（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，英偉達(dá)與富士康宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛和自主駕駛汽車平臺(tái)。

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商，面向全球汽車市場生產(chǎn)基于英偉達(dá)DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將采用DRIVE Orin ECU和 DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛功能。

除了與富士康的合作外，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼還透露，已與現(xiàn)代、比亞迪和極星等品牌達(dá)成協(xié)議，將在上述車內(nèi)使用英偉達(dá)GeForce Now在線游戲平臺(tái)。

英偉達(dá)DRIVE Hyperion 圖片來源：英偉達(dá)

英偉達(dá)方面表示，這一系列合作能夠滿足市場對自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片日益增長的需求。公司在汽車領(lǐng)域看到了3000億美元（約合人民幣2.07萬億元）的市場機(jī)會(huì)。根據(jù)其披露的2022年第三季度財(cái)報(bào)，英偉達(dá)當(dāng)季在汽車領(lǐng)域的收入達(dá)到2.51億美元（約合人民幣17.33億元），同比增長85.9%。

以DRIVE平臺(tái)作為起點(diǎn)，英偉達(dá)于2015年左右進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。從最初面向汽車座艙的DRIVE CX 和面向自動(dòng)駕駛駕駛的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英偉達(dá)已先后推出了多個(gè)智能汽車駕駛平臺(tái)。

去年1月，英偉達(dá)通過CES發(fā)布DRIVE Hyperion 8平臺(tái)，可用于2024年上市的車型。該架構(gòu)擁有12個(gè)環(huán)繞攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)內(nèi)部傳感攝像頭和一個(gè)前向激光雷達(dá)，且其所有的架構(gòu)都設(shè)計(jì)有備用傳感器，以防發(fā)生故障。

同年3月，英偉達(dá)又在GTC開發(fā)者大會(huì)上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平臺(tái)。相比Hyperion 8平臺(tái)，Hyperion 9的傳感器數(shù)量增加了17個(gè)，包括車外14個(gè)環(huán)繞攝像頭、20個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)以及車內(nèi)3個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)。通過這一架構(gòu)，汽車可支持L3級自動(dòng)駕駛和L4級自動(dòng)泊車功能。該架構(gòu)計(jì)劃于2026年正式量產(chǎn)。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至目前，已有超過25家汽車企業(yè)選擇與英偉達(dá)合作。包括蔚來、理想、小鵬、威馬、上汽智己、飛凡、集度、高合等汽車品牌，都曾經(jīng)采用DRIVE平臺(tái)開發(fā)汽車軟件。除汽車制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在內(nèi)的一批自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，也均加入了DRIVE生態(tài)系統(tǒng)。國內(nèi)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、云驥智行等企業(yè)同樣是英偉達(dá)的用戶。

在披露Hyperion 9平臺(tái)的同時(shí)，英偉達(dá)還宣布比亞迪以及美國造車新勢力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亞迪已憑借超過180萬輛的年銷量，成為全球最大的新能源汽車制造商，將于2023年上半年開始投產(chǎn)搭載DRIVE Orin平臺(tái)的汽車，從而為英偉達(dá)產(chǎn)品的快速擴(kuò)張?zhí)峁┲Α?

英偉達(dá)宣布與比亞迪達(dá)成合作 圖片來源：英偉達(dá)

英偉達(dá)則預(yù)計(jì)，以上近30家合作伙伴將在未來6年內(nèi)，為公司貢獻(xiàn)超過110億美元（約合人民幣760億元）的營收。

作為自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”，近年來英偉達(dá)車載芯片的算力也在不斷迭代。從最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英偉達(dá)Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。

在集度CEO夏一平看來，英偉達(dá)的Orin-X對汽車智能化演進(jìn)最重要的芯片之一，他認(rèn)為，要把百度多年積累的智能駕駛能力在單車上實(shí)現(xiàn)，車端300-400TOPS的算力是必須的。

在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭載了雙Orin-X自動(dòng)駕駛芯片和高通8295智能座艙芯片，總算力在534TOPS的水平，

在披露Hyperion 9平臺(tái)之后，去年9月，英偉達(dá)還發(fā)布了最新的Thor芯片，算力達(dá)到2000TOPS，預(yù)計(jì)于2025年在汽車上搭載。

英偉達(dá)DRIVE Orin 圖片來源：英偉達(dá)

另一方面，作為全球最為知名的代工企業(yè)，富士康涉足汽車工業(yè)的歷史更為悠久。早在2005年，富士康全資收購安泰電業(yè)，開始為汽車生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)和智能設(shè)備，其后為日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等品牌提供包括汽車面板在內(nèi)的電子產(chǎn)品。

不過，隨著傳統(tǒng)代工業(yè)務(wù)的營收步入瓶頸，富士康對于深入?yún)⑴c汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型擁有了更多需求。2015年，富士康與騰訊及和諧汽車達(dá)成合作，其后又與拜騰、吉利等品牌成立合資公司或進(jìn)行戰(zhàn)略投資，但建樹甚微。2021年，富士康借助年度科技日的機(jī)會(huì)對外發(fā)布Model C、Model E、Model T三款概念車，正式進(jìn)軍整車制造業(yè)。

富士康發(fā)布的三款概念車 圖片來源：富士康

不過，目前富士康參與汽車產(chǎn)業(yè)的形式仍以代工為主。去年10月，富士康與美國造車新勢力INDIEV簽署合作備忘錄，宣布將通過此前收購的通用汽車洛茲敦工廠生產(chǎn)汽車，新車將基于DRIVE Hyperion的ECU和DRIVE Orin芯片生產(chǎn)，對標(biāo)特斯拉Model 3。此外，富士康還與另一家造車新勢力Fisker簽訂了第二款車型PEAR的生產(chǎn)合同。

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