（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）當(dāng)長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪兩大自主品牌巨頭正為插電混動(dòng)車(chē)型的油箱標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)得不可開(kāi)交時(shí)，昔日領(lǐng)頭羊吉利汽車(chē)，卻悄悄往插混賽道上跨出了一大步。

那便是今年2月發(fā)布的首個(gè)新序列插混車(chē)型——吉利銀河L7。

5月31日，這款造勢(shì)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的新車(chē)終于迎來(lái)上市，共計(jì)推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為13.87萬(wàn)-17.37萬(wàn)元。

就在吉利銀河L7公布售價(jià)前不久，長(zhǎng)城哈弗梟龍及比亞迪宋PRO兩大旨在為品牌走量的插混SUV先后宣告上市。作為對(duì)比，梟龍售價(jià)為13.98-15.68萬(wàn)元，定位稍高的梟龍MAX為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元；宋PRO為13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，過(guò)去一年長(zhǎng)期霸榜的宋PLUS為15.48萬(wàn)-21.99萬(wàn)元，主要車(chē)型基本在伯仲之間。

與之同期發(fā)生的，便是將整個(gè)車(chē)市攪得腥風(fēng)血雨的長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件，更將自年初爆發(fā)的中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)燃至新的熱度。

在此背景下誕生的吉利銀河L7，自然被吉利寄予了更高的期望。

吉利銀河L7采用“銀河之光”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭采用封閉式簡(jiǎn)約前臉設(shè)計(jì)，并融合貫穿式燈帶、分體式大燈等元素。側(cè)面采用雙色車(chē)身形成懸浮式車(chē)頂，車(chē)頂線條流暢但不平庸，向后斜傾的線條猶如蓄勢(shì)待發(fā)的猛虎，形成一定的掀背效果，但不會(huì)過(guò)于趨近轎跑而大量犧牲車(chē)內(nèi)空間。車(chē)后方的黑紅相間貫穿式尾燈，形成宛如波紋漣漪的姿態(tài)，又如同鳥(niǎo)類(lèi)張開(kāi)的羽翼，不失科幻感，同時(shí)新車(chē)還集成了下包圍、擾流板、擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)。

吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，定位為偏大的緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm，尺寸大于先期上市的哈弗梟龍，與宋PRO/PLUS和梟龍MAX不相上下。

進(jìn)入內(nèi)部，吉利銀河L7標(biāo)配10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏與16.2英寸副駕屏組成的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置基于高通8155芯片的銀河N OS系統(tǒng)，UI和操作方式更貼近智能手機(jī)，并支持手勢(shì)控制、自定義布局與四區(qū)智能語(yǔ)音系統(tǒng)，喚醒速度為0.5s。

車(chē)載應(yīng)用方面，新車(chē)集成達(dá)款應(yīng)用的生態(tài)，副駕屏幕支持4K全彩視覺(jué)，以提升副駕乘客觀影效果。此外，基于GEEA2.0電子電氣架構(gòu)，吉利銀河L7同樣支持全域FOTA。

除智能化配置外，作為吉利品牌下的中高端車(chē)型序列，吉利銀河L7在舒適性配置方面也不吝堆料。新車(chē)全系標(biāo)配無(wú)感啟動(dòng)，主駕座椅除集成記憶填充外，還支持四項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等高端車(chē)型常見(jiàn)的功能，被稱(chēng)作“寵愛(ài)副駕”的副駕座椅則進(jìn)一步配備電動(dòng)腿托，同時(shí)支持將座椅放倒35°的影院模式。此外，新車(chē)還配備11個(gè)Infinity音響、車(chē)載香氛、負(fù)離子發(fā)生器等彰顯高級(jí)感的配置。

作為新能源車(chē)的核心，吉利銀河L7搭載新一代雷神電混8848系統(tǒng)，其由1.5T四缸混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)——雷神電混引擎B-Plus、使用P1+P2方案的電機(jī)和3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成。電混引擎B-Plus發(fā)動(dòng)機(jī)具備44.26%的熱效率，綜合最大功率287kW，綜合最大扭矩535N·m，0-100km/h加速為6.9s，可用0.26s輸出最大扭矩。

