（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）今年2月，比亞迪元PLUS的海外版（ATTO 3）正式登陸日本銷售。從早年學(xué)習(xí)日系車的長(zhǎng)處，到如今躋身相對(duì)封閉的日本市場(chǎng)正面硬剛，已成長(zhǎng)為全球最大新能源車企的比亞迪，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車品牌的又一先河。

而在中國(guó)本土市場(chǎng)，上市剛滿一年的元PLUS也早已成為A級(jí)SUV市場(chǎng)的霸主。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年元PLUS共計(jì)銷售16.7萬(wàn)輛，在所有SUV車型中高居第7，在新能源SUV中則僅次于比亞迪宋和特斯拉Model Y。今年2月，元PLUS的月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，繼續(xù)延續(xù)其在中國(guó)品牌純電SUV中的絕對(duì)統(tǒng)治力。

一如昔日的大眾豐田，如今的比亞迪已經(jīng)成為了新能源車中的金字招牌，似乎在這招牌下，任何車型都不愁賣。那么，元PLUS究竟是含金湯匙長(zhǎng)大的紈绔子弟，還是貨真價(jià)實(shí)的家族希望、棟梁之才呢？

在觀察者網(wǎng)日前的試駕體驗(yàn)中，我們找到了比亞迪元PLUS月銷2萬(wàn)的秘訣。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者尤其是年輕人選車而言，顏值始終是個(gè)繞不開(kāi)的優(yōu)先話題。隸屬王朝系列的元PLUS繼承了家族的龍顏前臉，但由于自身定位，這種設(shè)計(jì)形式在元PLUS與同族的宋、唐呈現(xiàn)出較明顯的差異。整車造型則偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，車身側(cè)面平行的雙腰線顯得尤為犀利，車尾則依然是家族相同的貫穿式尾燈，頂部設(shè)有鯊魚鰭式的擾流板，營(yíng)造出比較明顯的運(yùn)動(dòng)感。

比亞迪元PLUS

進(jìn)入內(nèi)部，“肌肉感”是元PLUS帶給人最直觀的感受，如此內(nèi)飾風(fēng)格由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂打造，以健身房為設(shè)計(jì)靈感。中控臺(tái)的雙層均采用軟質(zhì)表皮材料，抵消了傳統(tǒng)入門級(jí)車型的廉價(jià)感。

元PLUS中控臺(tái)

作為入門級(jí)SUV，元PLUS仍于細(xì)節(jié)處增加了許多個(gè)性配置，如在中控臺(tái)下層呈現(xiàn)的云霧紋理，類似于鯨魚的下顎與腹部；下方的空調(diào)出風(fēng)口形似健身房中的杠鈴；車門側(cè)仿音響制造的門把手造型獨(dú)特，門下側(cè)的儲(chǔ)物格附有三根琴弦，可以在裝下瓶裝水的的同時(shí)予以保護(hù)，并且能像真的吉他那樣進(jìn)行彈撥，為整車增添了一絲年輕與風(fēng)趣。

對(duì)于外觀內(nèi)飾的評(píng)價(jià)總免不了主觀，相反，幾乎不會(huì)有人否認(rèn)元PLUS的空間表現(xiàn)。4455/1875/1615/2720mm的尺寸看似標(biāo)準(zhǔn)，軸距長(zhǎng)度在同級(jí)車中也不突出，可得益于e平臺(tái)對(duì)底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，元PLUS的后排乘坐空間反而在同級(jí)車中首屈一指。身高1.75米的乘客膝部距前排約一拳距離，完全不會(huì)感到局促。此外，純電平臺(tái)帶來(lái)的平整地臺(tái)表現(xiàn)，也使得元PLUS的后臺(tái)能同時(shí)坐滿三名乘客而不至擁擠。

后排純平整的地面

元PLUS與主要競(jìng)品尺寸對(duì)比

將視線轉(zhuǎn)回中控臺(tái)，元PLUS的儀表盤跟秦的設(shè)計(jì)一致，面積較小，但基本能囊括包括時(shí)速、駕駛模式及續(xù)航里程在內(nèi)的各種信息；中控屏則沿用其他比亞迪新車所載的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)置DiLink4.0系統(tǒng)，除調(diào)節(jié)系統(tǒng)配置、音樂(lè)、導(dǎo)航等基本功能外還能通過(guò)語(yǔ)音控制，并支持OTA空中升級(jí)。值得一提的是，這套最新的人機(jī)交互系統(tǒng)為全系標(biāo)配，足以滿足各類意向用戶的使用需求。

事實(shí)上，元PLUS的配置表現(xiàn)完全可以用“誠(chéng)意十足”來(lái)形容。除車機(jī)外，主駕駛位的電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、PM2.5過(guò)濾、遙控泊車、藍(lán)牙/NFC遙控鑰匙、定速巡航等均為全系標(biāo)配。對(duì)于續(xù)航要求不高的城市代步用戶而言，即使是430km的入門版，也基本能夠享受到同級(jí)領(lǐng)先的功能配置。

DiLink 4.0系統(tǒng)

動(dòng)力方面，元PLUS搭載最大功率150kW、峰值310Nm的電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)車型中同樣處于領(lǐng)先地位。

