（文/張家棟 編輯/張廣凱）

7月10日，據(jù)海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)日益加劇的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局，奧迪正在考慮直接從本地的電動(dòng)車企業(yè)購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

此舉或?qū)⒊蔀榇饲皧W迪更換CEO之后的首個(gè)在華策略。

6月底，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在資本市場(chǎng)公開表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)，他還直接指出，奧迪當(dāng)前最主要的問題在于軟件。

根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月奧迪在華銷量為13.6萬輛，同比下降16%，在同級(jí)市場(chǎng)中下滑最為明顯。

為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃于9月正式罷免奧迪CEO馬庫(kù)斯?杜斯曼（Markus Duesmann），并確立繼任者——現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特?多爾納（Gernot D?llner）

這也意味著，目前奧迪的戰(zhàn)略走向，將代表著多爾納掌權(quán)下的奧迪品牌發(fā)展方向。

如果前文中的外媒報(bào)道屬實(shí)，此次奧迪尋求中國(guó)車企的幫助，無疑是希望在其最大的海外市場(chǎng)延續(xù)品牌影響與銷量。

從戰(zhàn)略層面來看，奧迪目前面臨著巨大的推新壓力，這或許也是奧迪急于從中國(guó)車企處尋求幫助的另一大原因。

杜斯曼曾在6月中旬表示，奧迪必須加快新車型的研發(fā)以滿足全球市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求的激增，

按照2022年，奧迪發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略顯示，至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過20款純電動(dòng)車型；2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車將全部為純電動(dòng)車型；2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

但當(dāng)前，被寄予厚望的PPE架構(gòu)，仍未在電子電氣架構(gòu)上展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)將于今年年底推出的Q6 e-tron對(duì)于奧迪而言也是未知數(shù)。

相較之下，中國(guó)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域的快跑，已經(jīng)令整車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的領(lǐng)先，選擇合作無疑能夠令?yuàn)W迪的新一代電氣化轉(zhuǎn)型加速，并取得跨越式的進(jìn)步。

縱觀當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)，自身?yè)碛须妱?dòng)化平臺(tái)或架構(gòu)的車企并不在少數(shù)，吉利SEA、上汽星云、比亞迪e平臺(tái)3.0、奇瑞E0X、長(zhǎng)安EPA、小鵬-扶搖、蔚來-NT、廣汽-AEP 3.0等均有著不同的發(fā)展路線。

但從市場(chǎng)來看，最有望獲得奧迪青睞的車企，或許仍將集中在吉利、上汽、比亞迪等幾家頭部企業(yè)當(dāng)中。

具體來看，吉利SEA已經(jīng)具備兼容集團(tuán)旗下高端品牌，如沃爾沃、Polestar、路特斯等品牌的能力，從品牌價(jià)值層面來看，有著與奧迪品牌接軌的能力。

上汽星云平臺(tái)則與上汽奧迪同處統(tǒng)一集團(tuán)之下，結(jié)合智己品牌當(dāng)前的溢價(jià)能力，也能夠與奧迪更迅速、契合的進(jìn)行對(duì)接。

而比亞迪e平臺(tái)3.0作為國(guó)內(nèi)整車制造銷量最高的電氣化平臺(tái)，此前已經(jīng)與一汽集團(tuán)有著眾多的合作。目前，一汽弗迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)全部封頂，一汽豐田也已經(jīng)與比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域有著一定的合作，從體量上來看，雖然品牌定位仍存在一定差距，但借助海洋網(wǎng)的起勢(shì)，e平臺(tái)3.0也最有望幫助奧迪迅速在中國(guó)市場(chǎng)提升銷量。

據(jù)報(bào)道稱，奧迪目前正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行談判。當(dāng)然，無論奧迪最終選擇哪家合作伙伴，其當(dāng)務(wù)之急便是在電動(dòng)化時(shí)代下重塑品牌價(jià)值與提振銷量。

需要指出的是，與奔馳、寶馬對(duì)于自主研發(fā)的堅(jiān)守不同，奧迪在電動(dòng)化平臺(tái)上“破釜沉舟”式的開放式合作，或?qū)p失其原有的品牌價(jià)值，但面對(duì)如今中國(guó)輿論場(chǎng)下“BBA電動(dòng)車都是雜牌”的背景，奧迪率先邁出與中國(guó)車企合作的步伐，也同樣有望為其爭(zhēng)得同級(jí)市場(chǎng)的“第一杯羹”。

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