能產(chǎn)品時代”正加速到來：今年8月，別克E5艾維亞四驅(qū)版交付在即，凱迪拉克品牌的第二款奧特能車型預(yù)計也將在年內(nèi)亮相……根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動車型落地。

以別克為代表的上汽通用新能源車屢破交付量紀錄，既彰顯上汽通用在新能源賽道上的厚積薄發(fā)，也進一步鞏固了上汽通用汽車在合資車企電動化轉(zhuǎn)型競速中的領(lǐng)先地位。

上汽通用在新能源領(lǐng)域的驚艷轉(zhuǎn)身同時表明：在中國新能源汽車市場，合資企業(yè)的作用同樣在不斷彰顯。

據(jù)初步統(tǒng)計，上汽集團7月銷售新能源汽車9.1萬輛，延續(xù)1月以來每月環(huán)比上漲良好態(tài)勢，創(chuàng)年內(nèi)新高，公司新能源車銷量穩(wěn)居中國車企第二。隨著自主合資多款重磅新能源產(chǎn)品的加速發(fā)力，逐月向好的勢頭更加明顯，進入第三季度，上汽新能源車銷量將沖刺月銷10萬輛的目標。

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