（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“神車(chē)”到底是個(gè)什么概念呢？

高銷(xiāo)量通常是評(píng)判神車(chē)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亞迪宋……都是一度攫取大量市場(chǎng)份額的爆款。

但依然有一批廣受大眾認(rèn)可的產(chǎn)品，它們雖然不能常年奪得頭籌，但卻能以非常穩(wěn)定的發(fā)揮長(zhǎng)期霸榜：“雖然當(dāng)不了最高的山，卻能?chē)L試成為最長(zhǎng)的河?！?

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以來(lái)，博越已累計(jì)斬獲超過(guò)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，和帝豪一起為吉利汽車(chē)成為自主品牌一哥南征北戰(zhàn)。即使汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型大勢(shì)浩浩蕩蕩，但目前博越每月銷(xiāo)量依舊維持在不錯(cuò)的水平。

然而，作為混跡市場(chǎng)多年的“老江湖”，面對(duì)來(lái)自諸多后輩的輪番挑戰(zhàn)，博越還有幾顆牙，仍是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。因而近年來(lái)，吉利對(duì)這個(gè)老伙計(jì)也頗為上心，頻頻推出改款以維持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越車(chē)系迎合緊湊型車(chē)車(chē)身膨脹化的典型表現(xiàn)。

今年4月，在博越L的基礎(chǔ)之上，吉利又拆分上市一款全新車(chē)型——博越COOL（售價(jià)區(qū)間10.28萬(wàn)-12.58萬(wàn)元）。從命名也可以看出，博越COOL的目標(biāo)受眾群體依然是Z世代用戶(hù)。

然而，與他們的父輩不同，當(dāng)代年輕人的視野更為開(kāi)闊，可供選擇的車(chē)型數(shù)量數(shù)不勝數(shù)，擇車(chē)觀念也與過(guò)往大相徑庭。在這樣的大環(huán)境下，博越COOL的表現(xiàn)是否能像它的命名一樣COOL呢？

設(shè)計(jì)

博越COOL造型仍應(yīng)用和博越L相同的“Starburst Vision”設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)“年輕、時(shí)尚與動(dòng)感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格柵采用輻射狀三維立體設(shè)計(jì)，棱角向外擴(kuò)散，在視覺(jué)層面似乎沒(méi)有邊界。上方的數(shù)字LED前燈擁有256顆LED發(fā)光單元，以弧線型設(shè)計(jì)貫穿前臉；此外，博越COOL還搭載數(shù)字迎賓燈語(yǔ)，感應(yīng)式迎賓及歡送燈語(yǔ)，為乘客上下車(chē)增添了一份儀式感。

車(chē)身采用數(shù)字光影雙腰線前后貫穿，線條流暢，為SUV整體營(yíng)造出一份動(dòng)感，同時(shí)不失力量感，爭(zhēng)議之處可能在于上側(cè)腰線的寬度，或許會(huì)對(duì)后排的車(chē)窗視野構(gòu)成一定影響。下方輪胎搭載了朝陽(yáng)A107，頂配尺寸為234/45 R19，其余配置尺寸為225/55 R18。

尾部同樣應(yīng)用了不少同級(jí)車(chē)型搭載的LED貫穿尾燈，也可以搭載數(shù)字交互燈光秀，非常具有辨識(shí)度。

空間、舒適度與智能化配置

博越COOL長(zhǎng)寬高依次為4510/1865/1650mm，軸距為2701mm，乍一看尺寸相較長(zhǎng)安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌競(jìng)品沒(méi)有優(yōu)勢(shì)（當(dāng)然，比同級(jí)的合資SUV還是有誠(chéng)意多了）。

然而，同級(jí)較長(zhǎng)的軸距卻帶給了博越COOL充足的乘坐空間。在前排默認(rèn)座椅位置下，后排乘客膝部距離前排至少能放下兩拳，頭部距車(chē)頂也有一拳以上。此外與一些合資SUV不同的是，博越COOL的地臺(tái)相對(duì)平整，中間只有很小一部分凸起，這意味著后排即使坐三個(gè)人也不會(huì)擁擠。

