（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“在智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上，吉利仍沒有領(lǐng)先?！痹?月21日披露的吉利汽車2022年財(cái)報(bào)中，集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的寄語依然充滿著憂患意識(shí)。

在過去的一年內(nèi)，吉利汽車的總營(yíng)收為人民幣1480億元（下同），同比增長(zhǎng)45.6%；凈利潤(rùn)為46.5億元，同比增長(zhǎng)7%；扣除非控股股東權(quán)益后，歸屬股東的凈利潤(rùn)更達(dá)到52.6億元，同比增長(zhǎng)8.5%。2022年，吉利總現(xiàn)金水平（銀行結(jié)余及現(xiàn)金加受限制及已抵押銀行存款）為337億元，同比增長(zhǎng)20.4%。

即便如此，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷較2021年更為嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈危機(jī)，加上向新能源快速轉(zhuǎn)型帶來的市場(chǎng)環(huán)境變化，都為吉利汽車在今后數(shù)年的長(zhǎng)期發(fā)展帶來了十足挑戰(zhàn)。

吉利汽車 圖片來源：視覺中國(guó)

作為中國(guó)自主品牌的昔日霸主，吉利汽車于去年共計(jì)售出143.32萬輛汽車，同比增長(zhǎng)8%。但比行業(yè)平均水平低了1.5個(gè)百分點(diǎn)，且輸給了完全轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪，屈居自主品牌第二。其中中國(guó)境內(nèi)批發(fā)量?jī)H微增2%至123.47萬輛；反倒是出口批發(fā)量達(dá)到19.82萬輛，同比增長(zhǎng)72%。

“去年是極其不平凡、充滿艱辛與挑戰(zhàn)的一年。年內(nèi)，汽車行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行、車規(guī)級(jí)芯片以及原材料成本上漲等多項(xiàng)因素影響，給車市帶來了較大沖擊。”李書福表示，燃油車銷量斷崖式下跌，電動(dòng)化發(fā)展迅速，新能源汽車銷量占比再創(chuàng)新高，最終影響了整體車市格局。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福 圖片來源：視覺中國(guó)

新能源車：有進(jìn)步，更有差距

整個(gè)2022年，新能源轉(zhuǎn)型是懸在吉利汽車頭上的“緊箍咒”。吉利已于去年正式發(fā)布碳排放目標(biāo)：以2020年為基準(zhǔn)年，到2025年單輛車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)吉利汽車稱，截至去年年底，吉利單輛車全生命周期碳排放量為減少8%。

去年，吉利新能源汽車銷量（包括領(lǐng)克及睿藍(lán)兩大合資品牌)達(dá)到32.87萬輛，同比增長(zhǎng)300%，銷量占比則提升至23%，但與行業(yè)平均27.8%的占比仍有一定距離。

具體來看，吉利去年純電動(dòng)汽車總銷量為26.23萬輛，同比增長(zhǎng)328%；插電混動(dòng)汽車總銷量為6.68萬輛，同比增長(zhǎng)219%。相反，吉利燃油車需求仍然嚴(yán)重下滑，去年共銷售110.43萬輛，同比下降11%。

值得一提的是，由于產(chǎn)品定價(jià)及產(chǎn)品組合數(shù)量增長(zhǎng)，吉利汽車去年的平均出廠銷售價(jià)格同比增長(zhǎng)30%，然而與此同時(shí)，吉利汽車去年的毛利率僅為14.1%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，吉利汽車將盈利能力下降歸咎于電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及新業(yè)務(wù)發(fā)展初期大量投入的影響。

其中，作為吉利首個(gè)純電動(dòng)高端品牌的極氪，對(duì)吉利汽車去年新能源業(yè)務(wù)的影響重大。盡管首款車型極氪001于去年累計(jì)交付7.2萬輛，提前完成年交付目標(biāo)，且平均訂單金額也超過了33.6萬元，但重資投入下，去年極氪的凈虧損仍達(dá)到20億元。

作為新興品牌，極氪于發(fā)展初期研發(fā)和銷售費(fèi)用增長(zhǎng)顯著。截至去年年底，極氪在全國(guó)建立了260家直營(yíng)門店，覆蓋近70個(gè)城市。此外，吉利汽車還將極氪定位為全球化企業(yè)，計(jì)劃于今年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，使得吉利汽車行政費(fèi)用和銷售費(fèi)用均增長(zhǎng)近30%。

極氪X 圖片來源：視覺中國(guó)

另一方面，吉利汽車與沃爾沃合資的中高端品牌領(lǐng)克，去年銷量也同比下跌18%至18萬輛，純利潤(rùn)更是僅為720萬元，同比暴跌99%。

對(duì)此吉利汽車表示，領(lǐng)克品牌處于新能源轉(zhuǎn)型初期，面對(duì)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)。另外，領(lǐng)克的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)主要遍布于一、二線城市，這些城市在去年受到疫情的影響相對(duì)更為嚴(yán)重，對(duì)門店經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大負(fù)面影響，進(jìn)一步削弱了其銷量表現(xiàn)。

除此之外，領(lǐng)克亦利用其訂閱模式向歐洲市場(chǎng)客戶交付汽車，去年已交付1.46萬輛，同比增長(zhǎng)145%。但吉利汽車表示，由于傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑，歐洲訂閱模式仍處于投資期，領(lǐng)克的營(yíng)銷投入仍受到較大影響。

在吉利一眾新能源品牌中，僅成立一年的合資品牌睿藍(lán)表現(xiàn)良好，去年總銷量為5.61萬輛，平均單價(jià)近10萬元，并在第一年就達(dá)到了盈虧平衡，純利潤(rùn)達(dá)0.16億元。此外，睿藍(lán)換電生態(tài)在不斷夯實(shí)B端市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，也在開始向C端市場(chǎng)發(fā)力。

