在上篇文章中，我們聊完了精靈 #1 的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。結(jié)合市場(chǎng)端的表現(xiàn)來(lái)看，smart 的確依靠著出色的設(shè)計(jì)俘獲了很多女性車主的心。

但是 smart 的工程師并沒(méi)有將這臺(tái)車調(diào)校成“一軟到底”的舒適風(fēng)格。奔馳和吉利的工程師團(tuán)隊(duì)顯然為這臺(tái)車的駕駛感受花費(fèi)了大量的心血。

相當(dāng)反直覺(jué)的是，這臺(tái)精靈 #1 的懸架設(shè)定屬于“運(yùn)動(dòng)”的范疇，和文靜、秀氣的外觀形成了鮮明的對(duì)比。但這種運(yùn)動(dòng)的駕駛感受沒(méi)有走向極端，日常駕駛時(shí)的舒適性仍然很出色。

所以從動(dòng)態(tài)的測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，精靈 #1 并非是“徒有其表”。雖然智能化部分差強(qiáng)人意，但傳統(tǒng)車企深厚的硬件調(diào)校功底讓這臺(tái)車的駕駛感受同樣能夠俘獲大部分男性車主的心。

動(dòng)態(tài)總得分：

披著可愛外觀的“小鋼炮”

不要被精靈 #1 的外觀所迷惑。相當(dāng)反直覺(jué)的是，這樣小巧可愛的車，實(shí)際駕駛起來(lái)可是一臺(tái)不折不扣的“小鋼炮”。

我們實(shí)測(cè)的精靈 #1 Premium  版采用后驅(qū)布局，搭載 200 kW 的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩 343 Nm。官方給出的百公里加速時(shí)間為 6.7 秒，而我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)官方數(shù)據(jù)。

在氣溫 33 度的情況下，我們對(duì)精靈 #1 連續(xù)進(jìn)行了 10 次的加速測(cè)試，幾乎每一次成績(jī)都穩(wěn)定在 5.8 秒附近，最好的一次做到了 5.78 秒的破百時(shí)間。

如果跟傳統(tǒng)的燃油車對(duì)比，這已經(jīng)接近 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速水平。而電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩讓精靈 #1 的加速體感非常猛烈，推背感明顯。

但相比起優(yōu)秀的加速表現(xiàn)，精靈 #1 的剎車表現(xiàn)就沒(méi)有那么讓人滿意了。可能是因?yàn)闅鉁剌^高，且輪轂造型不利于散熱的影響，在同一場(chǎng)地下，smart 精靈 #1 的剎車距離在 37—39 米之間浮動(dòng)，10 次測(cè)試中最好的成績(jī)?yōu)?37.58 m，最差的一次為 39.31 米。

不過(guò)我們測(cè)試的車型并非剛出廠的新車，輪胎的狀態(tài)也會(huì)影響剎車成績(jī)的發(fā)揮。

在日常駕駛時(shí)，smart 精靈 #1 是一臺(tái)讓人非常愿意坐在駕駛席上的車。前麥弗遜，后五連桿的懸架硬件看著普通，但奔馳參與了底盤的調(diào)校，最后得出的結(jié)果十分讓人滿意。

在高架和城市地面駕駛時(shí)，精靈 #1 就是一個(gè)溫順和絲滑的代步車，路面的坑洼在過(guò)濾后被傳遞到車內(nèi)，剩下的只有厚實(shí)和穩(wěn)重的體感反饋。懸架的韌性極佳，車身越過(guò)路面拋跳時(shí)可以被非常迅速的約束住，不會(huì)有多余的顫動(dòng)。

但不要就這樣單純的以為精靈 #1 是一臺(tái)溫柔的車。在碾過(guò)減速帶、大的路面接縫時(shí)，懸架依舊會(huì)選擇直接將路面信息反饋給駕駛員。這樣的表現(xiàn)非常像奔馳的性能車。如果你在彎道中稍微給下油門，后驅(qū)布局的特性讓車頭輕松就可以進(jìn)入彎心。此時(shí)懸架完全能夠應(yīng)付車身的重心轉(zhuǎn)移，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)極快。

但精靈 #1 畢竟是一臺(tái)重心偏高的 SUV，在絕對(duì)的操控性面前還是和特斯拉 Model 3 略有差距，麥弗遜的前懸架在彎道極限上也比不過(guò) Model 3 的雙叉臂。但從日常使用的角度來(lái)說(shuō)，smart 精靈 #1 的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)將運(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合得非常完美。

如果非要雞蛋里挑骨頭，精靈 #1 駕駛上最大的敗筆就是動(dòng)能回收的標(biāo)定。

當(dāng)動(dòng)能回收調(diào)至“中”和“強(qiáng)”，當(dāng)駕駛者抬起油門踏板后等待 1-2 秒車輛才會(huì)出現(xiàn)減速力度?？v使所有的新能源車企都在輔助駕駛、三電技術(shù)等等方面不斷推陳出新，但可惜的是能把動(dòng)能回收調(diào)校到足夠好用的車企還是寥寥無(wú)幾。