博越COOL的后備箱空間為571L，且可以按比例放倒后排座椅，已經(jīng)足以適配足年輕家庭的車(chē)輛儲(chǔ)物需求，唯一缺點(diǎn)是尾門(mén)最大開(kāi)口寬度有限，對(duì)身高超過(guò)1.8米的用戶(hù)不太友好。此外，車(chē)內(nèi)還安排了共計(jì)39處內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間。

而在內(nèi)飾風(fēng)格的設(shè)計(jì)上，博越COOL也與博越L近似，簡(jiǎn)約而不失大氣。中控臺(tái)以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶儀表組成，豎置中控屏向駕駛員方向側(cè)傾，是當(dāng)下緊湊型智能座艙一種常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方式。覆蓋前部的軟質(zhì)材料輔以充滿(mǎn)科技感的花紋，消除了內(nèi)飾的廉價(jià)感，全系標(biāo)配的電子擋把則位于中控下方，旁側(cè)有一個(gè)面積不算小的儲(chǔ)物格。此次試駕的頂配還附有手機(jī)無(wú)線充電等實(shí)用性配置。

實(shí)際上，這樣的舒適性及高級(jí)感配置在博越COOL上還有很多，如全系標(biāo)配的后座出風(fēng)口、PM2.5過(guò)濾裝置、遙控鑰匙、全景天窗以及倒車(chē)影像。

對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的緊湊型車(chē)而言，博越COOL的座椅質(zhì)感處在同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，無(wú)論是靜態(tài)乘坐還是動(dòng)態(tài)對(duì)駕乘人員的支撐，博越COOL的表現(xiàn)都沒(méi)有讓人失望。

此外，博越COOL次高配即擁有主駕座椅加熱、座椅記憶，頂配則擁有主副座椅加熱、72色氛圍燈，僅需12萬(wàn)元即可為內(nèi)飾氛圍增添一份高級(jí)感；該車(chē)型同時(shí)全系標(biāo)配全景天窗，官方數(shù)據(jù)稱(chēng)這款天窗紫外線阻隔率大于94.6%、隔熱率大于60%，并擁有雨量感應(yīng)、鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗及app遠(yuǎn)程控制等科技加持。

另一方面，當(dāng)智能化科技逐漸影響年輕消費(fèi)群體的擇車(chē)觀時(shí)，吉利方面同樣沒(méi)有閑著。

吉利博越是最早搭載智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的自主品牌SUV車(chē)型之一，然而很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)，吉利系車(chē)型的車(chē)機(jī)交互能力一直為不少車(chē)主所詬病。為改變消費(fèi)者的這一固有印象，此番博越COOL全系標(biāo)配基于高通8155芯片的銀河OS Air系統(tǒng)，在操作的流暢性上較之上一代產(chǎn)品有了明顯的提升。

這套系統(tǒng)除導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛功能操作等基本功能外，同時(shí)支持一些安卓APP的應(yīng)用，如網(wǎng)易云音樂(lè)、火山車(chē)娛等應(yīng)用生態(tài)。

當(dāng)然，時(shí)下流行的語(yǔ)音控制也沒(méi)有缺位。官方宣稱(chēng)該系統(tǒng)僅需0.4S就難能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音喚醒，并支持復(fù)雜多條件語(yǔ)音搜索、連續(xù)場(chǎng)景對(duì)話(huà)、多條件查詢(xún)和否定語(yǔ)義。

不過(guò)相較升級(jí)后的硬件，博越COOL在儀表和中控的UI顯示、菜單布局和操作邏輯上仍有一定提升空間。例如，中控屏無(wú)法調(diào)出一些車(chē)輛基礎(chǔ)參數(shù)，像是行駛里程、油耗等，這些指標(biāo)只能通過(guò)儀表盤(pán)進(jìn)行顯示。

