（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）3月16日，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪集團(tuán)公布了2022年全年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

盡管全年銷量163.86萬(wàn)輛較上年下降2.98%，但憑借旗下幾大超豪華品牌的發(fā)揮，特別是賓利品牌歸入奧迪集團(tuán)后帶來(lái)的超過(guò)20%的經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率增長(zhǎng)，最終奧迪全年?duì)I收達(dá)到618億歐元（約合人民幣4531.1億元），同比增長(zhǎng)16.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到76億歐元（約合人民幣557.3億元），增長(zhǎng)近40%，均創(chuàng)下新高。

此外，奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到12.2%，比上年增加1.8個(gè)百分點(diǎn)；凈現(xiàn)金流約48億歐元（約合人民幣351.9億元），比上一年下滑38%，但仍達(dá)到歷史第二高水平。

奧迪e-tron 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

2022年年初，奧迪宣布將賓利納入集團(tuán)。至此，奧迪的“四環(huán)”車標(biāo)有了新的解釋，即奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪（摩托車）四大品牌。去年，這四大品牌共計(jì)交付汽車163.86萬(wàn)輛，同比下降2.98%；摩托車6.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.56%。但由于單車?yán)麧?rùn)整體上升，奧迪整體銷售收入及盈利能力反而增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，賓利在歸屬奧迪后，去年交付新車1.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，連續(xù)第三年創(chuàng)造交付量新高；銷售收入增加18.9%至33.84億歐元。經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率達(dá)到20.9%，比上年增加7.2%，為歷史最高水平。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7.08億歐元，同比增長(zhǎng)82%。

賓利飛馳 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

蘭博基尼去年年交付新車9233輛，同比增長(zhǎng)9.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.14億歐元，同比增長(zhǎng)56.2%；銷售收入增長(zhǎng)21.9%，達(dá)到23.75億歐元；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為25.9%，比上年增長(zhǎng)3.7個(gè)百分點(diǎn)。

杜卡迪2022年交付新車6.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.56%，達(dá)到歷史最高水平；2022年銷售收入為10.89億歐元，同比增長(zhǎng)24.0%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.09億歐元，同比增長(zhǎng)78.69%，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率達(dá)到 10.0%，比上年增加3.0個(gè)百分點(diǎn)。

在奧迪最大的消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，全年銷量不足64萬(wàn)輛，較上年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著，但其在華財(cái)務(wù)收益仍達(dá)11.53億歐元（約合人民幣84.7億元），同比微增1.14%。

究其原因，在于CEO杜思曼于去年2月為確定奧迪豪華品牌地位，而不斷停產(chǎn)、削減奧迪低端車型和低端配置車款的數(shù)量，從而在整體銷量下滑的同時(shí)維持了利潤(rùn)的增長(zhǎng)。但遠(yuǎn)遜于全球平均水平的收益增長(zhǎng)率，仍為奧迪中國(guó)的業(yè)績(jī)敲響了警鐘。

根據(jù)供應(yīng)情況和全球經(jīng)濟(jì)行勢(shì)，奧迪預(yù)測(cè)，公司在2023年將交付180萬(wàn)-190萬(wàn)輛汽車；銷售收入將創(chuàng)造690億-720億歐元的新紀(jì)錄，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在9%-11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億-55億歐元之間。

此外，在奧迪集團(tuán)的總銷售收入中，符合歐盟綠色分類法的收入達(dá)到83億歐元，同比增長(zhǎng)22%，占比達(dá)13.5%，比上年增加0.7個(gè)百分點(diǎn)，其中包括來(lái)自純電動(dòng)汽車的銷售收入，比上年增長(zhǎng)49%。

2022年奧迪純電動(dòng)車型共計(jì)交付11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約44%，電動(dòng)車銷售份額達(dá)到7.2%，比上年增加2.4個(gè)百分點(diǎn)。但在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，盡管奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動(dòng)車在售，銷量卻普遍低迷，與蔚來(lái)、理想等同價(jià)位SUV相去甚遠(yuǎn)。

為加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，奧迪承諾，從2023年至2027年，公司三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。其中，首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相。

在中國(guó)，奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于去年6月在長(zhǎng)春開(kāi)工，總投資超過(guò)人民幣180億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，不過(guò)首款車型奧迪A6 e-tron需待2024年投產(chǎn)。隨著中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，時(shí)間似乎并不站在奧迪這邊。

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