（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

15萬(wàn)元級(jí)新能源車市場(chǎng)，是一片最“卷”的市場(chǎng)。

10萬(wàn)以下，用戶的心理基本是“能跑就行”；20萬(wàn)以上，用戶追求的東西更多，但不再過(guò)于計(jì)較價(jià)格。

恰是15萬(wàn)元級(jí)別，用戶往往對(duì)各種配置“既要又要還要”，在價(jià)格上，又格外精打細(xì)算。

因此，去年在這片市場(chǎng)中浴血?dú)⒊?，一舉交付15.2萬(wàn)輛的哪吒，絕對(duì)不容小覷。

在威馬倒下后，哪吒已是主銷車型落位10-20萬(wàn)元級(jí)新勢(shì)力的僅?！蔼?dú)苗”。今年2月，在特斯拉降價(jià)吹響全年價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角之際，哪吒汽車高調(diào)宣布2023年全年30萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃，進(jìn)一步堅(jiān)定“鬧?！钡臎Q心。

目前來(lái)看，主攻任務(wù)就要落到去年10月發(fā)布的哪吒U改款車型哪吒U-II身上。

因此，它必須全能。

哪吒U-II

在外觀與內(nèi)飾上，哪吒U-II針對(duì)年輕消費(fèi)群體，打造出暗夜機(jī)甲黑與星鉆魅影粉兩款個(gè)性化配色，并分別搭配了對(duì)應(yīng)內(nèi)飾色以供用戶選擇。

哪吒U-II內(nèi)飾

在智能化領(lǐng)域，哪吒U-II進(jìn)一步強(qiáng)化哪吒U的同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。智能座艙方面，原本高配車型才配備的“第三代高通驍龍座艙平臺(tái)8155芯片”，如今除入門車型外全部標(biāo)配。在新硬件加持下，哪吒U-II的車機(jī)響應(yīng)速度得到了大幅提升，近乎0延遲的語(yǔ)音導(dǎo)航響應(yīng)速度。

智能駕駛方面，原本只有高配車型可選的“地平線征程3高性能車規(guī)級(jí)AI芯片”，也對(duì)全系車型開(kāi)放選裝，并針對(duì)性地打造出智駕包與尊駕包來(lái)滿足不同用戶的選裝需求，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的智能駕駛選裝包，以及最多高達(dá)“12顆超聲波雷達(dá)+5顆毫米波雷達(dá)+5攝像頭”的傳感器組合。

哪吒產(chǎn)品矩陣 圖源：哪吒汽車

作為首批造車新勢(shì)力，成立于2014年的哪吒汽車，相較威馬和蔚小理等同期生，它并不算天賦型選手。從哪吒N01時(shí)的不成熟，到2022年哪吒U、哪吒V等車型獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，哪吒汽車用了近7年時(shí)間。

不過(guò)，初期成長(zhǎng)緩慢的哪吒汽車，始終沒(méi)有放棄對(duì)于10-20萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)化市場(chǎng)藍(lán)海的探索。品牌成立次年，哪吒汽車便于長(zhǎng)三院與清華大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研發(fā)中心，致力于圍繞整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池與電池管理、智能駕駛技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究和產(chǎn)業(yè)化孵化。

2020年，合眾智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)中心（下簡(jiǎn)稱合眾研究院）被省科技廳認(rèn)定為浙江省高新技術(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)中心。時(shí)至今日，合眾研究院不僅有著300-400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也逐步幫助哪吒汽車清晰了未來(lái)的智能駕駛發(fā)展方向。

從規(guī)劃來(lái)看，哪吒在當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了搭載地平線J3芯片，打造L2-L2.9級(jí)智能駕駛的能力。未來(lái)兩年，哪吒將在全新的芯片供應(yīng)商的幫助下，持續(xù)向L3-L4級(jí)智能駕駛進(jìn)發(fā)。這也意味著，在同等價(jià)位下，哪吒要持續(xù)將智能化作為自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，哪吒還表示，在今年將針對(duì)哪吒S產(chǎn)能不足等問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整。年內(nèi)還有望推出定位雙門四座電動(dòng)跑車的哪吒E車型。

IPO前兆？

2月初，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為合眾新能源汽車股份有限公司，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是哪吒準(zhǔn)備IPO的前兆。用高端產(chǎn)品來(lái)展示自身的品牌實(shí)力與技術(shù)能力，無(wú)疑是哪吒對(duì)資本市場(chǎng)“秀肌肉”的好機(jī)會(huì)。

而面對(duì)今年愈演愈烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哪吒目前所處的主戰(zhàn)場(chǎng)也即將面臨更多自主品牌與合資品牌的闖入，屆時(shí)，產(chǎn)品力全面革新的哪吒U-II又能否幫助品牌銷量更上一層樓，也將不僅是其自身完成銷量目標(biāo)的前置條件，同樣也會(huì)給資本市場(chǎng)對(duì)公司的評(píng)判帶來(lái)重要影響。

不過(guò)，與其他新勢(shì)力車企一樣，剛剛度過(guò)品牌前期構(gòu)建的哪吒，在“0-1”之后的道路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

盡管在2022年銷量突破萬(wàn)輛后，哪吒趁勢(shì)推出售價(jià)20-30萬(wàn)元級(jí)哪吒S，期望用高端車型帶來(lái)品牌定位的爬升。但從實(shí)際銷量來(lái)看，在去年11月哪吒迎來(lái)1.5萬(wàn)輛的銷量頂峰后，其月銷量在12月與1月已經(jīng)連續(xù)兩月的持續(xù)下滑。

從近月的銷量分布來(lái)看，哪吒汽車在售的主力車型依然是哪吒U和哪吒V兩款車型。這意味著，雖然哪吒已經(jīng)在市場(chǎng)中獲得了初期的用戶積淀，但在整個(gè)新能源市場(chǎng)高達(dá)500萬(wàn)輛年銷量的體量下，哪吒仍需要為理想中的向上之路進(jìn)一步打好基石。

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