對于汽車產(chǎn)品來說，四驅系統(tǒng)不僅能提高行駛穩(wěn)定性，還能大幅提高整車安全系數(shù)。然而在燃油車時代，四驅技術卻往往伴隨著用戶難以承受的高昂價格。

為了讓所有用戶都可以享受到科技平權的消費體驗，本次上海國際車展，哈弗品牌將Hi4技術實裝上車。

本次車展亮相的哈弗梟龍MAX，首搭全新智能四驅電混技術Hi4，為用戶帶來“四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”，正式開啟全民電四驅時代。

目前，哈弗梟龍MAX及哈弗梟龍已經(jīng)正式開啟預訂。

三大技術革新

引領行業(yè)趨勢的全新智能四驅電混技術Hi4，在技術上帶來了三大革新。

第一大革新，是三動力源雙軸分布的新構型，通過雙電機分布式布置，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅的電混架構。

第二大革新，是 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)依托電機旋變對車速的高精度感知，iTVC 通過毫秒級頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調節(jié)，從而抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉向不足或轉向過度。

第三大革新，是機電耦合傳動系統(tǒng)創(chuàng)新設計的兩擋機電耦合單元，實現(xiàn)發(fā)動機直驅近全速域的工況覆蓋。

技術創(chuàng)新同樣需要貼合用戶的實際需求，全新智能四驅電混技術Hi4的革新為用戶帶來了兩大核心利益點。

第一個核心價值，是全場景駕駛無憂。搭載全新智能四驅電混技術Hi4的車型由于雙電機雙軸的布置，軸荷分配接近50:50，通過雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉移，在坡道起步、低附路面和急加速場景下，可有效避免打滑；高速過彎時轉彎極限更高，連續(xù)彎道操穩(wěn)性、循跡性均有良好表現(xiàn)；脫困、越障的通過性也更好，讓用戶享受四驅的體驗，兩驅的價格。

第二個核心價值，是全工況效率最優(yōu)。全新智能四驅電混技術Hi4擁有3擎9模，與當前主流雙電機混動的6種模式相比，新增了3種模式：純電四驅、并聯(lián)四驅、雙軸能量回收。純電四驅和雙軸能量回收模式，可根據(jù)前后雙電機高效動態(tài)調節(jié)，將兩個電機工作點，調節(jié)至綜合效率最佳，與單軸雙電機構型相比，綜合效率提高近3%。并聯(lián)四驅模式下，發(fā)動機直驅，傳遞鏈路最短，效率高，輔以電機對發(fā)動機工作點的調節(jié)，讓四驅的性能，實現(xiàn)兩驅的能耗，得到全場景更低的油耗和電耗。

梟龍序列首次亮相

本次車展現(xiàn)場，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示：“如果說quatro代表了燃油時代的傳統(tǒng)四驅樣本，那么Hi4必將成為新能源時代的電四驅標桿?！?

得益于長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4的加持，哈弗梟龍MAX展現(xiàn)了四驅技術帶來的諸多優(yōu)勢。

在能效方面，滿油滿電最長續(xù)航里程的實測成績?yōu)?231km，實測純電續(xù)航為103km，實測饋電油耗5.1L/100km；在動力方面，0-50km/h加速實測為2.75s，0-100km/h加速實測僅需6.93s；在駕駛穩(wěn)定性上，高速過彎（近60°彎道）實測通過速度為87.12km/h，橫向G值達到了0.2；在復雜路面的通過性上，爬坡（坡大于55%）以及雙軸開放式滑輪組均輕松通過。

新能源時代，技術普惠將奏響下半場的戰(zhàn)歌。新能源的角逐賽已經(jīng)進入下半場，但在哈弗看來，新能源時代拼的不止是高階智能化，更是極致性價比，是讓更多人觸手可及的好技術，好產(chǎn)品。伴隨著專為新能源全場景高階駕駛需求設計的哈弗梟龍MAX的預售亮相，哈弗也正在引領新能源SUV市場，進入全民四驅的新時代。