根據(jù)車(chē)型配置不同，新車(chē)WLTC工況純電續(xù)航有55km和115km兩種版本，綜合油耗分別為2.35L/100km和1.3L/100km，虧電油耗則為5.23L/100km。吉利銀河L7全系標(biāo)配快充，30分鐘電量可由30%充至80%，并支持對(duì)外放電。

在整車(chē)安全方面，吉利銀河L7采用四橫四縱籠式車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)副駕位置還采用了頂置安全氣囊設(shè)計(jì)；在消費(fèi)者普遍在意的電池安全方面，新車(chē)的“神盾電池”也以高強(qiáng)度框架和熱管理系統(tǒng)加以防護(hù)，并通過(guò)了42項(xiàng)安全測(cè)試。

造勢(shì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月，跨度涵蓋整個(gè)上海車(chē)展，吉利銀河L7的整個(gè)上市流程不可謂不高調(diào)；然而長(zhǎng)城比亞迪將“同行是冤家”直接擺上臺(tái)面的行為，一定程度身上對(duì)沖了吉利銀河L7之于市場(chǎng)的影響，但樂(lè)觀看來(lái)，吉利汽車(chē)也得到了從輿論沖擊中置身事外、專(zhuān)注于產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

作為中國(guó)汽車(chē)自主品牌前“一哥”，吉利汽車(chē)的總體銷(xiāo)量于去年被完全轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企的比亞迪所超越，只能拱手讓出維持多年的冠軍寶座。

而在比亞迪去年186萬(wàn)的總體銷(xiāo)量中，插混車(chē)型占比超過(guò)一半。多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，如秦PLUS、宋PLUS、漢、唐等，均以插混車(chē)型作為絕對(duì)主力。

相較之下，盡管去年吉利新能源汽車(chē)合計(jì)售出近33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%以上，但橫向?qū)Ρ葟?qiáng)勢(shì)品牌，其總量仍不突出。且純電動(dòng)車(chē)比重高達(dá)80%，為數(shù)不多的插混車(chē)型卻增長(zhǎng)乏力：無(wú)論吉利還是領(lǐng)克品牌，都存在明顯短板，無(wú)法整體推動(dòng)銷(xiāo)量提升。

近一兩年來(lái)，吉利于新能源汽車(chē)的布局在加速。除極氪、smart、幾何等純電動(dòng)品牌車(chē)型接連上市外，吉利品牌自身也在加快以混動(dòng)車(chē)型替代傳統(tǒng)燃油車(chē)型的步伐。2021年10月，吉利汽車(chē)正發(fā)布雷神混動(dòng)，其后基于該動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，如星越L混動(dòng)、帝豪L混動(dòng)等陸續(xù)上市。但受制于傳統(tǒng)的車(chē)型設(shè)計(jì)及相對(duì)高昂的價(jià)格，吉利雷神動(dòng)力車(chē)型并未取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而撼動(dòng)比亞迪去年在中國(guó)車(chē)市的大舉擴(kuò)張。

而此番吉利銀河產(chǎn)品序列的推出，則基于既有產(chǎn)品進(jìn)一步“高配低價(jià)”，展現(xiàn)了吉利奪回中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的決心；并且，除銀河L7之外，吉利還將于年內(nèi)先后推出銀河L6、銀河E8等產(chǎn)品，繼續(xù)加快以新能源車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程，以圖追回失去的市場(chǎng)份額。

從上往下：吉利銀河L7、比亞迪宋PRO、哈弗梟龍MAX 

一場(chǎng)熱烈、殘酷而不失跌宕起伏的大戲已然白熱化，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等都不可能置身事外。中國(guó)頭部自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)故事，也正從帝豪、F3、博越、哈弗H6，循序漸進(jìn)地寫(xiě)下“銀河”、“梟龍”與“王朝”的新篇章。

不過(guò)正所謂“大神打架，小鬼遭殃”，頭部自主品牌在新能源時(shí)代的勝負(fù)尚難料，但當(dāng)下在空間、配置與設(shè)計(jì)感均已落后于時(shí)代的合資車(chē)型，隨著“高配低價(jià)”產(chǎn)品的普遍化，其在華持續(xù)衰落的命運(yùn)似乎已不可逆轉(zhuǎn)。

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