（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

3月10日，小鵬汽車全新車型P7i正式上市。

作為小鵬逆境中被寄予厚望的改款，有行業(yè)人士戲稱其為“全村最后的希望”，事關(guān)能否達(dá)到令人滿意的銷量，P7i的定價(jià)策略在上市前便引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

性價(jià)比是關(guān)鍵

從2021年的全年銷量穩(wěn)居第一，到2022年相繼被理想、蔚來(lái)、哪吒等品牌反超，小鵬汽車在短短一年時(shí)間中，便遭遇了終端市場(chǎng)的滑鐵盧。今年1-2月，小鵬的總銷量跌至1.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑41.4%。

在今年年初的2022年復(fù)盤中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬指出，公司遭遇的銷量遇冷，是內(nèi)、外部問(wèn)題日積月累的結(jié)果：對(duì)內(nèi)，小鵬的企業(yè)管理、組織能力低效；對(duì)外，公司的品牌、產(chǎn)品形象不清晰。

值得肯定的是，從去年下半年開始，小鵬便從內(nèi)部開始進(jìn)行了積極的組織架構(gòu)與人事調(diào)整。結(jié)合小鵬第四季度財(cái)報(bào)，此舉不僅有效降低了小鵬的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也幫助小鵬吸納了諸如長(zhǎng)城前任副總裁王鳳英這樣的傳統(tǒng)車企干將。

站在何小鵬的角度，對(duì)內(nèi)做出大力調(diào)整之后，產(chǎn)品端與品牌端的變化無(wú)疑是小鵬汽車起死回生的下一步突破口。

作為品牌的銷量支柱，現(xiàn)款在售的小鵬P7車型由于產(chǎn)品力逐漸老化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱，成為了小鵬的終端交付量從去年開始與頭部集團(tuán)差距越拉越大的根本原因。

如同去年理想ONE與理想L9的交接，被當(dāng)做是理想的生死考驗(yàn)。如今的P7i能否成功接棒小鵬P7，也同樣被外界看作小鵬能否觸底反彈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

由于當(dāng)前的銷量成績(jī)并不理想，同時(shí)中國(guó)車市又經(jīng)歷著集體降價(jià)的洗禮，不少業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者紛紛推測(cè)，小鵬或?qū)⒔柚敬蜳7i的改款，以增配降價(jià)的形式重新奪回市場(chǎng)。

但從售價(jià)上來(lái)看，新車24.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，相較現(xiàn)款P7的20.99-24.99萬(wàn)元，從入門到頂配均有著大幅提升。這或許意味著小鵬已經(jīng)放棄了對(duì)本輪車市價(jià)格戰(zhàn)的追逐。

而幫助小鵬重回賽道的關(guān)鍵，自然落在了新車的產(chǎn)品力上。

重注智能化

公開信息顯示，作為為小鵬P7的中期改款產(chǎn)品，P7i全系標(biāo)配四電吸門、帶腳踢感應(yīng)的電尾門、Nappa真皮座椅、前排座椅通風(fēng)加熱、后排加熱、18寸輪轂等配置。

小鵬P7i 圖源：小鵬汽車

新車在設(shè)計(jì)方面則基本延續(xù)了現(xiàn)款P7的設(shè)計(jì)方案。在此前的產(chǎn)品溝通會(huì)上，小鵬表示P7i在細(xì)節(jié)部分優(yōu)化了大燈的照明效果，并在內(nèi)飾部分加上了G9同款的多功能方向盤。車內(nèi)后排的坐墊得到加長(zhǎng)，傾角也做出加大，在承托性與舒適度方面均相較現(xiàn)款車型做出了提升。

不過(guò)，相較其他方面的設(shè)計(jì)變化，小鵬P7i在智能化配置與功能的革新無(wú)疑顯得更為醒目。

年度復(fù)盤時(shí)，何小鵬強(qiáng)調(diào)了將智能化作為品牌立身之本的戰(zhàn)略方向，同時(shí)也聲稱將在所有全新車型中標(biāo)配智能駕駛功能。而在小鵬P7i上市，何小鵬兌現(xiàn)了這一承諾。

車機(jī)系統(tǒng)方面，新車全系更新至與G9同款的Xmart OS 4.0系統(tǒng)，配合高通驍龍8155芯片，車機(jī)使用流暢度得到明顯提升。

在輔助駕駛功能方面，小鵬P7i從入門版本的Pro車型開始，便將前向感知攝像頭從原來(lái)的三目攝像頭方案變?yōu)閺V角+長(zhǎng)焦攝像頭的雙目攝像頭方案。全新兩顆攝像頭升級(jí)為800萬(wàn)像素，并搭載XPILOT 4.0的輔助駕駛硬件，全車共計(jì)29個(gè)智駕傳感器。

小鵬XNGP渲染圖 圖源：小鵬汽車

而在MAX版本以及更高配車型上，新車則加裝了兩個(gè)126線182°超廣角激光雷達(dá)，整車采用小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，以及第二代視覺(jué)感知架構(gòu)、XNet深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。車載智能駕駛芯片也從入門版的一個(gè)Orin-X芯片升級(jí)為兩個(gè)，算力最高可達(dá)508TOPS，相比現(xiàn)款車型的30TOPS有著明顯提升。

根據(jù)近日小鵬汽車官方賬號(hào)公開的路測(cè)視頻來(lái)看，小鵬XNGP不僅能夠在雨天識(shí)別路障、樁桶等物品，同時(shí)在廣州城市道路行駛時(shí)，也表現(xiàn)出了更貼合人類駕駛員的駕控選擇與反應(yīng)速度。

此外，MAX及以上版本配備的多達(dá)31個(gè)智駕傳感器，還能在車輛失去高精地圖支持的狀況下，自行探測(cè)周圍路況，作為輔助駕駛邏輯的補(bǔ)充。