（文/張家棟 編輯/周遠方）

3月21日，寧德時代方面稱旗下去年發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)確認(rèn)量產(chǎn)。同日，極氪表示旗下搭載該電池的MPV車型——極氪009預(yù)計將于今年二季度交付。

麒麟電池 圖源：寧德時代

受此消息影響，寧德時代連續(xù)兩日的股價走勢呈現(xiàn)小幅回升態(tài)勢。3月22日，寧德時代盤中漲幅一度來到3.66%。

1000km的麒麟電池

麒麟電池誕生于2022年6月，志在對標(biāo)比亞迪刀片電池以及特斯拉4680電池，因此在推出之際就備受矚目。

從官方發(fā)布信息來看，麒麟電池的特點在于長續(xù)航、充電快、省空間。

根據(jù)寧德時代提供的技術(shù)參數(shù)，麒麟電池體積利用率最高可達72%，新的電池包可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，這也意味著該電池包同時適用當(dāng)下主流的三元鋰和磷酸鐵鋰兩種體系。

麒麟電池 圖源：寧德時代

在使用三元電芯時，麒麟電池同等體積下電量比特斯拉4680電池高13%；而使用磷酸鐵鋰電芯時，則相較比亞迪刀片電池高出14%。在空間利用效率上，基于CTP3.0技術(shù)打造的麒麟電池，提供了更出色的解決方案。

在255W·h/kg能量密度的支持下，即便150kW·h的電池包重量也不到600kg，與目前市場上多數(shù)高續(xù)航產(chǎn)品重量接近，這也是寧德時代喊出1000km續(xù)航里程的自信。

在去年發(fā)布的視頻中，寧德時代全面對標(biāo)了特斯拉4680電池。其中，系統(tǒng)能量密度方面，麒麟電池可達255Wh/kg，4680電池為217Wh/kg；體積利用率方面，麒麟電池可達72%，4680電池為63%；快充速度方面，麒麟電池從10%充至80%僅需10分鐘，4680電池則需要15分鐘。

寧德時代想要表達的意思很明確，電池封裝技術(shù)上，它依然是行業(yè)龍頭。即便特斯拉想要通過4680電池擺脫對自身的依賴，但最優(yōu)質(zhì)的電池技術(shù)，始終在寧德時代的手中。

根據(jù)規(guī)劃，除了極氪外，AITO問界的多款車型也將在此后搭載麒麟電池。

“麒麟”價值幾何

特斯拉造勢多年的4680電池至今尚未量產(chǎn)，比亞迪的刀片電池也受限于磷酸鐵鋰的特性接近性能上限，麒麟電池的落地是當(dāng)下動力電池技術(shù)的一大突破。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受編輯對話時表示，如果確實可以落地千公里續(xù)航和10分鐘快充的話，“肯定可以解決消費者的里程焦慮癥問題”。

目前，千公里續(xù)航已經(jīng)是車企與電池廠商開發(fā)的重要目標(biāo)。廣汽埃安、蔚來、東風(fēng)等都宣布，要推出續(xù)航超過1000公里的產(chǎn)品；動力電池廠商正在推進的固態(tài)電池，也目標(biāo)將續(xù)航里程能延長到1000公里以上。

極氪009 圖源：極氪

率先拿到桿位的寧德時代將幫助純電動車對抗目前增勢迅猛的增程式與插混技術(shù)。

不過，一如F1賽車技術(shù)上的下放需要考量耐用性與成本等問題，麒麟電池挑落競品的核心優(yōu)勢“麒麟電池4C充電倍率”及“255Wh/kg能量密度電池包”，也同樣面臨“平權(quán)”難題。

10分鐘快充80%的構(gòu)想，業(yè)內(nèi)并非沒有類似的先例。去年，廣汽埃安推出的480kW超充技術(shù)，甚至能夠達到6C倍率充電，實現(xiàn)5-10分鐘續(xù)航200-400km的補能效率。但客觀條件上，超大電流快充不僅對電池管理體系提出了高要求，同時對充電樁和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的需求也成倍增加。

埃安480kW超快充技術(shù) 圖源：埃安