近幾年，國產(chǎn)新能源車進入了一個意氣風發(fā)的時代。盡管面臨著零部件供應短缺等不利因素，但國產(chǎn)新能源車的銷量依舊屢屢創(chuàng)下歷史新高。

但從另一個角度看，隨著新能源車補貼力度的下滑，充電基礎設施尚未得到明顯改善，國內(nèi)新能源車銷量增速開始下降。

為了避免市場增速放緩帶來的國內(nèi)新能源車價格內(nèi)卷，眾多中國車企紛紛選擇用“走出去”來進一步提升品牌的銷量與國際影響力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長 付炳峰

在日前，中國汽車論壇主題分論壇“中國-拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳峰表示，“長城汽車在拉美的快速發(fā)展，尤其是在巴西市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，相信可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海，開拓出在新經(jīng)濟形勢下的創(chuàng)新方向，同時也對中國品牌“走出去”具有非常好的借鑒意義”。

拉美市場的機遇與挑戰(zhàn)

作為全球第5大汽車市場，2022年拉美地區(qū)年銷量500多萬輛，占全球汽車市場約6%份額。中國汽車品牌在拉美的發(fā)展，充滿機遇和挑戰(zhàn)。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中指出，今年，拉美地區(qū)新能源乘用車的滲透率或?qū)⑴噬?0%左右，其中，巴西、墨西哥等購買力優(yōu)勢市場潛力較大。

巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯則表示，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術非常感興趣，非常希望中國車企能將先進的新能源汽車帶到巴西、帶到拉美。

但與此同時，中國汽車企業(yè)開拓拉美市場也面臨著地理環(huán)境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎設施有待完善等挑戰(zhàn)。

對此，長城汽車提出了三點中拉企業(yè)合作建議：充分利用當?shù)氐V產(chǎn)資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；有穩(wěn)定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區(qū)域的電動化進程。

依托純電、混動、氫能促進經(jīng)貿(mào)和科技合作的長城，也在拉美市場斬獲了第一桶金。

數(shù)據(jù)顯示，伴隨著新產(chǎn)品在巴西和墨西哥市場的上市，長城汽車已覆蓋整個拉美市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續(xù)排名第一。

探索“生態(tài)出?！毙履Ｊ?/strong>