看來(lái)，在硬件大躍進(jìn)的同時(shí)，吉利軟件層面如何跟上，還需要工程師們細(xì)細(xì)考量。但客觀來(lái)看，讓一臺(tái)均價(jià)10萬(wàn)元的車(chē)全系標(biāo)配頂級(jí)座艙芯片，已經(jīng)是吉利面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給出的最大誠(chéng)意了。

動(dòng)力與駕控

對(duì)于一款10萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型，消費(fèi)者往往最考慮的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而不是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。但作為燃油車(chē)的心臟，博越COOL的動(dòng)力系統(tǒng)依然值得說(shuō)道一番。

動(dòng)力方面，博越COOL搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱?？陀^來(lái)說(shuō)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)并不迅速，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯1-2秒才能進(jìn)入穩(wěn)定加速狀態(tài)，推背感不算非常明顯；進(jìn)入30-80km/h的中段后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)逐漸找到感覺(jué)，但想要獲得持續(xù)加速動(dòng)力，該車(chē)達(dá)到80km的時(shí)速后仍有些乏力，可見(jiàn)博越COOL的定位依然是城市路況下的家用為主，沖刺賽道并非其所長(zhǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，博越COOL的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。而根據(jù)觀察者網(wǎng)空曠道路實(shí)測(cè)，其在運(yùn)動(dòng)模式下加速時(shí)間約為9.5s，經(jīng)濟(jì)模式下約為10.3s；官方100km/h-0制動(dòng)距離為36.46m，不過(guò)駕駛員與車(chē)輛在制動(dòng)的控制上仍需建立一定默契。

博越COOL本質(zhì)還是那個(gè)“博越”，因此對(duì)底盤(pán)及操控性的調(diào)校頗為穩(wěn)健。博越COOL的底盤(pán)采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，且最小離地間隙達(dá)到204mm，在同級(jí)中是最高水平。

據(jù)官方宣傳，博越COOL的底盤(pán)由歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校。依觀察者網(wǎng)實(shí)際感受來(lái)看，其通過(guò)減速帶等凸起時(shí)，確能以非常舒適的方式將大部分震動(dòng)過(guò)濾掉，雖然在一些較大的陷坑或井蓋仍有稍許碎震，但結(jié)合軟硬適中的座椅，博越COOL的表現(xiàn)確實(shí)很“穩(wěn)”。

不過(guò)，這并不意味著博越COOL會(huì)因?yàn)楦视谄接苟狈Σ倏匦裕┰紺OOL的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度同樣十分線性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)自然，官方轉(zhuǎn)向靈敏度達(dá)到1.19g，在轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)車(chē)身基本保持穩(wěn)定，且擁有從輕到重的三重轉(zhuǎn)向助力可以調(diào)節(jié)，即使是新手也易于上手。

而在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車(chē)身的側(cè)傾也被抑制地較好，高質(zhì)量的座椅也能為駕乘人員提供充足的支撐。此外，博越COOL還搭載有博世9.3版本的ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，共集成14項(xiàng)安全功能，進(jìn)一步烘托了全車(chē)的行駛質(zhì)感。

而在被動(dòng)安全方面，博越COOL車(chē)身高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到68%，并采用一體式熱成型硼鋼門(mén)環(huán)。此外，博越COOL全系標(biāo)配主副駕駛氣囊，除最低配外均配備前排側(cè)氣囊，頂配和次頂配還配有前后排頭部氣簾，在防護(hù)層面同樣誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。

同時(shí)，博越COOL的靜謐性在同級(jí)競(jìng)品中的表現(xiàn)也尚可。怠速狀態(tài)下車(chē)內(nèi)音量約為37.5dB，在經(jīng)濟(jì)模式60km的時(shí)速下音量約為55dB，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)提升1dB左右。

