（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）在中國(guó)市場(chǎng)占有率日益萎縮的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，將研發(fā)與投資的目光投回了本土。

3月15日，現(xiàn)代起亞集團(tuán)宣布將在2025年在韓國(guó)投資63.1萬(wàn)億韓元（約合人民幣3319億元），用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和新技術(shù)研發(fā)。

其中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)將在2030年生產(chǎn)323萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中約45%在韓國(guó)生產(chǎn)。集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞、現(xiàn)代摩比斯等公司將向汽車電動(dòng)化、環(huán)保領(lǐng)域投資16.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣852億元）。

此外，現(xiàn)代起亞集團(tuán)還將向機(jī)器人科學(xué)、未來空中出行（AAM）、連接技術(shù)、無人駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)、人工智能等新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)投資8.9萬(wàn)億韓元（約合人民幣468億元）。同時(shí)，集團(tuán)將向新車研發(fā)和工廠智能化等設(shè)備投資投入38萬(wàn)億韓元（約合人民幣1999億元）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代起亞有能力持續(xù)加大對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型與技術(shù)的投入，基于其逆勢(shì)而上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)上月披露的財(cái)報(bào)，2022年現(xiàn)代起亞集團(tuán)總營(yíng)收超過229萬(wàn)億韓元（約合人民幣1.2萬(wàn)億元），凈利潤(rùn)超過13萬(wàn)億韓元（約合人民幣684億元）。其中現(xiàn)代汽車總營(yíng)收達(dá)到142.5萬(wàn)億韓元（約合人民幣7809億元），同比增長(zhǎng)21.2%；全年凈利潤(rùn)為7.98萬(wàn)億韓元（約合人民幣437.3億元），同比增長(zhǎng)40%；起亞汽車總營(yíng)收達(dá)86.56萬(wàn)億韓元（約合人民幣4743.49億元），同比增長(zhǎng)23.9%；凈利潤(rùn)為5.41萬(wàn)億韓元（約合人民幣296.47億元），同比增長(zhǎng)13.6%。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)年增長(zhǎng)率均超過20%，得益于全球銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。目前，現(xiàn)代起亞集團(tuán)已超越雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車制造商。2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球累計(jì)銷量超過684萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)394.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；起亞汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)290.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞全年銷量達(dá)到60萬(wàn)輛。其中現(xiàn)代品牌純電動(dòng)車IONIQ 5和IONIQ 6去年累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛；起亞累計(jì)銷售48.7萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

現(xiàn)代IONIQ 5

根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù)，2022年現(xiàn)代起亞在歐洲新能源汽車市場(chǎng)的占有率超過10%，僅次于大眾、Stellantis和寶馬。分析人士認(rèn)為，與在歐洲暢銷的大眾ID.4、特斯拉Model Y相比，現(xiàn)代IONIQ 5在軸距上存在優(yōu)勢(shì)，擁有更大的乘坐空間和電池布局空間，續(xù)航能力也與前者不相上下，是其能夠在歐洲擁有一席之地的主要原因。

然而，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)及最大的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞所代表的韓系車正面臨與全球市場(chǎng)截然不同的境遇。電動(dòng)車型更是由于燃油車的拖累而在市場(chǎng)中毫無存在感。

早年以性價(jià)比作為主要賣點(diǎn)的韓系，近來因自主品牌車型數(shù)量的驟增，生存空間日益受到擠壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年韓系車在華累計(jì)銷量?jī)H35.1萬(wàn)輛，同比下降34.7%，市場(chǎng)份額僅剩1.7%，較上年又萎縮1個(gè)百分點(diǎn)。

早在2021年末，因業(yè)績(jī)持續(xù)低迷，原東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方東風(fēng)汽車集團(tuán)便已退出，合資公司也變?yōu)閻傔_(dá)、起亞兩方持股的起亞汽車有限公司。另一合資企業(yè)北京現(xiàn)代的形勢(shì)也較為嚴(yán)峻，在華五個(gè)工廠已有兩個(gè)陷入停滯，總產(chǎn)能超過160萬(wàn)輛/年，但實(shí)際利用率僅有五分之一。

韓系車整體黯淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，致使現(xiàn)代起亞在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難重重。盡管現(xiàn)代早在2021年便在中國(guó)的車展上亮相了IONIQ 5，但至今未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市。

直到去年年末廣州車展期間，北京現(xiàn)代才正式發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，即在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上目標(biāo)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并從2023年開始投放4-5款純電車型產(chǎn)品，爭(zhēng)取電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬(wàn)輛。

然而，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要由自主品牌和特斯拉所占據(jù)，即使是大眾、豐田、本田等強(qiáng)勢(shì)合資企業(yè)，其電動(dòng)車銷量同樣不盡如人意。與此同時(shí)，韓系新能源產(chǎn)品對(duì)本土電池供應(yīng)商的依賴，也使之在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。留給現(xiàn)代起亞電動(dòng)車的空間和機(jī)遇，恐怕只會(huì)越來越小。

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