（文/潘昱辰 編輯/周遠方）

3月8日，AITO問界汽車通過微博、微信公眾號等平臺發(fā)布全新海報，配文為“每個想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你說了算! HUAWEI問界，去想去的地方?！?

其后，華為終端轉(zhuǎn)發(fā)這則微博并評論稱“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

對于問界被冠名為“HUAWEI問界”，華為方面回應(yīng)稱，HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。

就在2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，賽力斯的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達100萬輛。此外，賽力斯新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。

作為問界汽車的生產(chǎn)者，賽力斯汽車也對投資者提問作出了回應(yīng)：賽力斯回應(yīng)則表示：“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。”

問界被正式冠以“華為”之名

近期，問界在營銷上增加了更多的華為元素，如在海報上出現(xiàn)了此前未曾出現(xiàn)的華為品牌標志等。 此外，更有一份微信截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，稱華為與賽力斯達成共識，不再應(yīng)用“華為深度賦能（問界）”的品牌話術(shù)，取而代之的是“華為全面主導（問界）”。

面對外界，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（Bussiness Unit，BU） CEO余承東2月在接受媒體對話時，重申“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車”，并重新闡釋華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯。

賽力斯汽車也通過公告澄清稱，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于華為研發(fā)人員撤離及公司與華為關(guān)系改變?yōu)椴粚崅餮?，表示與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。未來雙方將進一步深化合作，推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。

在過去的一年間，憑借華為生態(tài)的賦能，問界共計交付汽車7.5萬輛，在新勢力品牌中名列前茅。但自今年1月起，隨著特斯拉掀起價格戰(zhàn)，問界也率先跟進降價約3萬元以應(yīng)對競爭，然而效果并不理想。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，問界今年1月僅交付汽車4475輛，環(huán)比下降一半以上；而在沒有春節(jié)假期的今年2月，問界卻進一步環(huán)比下滑21.7%，至3505輛。

此外，賽力斯還面臨與其他新能源車企同樣的“增收不增利”的困境。根據(jù)最新業(yè)績預告，賽力斯2022年度預計實現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長100.38%-109.36%，但預計歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴大約一倍。

AITO問界 圖片來源：視覺中國

在此背景下，“華為全面主導問界”的傳言甚囂塵上。

“不造車”曾經(jīng)是華為創(chuàng)始人任正非定下的紀律。2020年10月26日，任正非簽發(fā)華為EMT決議稱，華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，但同時在聲明末尾提及“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。換言之，該決議將于今年10月26日到期。

目前，華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車機系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車設(shè)計和渠道銷售的智選模式。而以問界為主力的賽力斯，是華為智選模式的生力軍。

除賽力斯外，北汽、長安、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企均與華為汽車業(yè)務(wù)達成或被傳取得合作。根據(jù)華為的規(guī)劃，汽車業(yè)務(wù)單元此前已定下了要在2025年實現(xiàn)盈利的目標。

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