總得來(lái)看，與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與未來(lái)感的外觀不同，“求穩(wěn)”的機(jī)械素質(zhì)依然是博越COOL最大的特征與追求。如果用戶(hù)對(duì)其定位是城市通勤，那么它基本能夠滿(mǎn)足車(chē)主的大部分需求。而對(duì)動(dòng)力有要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，轎車(chē)或者2.0T版本的博越L也許是更好的選擇。

智能駕駛一般被視為新能源車(chē)的專(zhuān)利，而搭載高級(jí)輔助駕駛功能的車(chē)型更是售價(jià)不斐。然而，博越COOL僅11萬(wàn)元起的智慧型（次高配）即搭載5個(gè)高清攝像頭和4個(gè)雷達(dá)的傳感器組合，由此搭建的名為G-Pilot的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，除在主動(dòng)安全層面實(shí)現(xiàn)AEB預(yù)碰撞、FCW前碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離輔助、行人識(shí)別保護(hù)、交通標(biāo)志識(shí)別，以及360°全景影像外，還可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、LCC車(chē)道保持等高階輔助駕駛功能。

就實(shí)操體驗(yàn)來(lái)看，僅30km/h以上的速度下輔助駕駛功能便能實(shí)時(shí)啟動(dòng)，面對(duì)前方車(chē)輛減速和變道時(shí)能夠及時(shí)作出響應(yīng)，但在部分區(qū)域的車(chē)道識(shí)別上仍存在一定欠缺，駕駛員仍須時(shí)刻準(zhǔn)備接管。

此外，這套輔助駕駛系統(tǒng)并不支持諸如打方向燈變道，以及高速公路巡航等接近L3級(jí)的輔助駕駛功能。

而在消費(fèi)者普遍關(guān)心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗為6.29L/100km。

綜述

如它的名字一樣，博越COOL外觀夠COOL，內(nèi)飾夠COOL，智能化程度在燃油車(chē)中也夠COOL。當(dāng)然，最最重要的價(jià)格也挺COOL的，畢竟在9萬(wàn)-12萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，你很難找到如此大空間且配置拉滿(mǎn)的新車(chē)了。況且現(xiàn)階段還有官方1000元抵6000元優(yōu)惠，以及經(jīng)銷(xiāo)商2000-3000元的終端優(yōu)惠，進(jìn)一步拉低了年輕用戶(hù)入手的門(mén)檻。

就是受到動(dòng)力限制，這車(chē)不能當(dāng)賽車(chē)開(kāi)有些不夠COOL，但考慮到新車(chē)本來(lái)就是10萬(wàn)級(jí)的定位，你也沒(méi)法要求更多。

不然，讓以保值著稱(chēng)的合資SUV臉往哪擱？

事實(shí)上，官方對(duì)博越COOL的定位，就是以動(dòng)感外觀、乘坐體驗(yàn)以及科技智能交互，與同樣自帶棱角、態(tài)度鮮明的新世代“棱角后浪”人群同頻，以拒絕平庸。

上市于2016年的博越，用時(shí)7年獲得了超過(guò)150萬(wàn)輛銷(xiāo)量，是中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展階段吉利的拳頭產(chǎn)品，也是吉利汽車(chē)歷史上最重要的車(chē)型之一。如今，在電動(dòng)化、智能化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，作為燃油車(chē)的博越勢(shì)必面臨來(lái)自各方面更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要想像過(guò)去那樣維持銷(xiāo)量，難度只會(huì)日漸增長(zhǎng)。

即使在吉利汽車(chē)內(nèi)部，博越的地位也正在被星越、領(lǐng)克、極氪以及同價(jià)位的銀河L7等新能源車(chē)撼動(dòng)。

而吉利博越的生態(tài)位，也注定要被銀河L7等后繼者所取代，這不是因?yàn)榧┰奖旧懋a(chǎn)品力退坡，而是行業(yè)發(fā)展的必然性所在。

因此，讓博越以這樣一種形式為吉利的燃油車(chē)時(shí)代謝幕，也挺好的。

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