在我試駕過(guò)的純電車型中，只有特斯拉、大眾 ID 系列、上汽飛凡和高合的動(dòng)能回收以及單踏板模式足夠好用。

精靈 #1 這樣的動(dòng)能回收調(diào)校風(fēng)格也讓我在整個(gè)駕駛期間都采用動(dòng)能回收“弱”的模式駕駛。

當(dāng)然，除了這一個(gè)小瑕疵，smart 精靈 #1 的整體駕駛感受可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

smart 精靈 #1 的輔助駕駛雖然只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的功能，但實(shí)際體驗(yàn)非常穩(wěn)定。smart 精靈 #1 Premium 版的輔助駕駛硬件如下：

• 6 顆 ADAS 攝像頭（1 顆前視， 4 顆環(huán)視，1 顆 DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭）；
• 5 顆毫米波雷達(dá)；
• 12 顆超聲波雷達(dá)。

通過(guò)方向盤左邊的按鍵，車輛可以快速開啟輔助駕駛功能。通過(guò)方向盤上的方向鍵，駕駛員可以調(diào)節(jié)最高時(shí)速和跟車距離。

在開啟功能后，儀表盤會(huì)用藍(lán)色標(biāo)注出車道線，表示 LCC 車道保持正在運(yùn)行。儀表盤的左側(cè)用綠色的圖標(biāo)顯示目前是 ACC 自適應(yīng)巡航還是 LCC 車道保持，車速信息也會(huì)在這里顯示。而車輛的 HUD 界面同樣會(huì)顯示此時(shí)的時(shí)速和工作狀態(tài)。

如果車輛識(shí)別到前車，HUD 會(huì)在空中標(biāo)注出一個(gè)類似直角的框，此時(shí)車輛的縱向控制非常細(xì)膩且穩(wěn)定，在跟車距離 2 檔的情況下，系統(tǒng)的剎車不會(huì)出現(xiàn)讓人不適的頓挫。在過(guò)彎時(shí)，smart 這套輔助駕駛也不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的畫龍狀況，能夠提供比較強(qiáng)的信心。

不過(guò)，系統(tǒng)的可視化界面比較一般，不能夠做到如新勢(shì)力車企一般的細(xì)膩渲染畫面。可視化的幀率同樣和新勢(shì)力車企有差距，會(huì)有輕微的卡頓感。而輔助駕駛的可視化界面在 HUD 上不能體現(xiàn)，略有遺憾。

除了基礎(chǔ)的 LCC，精靈 1 也有“打燈自動(dòng)變道”這樣比較進(jìn)階的功能。當(dāng)車速超過(guò) 70 km/h 的條件滿足，儀表屏?xí)⒃试S變道的路線標(biāo)綠，此時(shí)打轉(zhuǎn)向燈車輛會(huì)自行變道。在 70 km/h 以下且車輛處于 LCC 的狀態(tài)下，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)車輛會(huì)降級(jí)至 ACC 自適應(yīng)巡航，駕駛員需要手動(dòng)變道。

這樣的策略也和日產(chǎn) Ariya、大眾 ID. 系列類似，將駕駛員的操作和輔助駕駛的操作有機(jī)結(jié)合。在高階輔助駕駛沒(méi)有普及的當(dāng)下，這樣的策略的確是最合理的選擇。

唯一需要吐槽的是輔助駕駛的脫手檢測(cè)為扭力式方向盤，需要駕駛者時(shí)不時(shí)輕輕扭動(dòng)方向盤來(lái)維持輔助駕駛功能的開啟。如果是電容式監(jiān)測(cè)，只需要手搭在方向盤上即可。

但瑕不掩瑜，總體而言 smart 這套輔助駕駛的基礎(chǔ)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定且好用，能夠減輕駕駛者的疲勞感。我們也期待后續(xù) smart 可以 OTA 升級(jí)加入按導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）等更高階的功能。

城市續(xù)航有驚喜

對(duì)于精靈 #1 這樣一臺(tái)緊湊型車來(lái)說(shuō)，車主最常見的使用場(chǎng)景是城市代步。我們?cè)囻{的車型搭載 66 kWh 的三元鋰電池，配合 SiC 碳化硅元件，官方 CLTC 綜合工況續(xù)航 560 km。

在行駛了 356.4 km 后，精靈 #1 的表顯電耗為 14.5 kWh/100 km，折算后理論上的實(shí)際續(xù)航為 455 km。測(cè)試時(shí)的氣溫在 25-30 攝氏度之間，對(duì)汽車上的三元鋰電池工作十分友好。而我們?nèi)虨槌鞘新窙r行駛，所以能夠做到這樣的電耗表現(xiàn)在情理之中。

如果每天城市通勤為 60 km，精靈 #1 的續(xù)航足夠滿足一周一沖。而如果是高速工況，精靈 #1 的續(xù)航預(yù)計(jì)在 350—400 km 之間，同樣能夠滿足一些城際旅行的需求。

