受到特斯拉 Model 3 和 Model Y 改款，以及美國政府取消對使用中國產(chǎn)電池車型補貼的多重影響，特斯拉上海工廠電池在美國訂單銳減，特斯拉上海超級工廠開始對電池組裝崗位進(jìn)行大量裁員。

根據(jù) 36 氪旗下《啟動 PowerOn》以及《十方智行》的報道，特斯拉電池組裝一期工廠員工將裁撤過半。

裁員人數(shù)和后期賠償

根據(jù)上述媒體報道，特斯拉電池一期裁員會超過總?cè)藬?shù)的 50%。

根據(jù)相關(guān)工商信息，特斯拉上海員工的社保參保人數(shù)截止到 2022 年 6 月 24 日共計 19,181 人。其中，“總裝”、“沖壓/鑄造”、“焊裝”和“涂裝”四個整車制造的核心車間人數(shù)占比最大，本次裁員的電池總裝一期工廠人數(shù)較少，總數(shù)不超過千人。

根據(jù)報道，特斯拉此次給到的裁員補償一般為 N+3，也有表示為 N+2 或者 N+1+1（即工作年限的月份數(shù) + 1 倍月薪，再加 1 萬元）。

這樣的補償方式關(guān)鍵在于工人此前的月薪水平。

根據(jù)特斯拉上海電池工人披露，實際上扣完稅后底薪到手是四千多，如果能把全勤補助和加班費全部算上，每個月到手是七千多，算上季度獎勵和年終獎，表現(xiàn)好的有 16 薪，通常是 14 薪。

為何裁員？

特斯拉上海電池工廠本次裁員主要有兩個方面原因：一是特斯拉決定將 Model 3 和 Model Y  改款后的電池包更多交給電池廠代工；二是美國相關(guān)政策帶來的出口壓力。

特斯拉目前建有 1 期、2 期以及 2.2 期三座電池工廠，此次停產(chǎn)的 1 期產(chǎn)線建設(shè)最早，但產(chǎn)能規(guī)模相對不大。有知情人士透露，1 期電池工廠的自動化程度較低，已經(jīng)不再能適應(yīng)之后特斯拉的需求，而 2.2 期將會代替 1 期，完成部分電池包的生產(chǎn)制造。

以往，特斯拉選擇采購電芯，自行組裝整包的策略。從電池供應(yīng)商寧德時代、LG化學(xué)或者松下等公司采購電池或模組，自己裝配生產(chǎn)電池包。而隨著 Model 3 和 Model Y 的改款和電池包的升級，特斯拉正計劃將一部分自制電池包交給供應(yīng)商生產(chǎn)。

背后的原因是，改款的 Model 3 將從 60 kWh 升級到 66 kWh，采用寧德時代的 M3P 新型磷酸鐵鋰電池。新電池包的生產(chǎn)成本和難度上升，交給電池廠生產(chǎn)將提高效率。

裁員的另外一個原因是拜登政府于去年推出的《2022 降低通脹法案》，該法案也于今年 1 月 1 日正式實施。

根據(jù)該政策，美國將會對購買電動汽車的消費者給予最高每輛 7,500 美元的補貼，但要求非常苛刻：享受補貼的電動汽車必須保證是“北美制造”，使用的電池材料必須來自美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國家，且大部分的電池生產(chǎn)和組裝必須在北美地區(qū)完成。

這對于那些依靠中國電池進(jìn)口的車企來說無疑非常棘手。如果特斯拉在美國銷售的車型使用中國工廠組裝的整包，這 7,500 美元的補貼將沒有辦法享受。

這也讓特斯拉上海工廠組裝的電池在美國的訂單需求減少，產(chǎn)能需求也隨之進(jìn)一步減少。

盡管自己生產(chǎn)電池包有利于降低成本并減小車企對供應(yīng)商的依賴，但處于新舊切換之際的特斯拉顯然以確保交付節(jié)奏為首要任務(wù)。并且新的電池制造成本上升也削弱了自己組裝整包的優(yōu)勢。此外，面對美國政府的政策壓力，特斯拉和中國的電池企業(yè)只能思考其他的可能性。

內(nèi)憂外患下，注重效率的特斯拉選擇縮減上海電池工廠的團隊數(shù)量。而這也是新能源全球化進(jìn)程中的一個縮影：面對快速增加的市場份額，左邊是技術(shù)的更迭和取舍；右邊則是風(fēng)波不斷地地緣政治壓力。

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