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應(yīng)對價格戰(zhàn)：零跑首推增程式車型，預(yù)售價15.98萬元起
【導讀】 零跑“全域自研”商業(yè)故事的邏輯，似乎仍沒有取得閉環(huán)。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月9日，零跑C11增程正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為15.98萬-20萬元。這也是這家造車新勢力推出的首款插電混動（增程式）車型，定位為中型SUV，WLTC純電續(xù)航里程為238km（CLTC為285km），WLTC虧電油耗為6.8L/100km，綜合油耗為0.73L/100km。新車定于3月初正式上市，并于3月內(nèi)開啟交付。
零跑創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，未來零跑將開啟雙動力戰(zhàn)略。在C11增程之后，零跑還將于第二季度推出轎車C01的增程版本。此外于9月慕尼黑車展，零跑將發(fā)布B系列首款產(chǎn)品，且從B系列開始，每一款產(chǎn)品都將同步推出純電和增程兩種動力。
零跑C11增程 圖片來源：零跑汽車
由此，在內(nèi)憂外患之下，零跑汽車開啟了新一年的產(chǎn)品布局。
就在1月，零跑宣布僅交付1139輛新車，銷量環(huán)比大跌86.59%，同比大跌85.9%，總量和增速都在新勢力中位于倒數(shù)。盡管受到補貼退坡和1月春節(jié)放假等普遍性因素影響，但零跑的大跳水，仍舊反映出諸多癥結(jié)。
進入2023年，新能源汽車市場掀起了新的腥風血雨。特斯拉中國降價拉開了價格戰(zhàn)的序幕。其后，賽力斯問界、小鵬先后官宣跟進。就連剛剛號稱不會學特斯拉的蔚來，也悄悄給出促銷活動，變相降價。
“狼”又來了。對于產(chǎn)品售價普遍在20萬元以內(nèi)的零跑而言，特斯拉帶動的同級價格整體下探，對其沖擊影響不言而喻。
零跑C11純電版
但朱江明卻信心滿滿地表示，公司有能力應(yīng)對價格戰(zhàn)。
就在1月交付量公布不久前，朱江明曾在媒體交流會上表示，要做“用戶的代工廠”，做品質(zhì)最好同時價格合適的產(chǎn)品，“只賺辛苦錢”。
而其給出的秘訣，則是“全域自研”，比小鵬等同行宣稱的“全棧自研”更近一步。
換言之，零跑不光要自研軟件，還要自研硬件。
- 責任編輯: 潘昱辰
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