此外，去年吉利汽車的研發(fā)開支共計(jì)67.65億元，同比增長(zhǎng)22.6%，主要集中于車型、動(dòng)力總成和新能源技術(shù)的開發(fā)；營(yíng)運(yùn)資金也增加了約0.73億元。其中為支持極氪業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，吉利汽車增加了借款，其中大部分來自母公司吉利控股。面對(duì)經(jīng)營(yíng)極氪品牌帶來的資金壓力，吉利還于去年10月向港交所建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。

新產(chǎn)品：迎接下半場(chǎng)角逐

不過，李書福仍對(duì)吉利汽車的轉(zhuǎn)型事業(yè)表達(dá)了堅(jiān)定支持。他表示極氪成立一年多，走過了其他先進(jìn)電動(dòng)車企業(yè)需要十多年甚至更長(zhǎng)時(shí)間走過的發(fā)展道路。“這證明了吉利三十多年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，是可以戰(zhàn)勝新能源時(shí)代挑戰(zhàn)的?！?

今年，新能源汽車依然是吉利新產(chǎn)品投放重點(diǎn)，旗下眾品牌均將上市多款車型，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的翻倍目標(biāo)。其中，極氪的第三款車型極氪X（純電動(dòng)SUV）已于今年上海車展前夕上市，此外，極氪還將于年內(nèi)推出一款純電動(dòng)轎車。

領(lǐng)克品牌則計(jì)劃將主力產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力化，以及透過升級(jí)座艙和優(yōu)化空間等措施，來提高用戶滿意度，年內(nèi)將推出插電混動(dòng)SUV領(lǐng)克08及一款插電混動(dòng)轎車。

吉利品牌自身也于今年2月推出中高端車型序列“吉利銀河”，以及一系列插電混動(dòng)和純電產(chǎn)品，包括銀河L7、銀河L6、銀河E8等車型。

吉利銀河L7

在2023年，吉利還計(jì)劃將擴(kuò)大與三電供應(yīng)商的合作，完善關(guān)鍵零部件供應(yīng)商體系，以提高議價(jià)能力。同時(shí)，吉利也將開發(fā)應(yīng)用在新能源新技術(shù)，例如平板電池，提高電池能量密度、降低電池成本。

在新能源和智能化的時(shí)代背景下，汽車行業(yè)未來一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。李書福認(rèn)為，電動(dòng)化只是拉開了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的序幕，以智能化為賽點(diǎn)的下半場(chǎng)角逐已經(jīng)到來。在電動(dòng)化領(lǐng)域，吉利已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在智能化領(lǐng)域，決定勝負(fù)的關(guān)鍵仍然需要加大科技投入。

其中于智能駕駛領(lǐng)域，吉利汽車表示將通過軟件自主研發(fā)和數(shù)據(jù)算法的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，今年將推出更高階的智能駕駛方案，提升自主感知和智能決策能力；智能座艙領(lǐng)域，吉利汽車將聚焦內(nèi)容運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)升級(jí)，打造統(tǒng)一的硬體設(shè)定、軟件功能和人車交互平臺(tái)方案。

海外市場(chǎng)：積極拓展，廣交良友

“讓中國(guó)汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國(guó)，需要我們不懈努力?！崩顣１硎?，吉利不僅是中國(guó)本土企業(yè)，也是服務(wù)于全球市場(chǎng)的全球企業(yè)，然而國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的深刻復(fù)雜變化，對(duì)吉利汽車的發(fā)展提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

在出口方面，吉利去年進(jìn)一步拓展中東、東歐以及東南亞等地的新市場(chǎng)，全年出口銷量19.82萬輛，同比增長(zhǎng)72%，高于56.7%的行業(yè)平均水平。另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，吉利于中國(guó)乘用車總出口量之占比由2021年的7.1%上升至去年的7.8%。截至去年底，吉利已通過43家銷售代理和379家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)向51個(gè)國(guó)家出口產(chǎn)品。

除車輛出口外，吉利還在生產(chǎn)與技術(shù)合作方面與海外企業(yè)加強(qiáng)合作。

去年5月，吉利通過全資子公司認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)已發(fā)行股本的34.02%（約合2640億韓元、人民幣13.68億元）。吉利表示，雷諾集團(tuán)看重吉利的技術(shù)及供應(yīng)鏈能力，通過認(rèn)購(gòu)，吉利可運(yùn)用現(xiàn)有的汽車技術(shù)于韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并將其出口業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展至其他發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

同年11月，吉利控股、雷諾與吉利汽車訂立框架協(xié)議設(shè)立合資公司，整合各方各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電混合動(dòng)力總成以及變速器業(yè)務(wù)，以及相關(guān)技術(shù)方面的專長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)。今年3月， 吉利控股、吉利汽車、雷諾與沙特阿美又訂立意向書，沙特阿美以現(xiàn)金投資以獲得建議合資公司少數(shù)股權(quán)。

“道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來可期。”李書福表示，去年吉利的業(yè)務(wù)一直受到成本和供應(yīng)問題的影響，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)處于被動(dòng)應(yīng)對(duì)的狀態(tài)，在供應(yīng)商規(guī)劃、成本管理、產(chǎn)能管理等方面，都存在較大的改善空間。

“盡管前方的路坎坷曲折，我們?nèi)匀怀錆M希望。”對(duì)于吉利汽車的轉(zhuǎn)型前景，李書福依然信心滿滿。對(duì)此，吉利汽車將今年年度的銷量目標(biāo)定為165萬輛（含領(lǐng)克和睿藍(lán)），較去年總銷量增長(zhǎng)約15%。

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