（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）中國(guó)是通用汽車全球范圍內(nèi)最重要的消費(fèi)市場(chǎng)之一。通用在華乘用車合資企業(yè)上汽通用，也一度是中國(guó)汽車市場(chǎng)“三駕馬車”之一。然而面對(duì)快速變化的市場(chǎng)形勢(shì)，通用汽車在華的掉隊(duì)速度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。

據(jù)CNBC報(bào)道，通用汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額，已從2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。這也是自2004年以來，通用汽車在華份額首次降至10%以下。與此同時(shí)，自2014年達(dá)到超21億美元的頂峰以來，通用汽車在華的營(yíng)業(yè)收入也降至6.77億美元（約合人民幣46.7億元），較巔峰時(shí)期下降了67%。

最近10年通用汽車在華收入（左）及市場(chǎng)份額變化 圖片來源：CNBC

盡管過去三年的新冠疫情導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)的整體下挫，然而通用汽車在華走上下坡路卻要早于疫情爆發(fā)。早在2019年，通用中國(guó)的收入就較2015年下降45%，至11億美元。

自1997年以來，通用汽車通過別克、雪佛蘭和凱迪拉克等品牌引領(lǐng)了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)。近年來，為提高盈利能力，通用汽車更是在首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下開始剝離歐洲及其他小規(guī)模市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集中專注于北美和中國(guó)兩大市場(chǎng)，并為通用汽車帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。

但在全球數(shù)據(jù)公司LMC Automotive的執(zhí)行副總裁杰夫·舒勒看來，通用汽車退出歐洲，集中于少數(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，特別是當(dāng)其在中國(guó)市場(chǎng)遭遇顯著困難之際。

在過去的2022年，上汽通用累計(jì)銷量下降12.13%至117.01萬輛，滑坡速度在上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊中高居第一。別克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛蘭科魯澤，邁銳寶等昔日主力出行各自出現(xiàn)不同程度的滑坡，高端品牌凱迪拉克全年銷量跌破20萬輛，同比下滑超過20%。

別克昂科威 圖片來源：視覺中國(guó)

今年2月，更有傳言稱上汽通用籌備以買斷45歲以上員工工齡的形式進(jìn)行大裁員。對(duì)此上汽通用回應(yīng)稱，上述傳言內(nèi)容純屬謠言，已擾亂公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，嚴(yán)重?fù)p害了公司的商業(yè)信譽(yù)。

除上汽通用外，通用汽車在華另一合資企業(yè)上汽通用五菱去年的股權(quán)收入也下降了近40%。對(duì)此，通用汽車首席財(cái)務(wù)官（CFO）保羅·雅各布森去年10月曾表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車業(yè)績(jī)“不是決定性的”。博拉去年12月也表示，中國(guó)是公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，但通用汽車也在關(guān)注其中存在的問題，并特別提及了地緣政治局勢(shì)帶來的影響。