在補(bǔ)能能速度上，精靈 #1 的最大充電功率足夠高，但可惜不太持久。

我們找到了一個(gè)極氪自建的超充樁，樁端的最大輸出功率為 650 kW。由于極氪的超充樁設(shè)計(jì)考慮到了 800V 平臺(tái)的后續(xù)新車，最大電壓和最大電流都非?？捎^，足夠完全壓榨出 400V 平臺(tái)的精靈 #1 的全部潛能。

插上充電槍后，smart 會(huì)自動(dòng)識(shí)別極氪的超充樁，此時(shí)儀表屏上會(huì)出現(xiàn)“超級(jí)充電”的字樣，充電的功率也立刻飆升至 141 kW。觀察數(shù)據(jù)我們也可以發(fā)現(xiàn)，400 V 平臺(tái)的精靈 #1 最大充電電壓只能跑到 410 V，但是最大充電電流可以提升到 344 A，典型的大電流快充方案。

這也證明了 smart 針對(duì)極氪的超充樁做了優(yōu)化。在第三方的充電樁上我們也做了對(duì)比測(cè)試，峰值電壓只能跑到 250 A，最大功率在 100 kW 左右。

根據(jù)焦耳定律 Q=I2Rt，在其他條件一定時(shí)，電流越大，產(chǎn)熱越多。所以大電流超充的弊端就是會(huì)在充電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱，所以最大功率的持續(xù)時(shí)間不太長(zhǎng)。

當(dāng)車輛電量充至 50% 后，充電功率就會(huì)有明顯下滑，最大功率只有 75 kW 左右；到了 60% 電量時(shí)，最大充電功率會(huì)下降到 60 kW。

過(guò)了 80% 電量后，充電功率再次降低到 41 kW；在電量 90% 左右時(shí)，充電功率下降到 24 kW。

總體而言，由于電池電量較高時(shí)充電變慢，所以就算是在超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能，smart 精靈 #1 充滿也需要超過(guò) 1 小時(shí)。

最佳的解決辦法就是利用好 0-80% 的快速補(bǔ)能區(qū)間。我們這臺(tái)車從電量 12% 充至 83% 一共用時(shí) 36 分鐘，而從 12% 充至 56% 僅用時(shí) 15 分鐘，能夠讓人滿意。

最后聊聊精靈 #1 的噪音控制。雖然這臺(tái)車采用了無(wú)框車門，但實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。

我們?cè)谝欢诬嚵髁枯^少的高速上進(jìn)行測(cè)試。時(shí)速 60 km/h 時(shí)噪音為 57.5 dB；時(shí)速 80 km/h 噪音為 60 dB；時(shí)速 100 km/h 噪音為 61 dB；時(shí)速 120 km/h 噪音為 65 dB。

除了 120 km/h 的速度下風(fēng)噪有些明顯之外，精靈 #1 的噪音表現(xiàn)不錯(cuò)。受到 SUV 更大迎風(fēng)面積的影響，速度增加后風(fēng)噪更明顯也在情理之中。

smart，借中國(guó)的東風(fēng)

自 smart 精靈 #1 交付以來(lái)，2022 年累計(jì)銷量為 9,026 輛，2023 年 1-5 月，smart 精靈 #1 的累計(jì)銷量達(dá)到 19,711 輛。而 smart 精靈 #3 也在 6 月初剛剛上市，交付后會(huì)將品牌的銷量繼續(xù)拉高。

而 smart 的野心不僅在國(guó)內(nèi)。進(jìn)軍德國(guó)后，smart 今年 5 月份 銷量為 1,623 臺(tái)。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)上，smart 借助奔馳渠道，以 “店中店” 的形式迅速鋪開 300 家門店，進(jìn)一步完善了終端銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

繼德國(guó)開啟上市交付后，smart 精靈 #1 也已經(jīng)在法國(guó)市場(chǎng)正式上市并開啟首批用戶交付。意大利、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞士等歐洲市場(chǎng)也將緊隨其后。 從高高在上的進(jìn)口小眾品牌到銷量持續(xù)走高的國(guó)產(chǎn)品牌，smart 借助中國(guó)新能源的東風(fēng)完成了自我的蛻變。

而相比起新能源轉(zhuǎn)型動(dòng)作緩慢的海外車企，中國(guó)制造的 smart 也將給海外車企一點(diǎn)來(lái)自東方的技術(shù)震撼。純電的架構(gòu)、小巧的尺寸、出色的駕控、國(guó)際范的內(nèi)外設(shè)計(jì)……這些要素加在一起，目前幾乎沒(méi)有海外車企能夠同時(shí)滿足。

奔馳和吉利的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的確讓 smart 在產(chǎn)品上做到了一鳴驚人的表現(xiàn)。而和 smart 同樣使用吉利浩瀚純電平臺(tái)的沃爾沃 EX30 也在前段時(shí)間發(fā)布，這也從側(cè)面證明中國(guó)的新能源技術(shù)走在了世界前列。

小眾個(gè)性的純電車型的出現(xiàn)代表著中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從只生產(chǎn)“剛需車”轉(zhuǎn)變成滿足細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好，精靈 #1 只是其中一個(gè)小小的縮影。