文/劉慧瑩

藍鯨財經(jīng)2月6日消息，奇瑞汽車高新華在郵件回復(fù)研發(fā)出勤統(tǒng)計時表示：“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日?！币虼艘笏胁块T周六加班。據(jù)曝光的郵件截圖顯示：通知所有的員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領(lǐng)導(dǎo)們必須是正常工作日，請想辦法（規(guī)避法律風(fēng)險）；學(xué)習(xí)華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧！從機制上想辦法。

“奇瑞領(lǐng)導(dǎo)稱周六是奮斗者正常工作日”一石激起千層浪，與此同時，“奇瑞汽車涉近30起勞動糾紛案件”也登上微博熱搜。有網(wǎng)友認為，奇瑞領(lǐng)導(dǎo)稱周六是奮斗者正常工作日，并讓員工想辦法規(guī)避法律風(fēng)險，是一種對華為精神的變相誤解，甚至是為創(chuàng)造巨額收益而進行的刻意變相誤解，甚至直言：“學(xué)會了華為的奮斗精神，沒有學(xué)會像華為一樣發(fā)工資?！?

作為中國科技企業(yè)的標(biāo)桿，“華為精神”一度成為許多中國企業(yè)追捧和效仿的法則。“華為精神”中一個顯著的特征，就是崇尚“狼性”，但也一度因加班、駐外派遣等工作模式為外界所詬病。

任正非曾在2020年5月接受《南華早報》時指出，“狼性文化”可能被外界曲解了，它其實就是三個精神：敏感性、團隊性、不屈不撓性。任正非表示，華為沒有“996”，更沒有“007”，最基層的員工想多加一點班也不行。

事實上，對于理解“華為精神”，回顧華為的成長軌跡讓人有跡可循。

1993年，任正非與他的十七位伙伴共同創(chuàng)立了華為，當(dāng)時面對技術(shù)難題，他號召員工不畏艱辛，去完成看似不可能的任務(wù)，讓公司走上了發(fā)展之路；

2000年，在中國通信市場動蕩情況下，任正非宣布大力投入3G網(wǎng)絡(luò)，要知道在那個“小靈通”遍地開花的年代，華為只要投入2000萬和30個技術(shù)骨干，半年時間就可以獲得上百億的年收入，但華為依然選擇進入3G網(wǎng)絡(luò)，在今天看來，無疑富有遠見；

2008年，任正非公開宣布華為的發(fā)展戰(zhàn)略，國際化經(jīng)營模式使其囊括萬家客戶，也讓它逐漸成長為一家國際化的科技企業(yè)。

一方面，作為掌舵人的任正非能夠?qū)崟r操盤，為企業(yè)進行關(guān)鍵決策；另一方面，全員持股的分紅激勵，也成為華為員工收入的重要組成部分，讓員工一同分享戰(zhàn)果，穩(wěn)定軍心。

據(jù)證券時報報道，2023年1月14日晚，華為2022年度分紅預(yù)案曝光，每股分紅1.61元，略高于2021年的1.58元/股，經(jīng)折算后，華為內(nèi)部股分紅收益率為20.5%，秒殺了絕大部分理財產(chǎn)品。

在布滿荊棘的發(fā)展道路上，華為面對每個岔道口的關(guān)鍵選擇，與共事者同進退的發(fā)展理念，共同構(gòu)成了今天的“華為精神”。

高新華口中的“不能讓奮斗者吃虧”，在華為真正落到了實處。相比之下，倘若奇瑞汽車在集團持股的制度基礎(chǔ)上僅僅號召員工周六“奮斗”，在機制上缺少改變，那么其距離真正的華為精神仍有距離。

作為中國自主汽車品牌代表，奇瑞汽車也經(jīng)歷過一段從“代工”走向自主的艱苦歲月。1997年，時任一汽揚子汽車底盤廠車間主任的尹同躍帶著同伴辭別一汽集團，在安徽蕪湖成立了安徽汽車零部件工業(yè)公司，從“東拼西湊”到自主研發(fā)，奇瑞汽車憑借與世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)公司之一的AVL聯(lián)合正向研發(fā)發(fā)動機，用動力性和燃油經(jīng)濟性在全球車市打下一片天地。

面對新時代，奇瑞汽車仍然任重而道遠。

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