觀察員
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4個月6次召回，寶馬的“大廠風(fēng)范”還靈嗎？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-03-31 18:29:03
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露公告顯示，3月29日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求備案召回計劃。
本次召回車型包含：1臺生產(chǎn)日期為2022年9月28日的國產(chǎn)325Li汽車；1臺生產(chǎn)日期為2022年5月30日的國產(chǎn)i3電動汽車；生產(chǎn)日期從2022年6月28日至2022年7月25日的部分進(jìn)口i4電動汽車，共計136臺；1臺生產(chǎn)日期為2022年4月8日的進(jìn)口425i汽車。
圖源：國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站截圖
召回信息顯示，本次召回車輛在售后更換車身域模塊（BDC）時未對其設(shè)置進(jìn)行復(fù)位操作，可能導(dǎo)致車門自動落鎖功能不能正常使用。若車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，未自動上鎖的車門可能在車輛翻滾時打開，增加車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。
寶馬方面表示，將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行BDC數(shù)據(jù)重置，以消除安全隱患。
自去年12月至今的4個月時間中，寶馬已多達(dá)6次針對旗下多款新車與主銷車型作出召回，車型范疇包含5系、3系、X3、全新的寶馬i系列電動車型。
盡管從召回頻次來看，作為在華的豪華品牌銷量冠軍，寶馬仍保持著對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度不斷幫助用戶排除車輛潛在的隱患，但平均每月不下一次的召回通知，且每次的原因都大相徑庭，這不僅影響了涉及范圍內(nèi)用戶的使用體驗，同時也暴露出寶馬如今在產(chǎn)品品控層面的下滑。
本月初寶馬發(fā)布的2022年財報中顯示，其去年在中國市場交付79.19萬輛寶馬和MINI品牌汽車，同比減少6.4%。
縱然寶馬將銷量下滑的原因歸結(jié)于上半年的散發(fā)式疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺及物流不暢等因素影響，不過，在經(jīng)歷了數(shù)年的銷量快速增長后，市場保有量龐大的寶馬所暴露出的產(chǎn)品端問題，或許是其銷量無法得到維持的根本原因。
寶馬3系Li 圖源：寶馬
今年開年以來，寶馬多款車型在不同投訴平臺中的投訴量激增。與品牌以往所塑造的優(yōu)異操控形象不同，如今的寶馬3系最常被投訴的問題，是制動系統(tǒng)異常磨損、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等故障。而在寶馬X3、5系等車型上，車機(jī)系統(tǒng)被閹割等投訴也始終居高不下。
直至今日，有關(guān)寶馬的相關(guān)質(zhì)量問題投訴大都也未能得到有效解決。
對于寶馬而言，通過自身的技術(shù)提升與可靠性驗證發(fā)現(xiàn)問題，并用召回的方式維系用戶，固然能夠展現(xiàn)出一家大廠的風(fēng)范。然而，在中國汽車消費(fèi)者日益成熟，能夠逐步明確自身需求的當(dāng)下，寶馬若不能直面用戶真正痛點，只靠頻繁召回還能否如同過去一般靈驗，恐怕就要畫上一個問號了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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