（文/潘昱辰 編輯/周遠方）隨著新能源汽車在中國市場滲透率的逐年增長，新加入這一行業(yè)的跨界企業(yè)層出不窮，除互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、房企、家電企業(yè)外，連航空公司也成為了新賽道的最新玩家。

2月21日，吉祥航空母公司——上海均瑤集團正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，宣稱將通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務(wù)三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務(wù)體驗。

作為“吉祥大出行”戰(zhàn)略的主要載體，云度汽車復(fù)工后的首款新車云兔，將于2月28日正式上市。新車定位小型純電動SUV，共有320km和415km兩種續(xù)航里程版本，定價約在10萬元級別。新車計劃于3月底量產(chǎn)，4月起正式交付。

除云兔外，均瑤集團還宣布將和云度汽車一起打造多款“國民版的新能源智能汽車”。

均瑤集團董事長王均金 圖片來源：均瑤集團

均瑤集團董事長王均金表示，公司是國內(nèi)首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團企業(yè)。他強調(diào)，“吉祥大出行”不是造車新勢力，而要做新能源汽車的“2.0版模式”。換言之，“吉祥大出行”有自己獨特的商業(yè)模式和發(fā)展定位。

至于此次聯(lián)手云度汽車，王均金稱其目的是要打造屬于自己的百年老店：“活得久就是對用戶最大的服務(wù)保障”。在他看來，“吉祥大出行”應(yīng)當追求可持續(xù)發(fā)展模式，要走出新能源汽車持續(xù)虧損不盈利的怪圈，因而不著急依靠資本市場滾大。

“吉祥大出行”與云度云兔 圖片來源：吉祥航空

此外在航空領(lǐng)域，吉祥航空也將響應(yīng)“吉祥大出行”戰(zhàn)略，以現(xiàn)有“如意俱樂部”常旅客計劃為基礎(chǔ)，協(xié)同開展“吉祥大出行”會員體系建設(shè)。

均瑤集團還表示，未來將在更多出行領(lǐng)域進行布局，逐步貫通專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等業(yè)務(wù)。

均瑤集團由王氏三兄弟于1991年創(chuàng)立，業(yè)務(wù)覆蓋航空、金融、教育、大健康等多個領(lǐng)域。2005年，均瑤集團籌建吉祥航空，成為國內(nèi)最大的民營資本航空公司之一，并于2015年5月在A股正式上市。

至于已成為“吉祥大出行”載體的云度汽車，本是國內(nèi)最早的造車新勢力之一，也是新能源車企中“起大早、趕晚集”的典型案例。

2015年12月，福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司在莆田登記成立。2017年1月，當如今的頭部新勢力“蔚小理”們剛剛起步之際，云度汽車已成為第二家獲得工信部審查的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)。并發(fā)布首款純電動車型云度π1，其后又推出π3車型。2018年，云度汽車全年銷量突破9000輛，在早期新勢力中僅次于蔚來。

不過由于產(chǎn)品力有限，云度汽車的熱度并未持續(xù)太久。諸如剎車失靈、續(xù)航里程縮水、充電困難、街頭自燃等故障，更是在云度汽車身上頻頻發(fā)生。特別是在中汽研C-NCAP的2018版碰撞測試規(guī)則中，云度π3在40%偏置碰撞測試一項中僅獲兩星評價，使新車口碑急劇滑坡。反饋到消費市場后，2019年，云度銷量大跳水至不到2600輛。

云度π3參加C-NCAP測試僅獲兩星評價 圖片來源：C-NCAP