（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

2月8日，理想L7車(chē)型正式迎來(lái)上市。全系共推出三款車(chē)型，售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元。

由于去年預(yù)售時(shí)發(fā)布的產(chǎn)品信息已經(jīng)十分充分，本次發(fā)布會(huì)，理想帶來(lái)的驚喜并不算太多。雖然從尺寸、用戶定位等層面來(lái)看，加入了皇后座椅、儲(chǔ)藏間等概念等，不能完全將新車(chē)定義為“縮小版”的理想L8，但理想L7在對(duì)應(yīng)車(chē)型的大多數(shù)配置層面，與理想L8的確并無(wú)二致。

理想L7 圖源：理想汽車(chē)

這也意味著，理想更像是將一款傳統(tǒng)定義上的中大型SUV拆解成了兩款產(chǎn)品，根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)人群，車(chē)身更長(zhǎng)的理想L8主打6/7座大家庭用戶，而為車(chē)內(nèi)預(yù)留空間的理想L7則專攻傳統(tǒng)的5座中型SUV市場(chǎng)。

如此拆分的好處是，二者高度共享的配件與平臺(tái)，能夠令理想在最大程度減少研發(fā)與生產(chǎn)成本，同時(shí)，還能打造出兩款產(chǎn)品，更進(jìn)一步強(qiáng)化自身精準(zhǔn)定位用戶需求的品牌形象。

當(dāng)然，除了不算太新穎的新車(chē)信息，理想在發(fā)布會(huì)上提到BBA等競(jìng)品，則更清晰地展現(xiàn)了其設(shè)想中的未來(lái)品牌定位。

在占據(jù)消費(fèi)者心智方面，無(wú)論是理想ONE還是去年推出的L9/L8，都被塑造為一種家用“奶爸”車(chē)。在營(yíng)銷(xiāo)上注重強(qiáng)調(diào)家用場(chǎng)景、把舉家出游塑造為一種成功男士?jī)r(jià)值觀、乃至六座與七座布局、冰箱/保暖箱配置、后排大彩電，理想的品牌標(biāo)簽被不斷強(qiáng)化。

雖然李想也在發(fā)布會(huì)上拋出過(guò)“500萬(wàn)元內(nèi)最好的家用SUV”這種“引戰(zhàn)”話術(shù)，但從理想在市場(chǎng)中的實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)對(duì)位來(lái)看，李想對(duì)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的概念非常明確，即拋開(kāi)定位談配置將毫無(wú)意義。

與同時(shí)期一起成長(zhǎng)起來(lái)的蔚來(lái)、小鵬不同，即便當(dāng)年的理想ONE在智能化上近乎“毫無(wú)建樹(shù)”，但獨(dú)特的產(chǎn)品定位，以及創(chuàng)始人李想自詡的“產(chǎn)品經(jīng)理”名號(hào)，都讓理想ONE憑借單月過(guò)萬(wàn)的單車(chē)銷(xiāo)量，力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的SUV，甚至是同價(jià)位MPV產(chǎn)品，拿下同級(jí)銷(xiāo)冠。

盡管在去年理想ONE臨近停產(chǎn)時(shí)銷(xiāo)量有所下滑，不過(guò)L9/L8車(chē)型的快速跟進(jìn)，依然延續(xù)了理想一直以來(lái)對(duì)“奶爸”形象的堅(jiān)持，并維持了其原有的市場(chǎng)熱度。

理想L7皇后座椅展示 圖源：理想汽車(chē)

只不過(guò)，彼時(shí)的理想，一直活在自身定義的小圈子里。與蔚來(lái)一樣，“生而高端”的理想汽車(chē)已經(jīng)在原有用戶圈層被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，不過(guò)高端在某種程度上也給二者戴上了“枷鎖”。無(wú)論蔚來(lái)還是理想，持續(xù)的虧損都令其面臨著資本市場(chǎng)的壓力，而作為一家成熟的汽車(chē)企業(yè)，理應(yīng)擁有自我造血能力。

解決上述問(wèn)題最直接的解決辦法便是拉高整體銷(xiāo)量，拓展產(chǎn)品線，打造爆款車(chē)型，真正進(jìn)入主流市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額及利潤(rùn)。