元PLUS共為駕駛員提供三種駕駛模式，其中經(jīng)濟(jì)模式在響應(yīng)時(shí)存在約1秒左右的響應(yīng)延遲，標(biāo)準(zhǔn)模式的加速反饋?zhàn)顬榫€性；至于運(yùn)動(dòng)模式，或許是考慮到元PLUS多為年輕用戶所購(gòu)的第一臺(tái)車，其所呈現(xiàn)的推背感依然比較克制，駕駛感受趨近燃油車，但依然保留了一絲電動(dòng)車的“野性”。

底盤調(diào)校本不是入門級(jí)SUV的優(yōu)勢(shì)所在。但近年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些原本出現(xiàn)在高端車型上的配置也逐漸下放至低級(jí)別車型。如元PLUS搭載的是偏高配的多連桿懸架，目前僅有大眾ID.3、哪吒U等同級(jí)車型搭載。而在調(diào)校上，元PLUS也更偏向強(qiáng)調(diào)舒適性的家用車型而非運(yùn)動(dòng)車型，即使在通過(guò)減速帶等凹凸路面時(shí)也予以較為到位的緩沖，在入門級(jí)SUV中顯得尤為難得。

不過(guò)，這并不意味著元PLUS完全喪失了操控性。其搭載有兩檔動(dòng)能回收以及兩檔方向盤助力，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)模式的方向盤助力并不會(huì)表現(xiàn)得十分松垮，變向時(shí)也能夠?yàn)轳{駛員建立足夠的信心；在較為寬闊的高速路況下，相對(duì)小巧靈活的元PLUS也能為年輕用戶提供更多的駕駛樂(lè)趣。至于制動(dòng)系統(tǒng)，元PLUS的剎車踏板總體表現(xiàn)的有的放矢，既不會(huì)過(guò)于急促，也不會(huì)太過(guò)放浪。

此外，兩種續(xù)航版本的高配車型均支持包括全速自適應(yīng)巡航在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛，在一定程度上能夠降低駕駛員的駕駛疲勞。但對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，即便是入門級(jí)車型也足夠帶來(lái)物有所值的駕駛體驗(yàn)。

定位家用的車型，續(xù)航能力永遠(yuǎn)是繞不開(kāi)的話題，根據(jù)所配電池能量密度的不同，元PLUS提供430km和510km兩種續(xù)航版本，官方耗電量約12.5kWh/100km，優(yōu)于埃安Y、哪吒U和大眾ID.3等競(jìng)品。這其中，e平臺(tái)3.0的寬溫域熱泵系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用，并且全系標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，以彌補(bǔ)低溫環(huán)境下的電量損耗。

經(jīng)濟(jì)模式下平均電耗約在14度左右

就筆者實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，綜合高速和城市路況，元PLUS在總長(zhǎng)度60km左右的行程中，以運(yùn)動(dòng)模式為主的工況電耗約為16.8kWh/100km，以經(jīng)濟(jì)模式為主的工況電耗約為14.2kWh/100km，很大程度上降低了汽車的日常使用成本。

當(dāng)然，元PLUS離完美無(wú)瑕尚有距離。就筆者體驗(yàn)來(lái)看，該車型最大缺陷在于駕駛位制動(dòng)踏板左側(cè)沒(méi)有空間，左腳只能放在左側(cè)大面積的斜坡上，對(duì)于體型稍大的駕駛員很不友好；儀表盤除面積較小外，在日光直射下的顯示也存在一定問(wèn)題；DiLink操作系統(tǒng)盡管進(jìn)行過(guò)多次版本優(yōu)化，在部分應(yīng)用的響應(yīng)上仍存有瑕疵……

元PLUS的駕駛區(qū)域尚需優(yōu)化

可放眼整個(gè)入門級(jí)SUV市場(chǎng)，我們幾乎找不到能夠完全替代元PLUS的產(chǎn)品。與元PLUS在同一賽道的車型，如大眾ID.3、埃安Y、哪吒U、幾何C等，可能在個(gè)別細(xì)節(jié)處超越元PLUS，卻無(wú)法覆蓋元PLUS的全部?jī)?yōu)勢(shì)。

給消費(fèi)者滿上最需要的配置，再匹配一個(gè)多數(shù)人都能接受的價(jià)格（13.98萬(wàn)-16.78萬(wàn)元），比亞迪元PLUS的成功秘訣看似容易，真正能達(dá)成者卻數(shù)之渺渺。能在產(chǎn)品力和性價(jià)比之間取得平衡，元PLUS憑借的依然是其長(zhǎng)期對(duì)核心技術(shù)的積累，以及對(duì)上游供應(yīng)鏈的自主控制。

元PLUS與主要競(jìng)品，從左到右：埃安Y、幾何C、大眾ID.3、哪吒U

這是畢其十年之功的必然結(jié)果，但在其他備受“缺芯少電”之苦的同行中，這種優(yōu)勢(shì)并不具備可復(fù)制性。由此可見(jiàn)，在新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然引爆的大背景下，元PLUS于入門級(jí)SUV消費(fèi)市場(chǎng)有望延續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。