（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月30日，長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車）正式發(fā)布2022年財報。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車營業(yè)總收入1373.4億元，同比微增0.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.9%。

圖源：長城汽車財報截圖

毛利層面，2022年長城汽車實現(xiàn)毛利潤266億元，同比增長20.71%，公司全年毛利率達到19.37%，相較上年同期增加3.21%。

從營收結構來看，整車銷售仍然是長城汽車的重要組成部分。2022年，公司整車銷售收入達到1218.9億元，占總營收的88.75%。

而長城汽車也將利潤的增長，歸功于品牌高端化的建設成功。去年長城汽車全年銷量106.17萬輛，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。單車平均售價達到12.94萬元，同比增長21.47%。

此外，去年長城汽車的智能化車型滲透率達到86.17%，這一數(shù)字大幅增加了其研發(fā)投入資本化的占比。

圖源：長城汽車財報截圖

從研發(fā)層面來看，2022年研發(fā)投入總額達到121.81億元，同比增長34.34%，占營收比為8.87%。這一比例在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中處于主流水平，但長城的研發(fā)投入資本化占比卻高達62.53%，這意味著，長城汽車在品牌高端化背后的支柱，技術成果的快速導入已經成為關鍵。

不過也正是因此，長城汽車似乎沒有時間停下腳步來慶祝過往取得的業(yè)績。

如果僅從銷量端來看，長城汽車在2022年的銷量實際是下滑趨勢，旗下5大品牌的合計銷量同比下降16.66%。

加之身處2023年以價格戰(zhàn)為背景的大環(huán)境下，長城汽車仍需要大量的研發(fā)投入，才能有望朝著160萬輛的全新年銷量目標進發(fā)。

在財報中，長城汽車提到，未來五年將在產品、營銷、市場、研發(fā)四大層面累計投入超1000億元，從而展示其深化聚焦智能新能源的決心。

2022年，長城汽車的新能源銷量共計10.3萬輛，僅占總銷量的9.7%，而面向2023年，公司則將新能源滲透率的目標定在了40%。按照160萬輛的全年銷量目標計算，長城汽車在今年的新能源銷量至少要翻5倍。

而這對于身處銷量增長困境的長城汽車來說，顯然不是易事。

拿鐵DHT 圖源：魏牌

對此，在新能源領域，長城汽車則確立了混動、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略，并實現(xiàn)了對新能源技術的全面覆蓋。

根據(jù)規(guī)劃，2023年長城汽車將陸續(xù)投放十余款新能源車型。其中包括哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等產品。

長城汽車首席增長官李瑞峰此前透露，在3月底，哈弗將推出B07、A07兩款雙子星旗艦車型，今年計劃推出7款哈弗新能源產品，包括EV車型和PHEV車型，并且哈弗品牌的獨立網絡也在加速進行建設，終端經銷商會有獨立的經銷商團隊作為主體經營，哈弗品牌將支撐著長城汽車轉型的主要策略。

對于哈弗品牌的重視，證明了長城一改往日盲目追求品牌向上的思維。

長城Hi4技術 圖源：長城

不止于新能源技術本身的導入，為了強化產品競爭力，3月初哈弗在新能源干貨大會發(fā)布的新一代混動技術Hi4，以“兩驅平替四驅”的口號，掀起了同級市場的電動化競爭新浪潮。

除了技術領域的推動，長城汽車在組織架構層面也再度重塑。去年12月，長城汽車宣布將對旗下品牌組織架構進行整合，歐拉和沙龍、魏牌和坦克將采取雙品牌運營的模式。

隨著日前沙龍品牌與旗下首款車型機甲龍遷入歐拉社區(qū)，目前長城汽車的組織架構已經基本完成重組。

長城汽車副總裁傅小康表示：“調整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同，更好應對2023年更趨激烈的競爭，打好全球化、高端化、新能源這三場戰(zhàn)役”。

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