（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）自2021年12月滴滴自紐約交易所退市后，中國(guó)企業(yè)赴美最大規(guī)模的一筆首次公開(kāi)募股（IPO）正逐漸浮出水面。

12月13日，吉利汽車(chē)披露公告稱(chēng)，旗下高端電動(dòng)品牌極氪于美國(guó)紐約時(shí)間12月7日，按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售的注冊(cè)聲明草擬本，預(yù)計(jì)建議分拆的最高比例或?qū)⒊^(guò)5%，但低于25%。

吉利汽車(chē)表示，鑒于行業(yè)趨勢(shì)及基于對(duì)本集團(tuán)及極氪業(yè)務(wù)及營(yíng)運(yùn)的評(píng)估，建議分拆將提升極氪的價(jià)值，使極氪獨(dú)立發(fā)展并充分釋放其潛力。但吉利汽車(chē)同時(shí)表示，分拆上市需待相關(guān)機(jī)構(gòu)及公司及極氪董事會(huì)批準(zhǔn)后方可作實(shí)。

據(jù)觀(guān)察者網(wǎng)此前報(bào)道，路透社援引三位知情人士消息稱(chēng)，極氪曾于上周向美國(guó)證交會(huì)提交文件，計(jì)劃最早于2023年第二季度在紐約上市，計(jì)劃融資超過(guò)10億美元（約合人民幣69.8億元），并尋求超過(guò)100億美元（約合人民幣698億元）的估值。觀(guān)察者網(wǎng)就此傳言向極氪方面相關(guān)人士求證時(shí)，對(duì)方暫表示不予置評(píng)。

值得一提的是，吉利汽車(chē)已于10月31日向香港聯(lián)交所提交一份議案，建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市，并得到港交所確認(rèn)。不過(guò)該議案同樣尚未確定建議分拆的條款，包括上市地點(diǎn)、發(fā)售規(guī)模、價(jià)格范圍及股東可獲得證券的保證配額。

分析人士則認(rèn)為，相較港股，極氪赴美IPO有望獲得更高的估值。

極氪成立于2021年，是吉利汽車(chē)旗下高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌。目前共計(jì)向消費(fèi)者交付兩款車(chē)型，分別為獵裝轎跑極氪001和商務(wù)MPV極氪009，均基于吉利汽車(chē)SEA浩瀚架構(gòu)打造。

根據(jù)吉利汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)，今年1-11月極氪共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2641%。就在12月16日，極氪宣布已經(jīng)達(dá)成7萬(wàn)輛的年交付量目標(biāo)，不僅在由傳統(tǒng)自主車(chē)企孵化的新能源品牌中名列前茅，其平均訂單的金額也超過(guò)33.6萬(wàn)元。在品牌向上這一自主車(chē)企的普遍愿景層面，極氪初步于競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)站住了腳。

極氪001 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，目前極氪距離實(shí)現(xiàn)盈虧平衡仍有較大距離，依然需要背靠吉利汽車(chē)輸血。根據(jù)吉利汽車(chē)此前披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，自品牌成立至今年上半年，極氪累計(jì)凈虧損近18億元。

而依托吉利這一優(yōu)勢(shì)以及先期市場(chǎng)表現(xiàn)，為極氪品牌贏(yíng)得更高估值創(chuàng)造了條件。自品牌成立以來(lái)，極氪已獲得多輪融資。

2021年8月，吉利汽車(chē)披露公告稱(chēng)，極氪與英特爾投資公司、寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)、B站、博裕投資等五名投資者訂立購(gòu)股協(xié)議，向其發(fā)行及配發(fā)合約1.26億股Pre-A系列優(yōu)先股，總價(jià)達(dá)5億美元，使當(dāng)時(shí)極氪的估值達(dá)到89.28億美元。Pre-A輪融資后，吉利汽車(chē)在極氪的股權(quán)由51.0%降至約48%，但仍為極氪單一最大股東。

同年12月，吉利汽車(chē)又向吉利控股集團(tuán)收購(gòu)極氪已發(fā)行股本的約10.34%，對(duì)價(jià)約56.02億元。

而將品牌分拆獨(dú)立上市，也是吉利汽車(chē)對(duì)極氪一直以來(lái)的規(guī)劃。實(shí)際上除極氪之外，同樣隸屬吉利控股集團(tuán)的沃爾沃汽車(chē)、沃爾沃旗下高端電動(dòng)品牌極星，以及吉利的智能化公司億咖通等，均已或準(zhǔn)備登陸歐美資本市場(chǎng)，通過(guò)資本運(yùn)作擴(kuò)充企業(yè)的實(shí)力及影響力。

不過(guò)根據(jù)金融市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商路孚特的數(shù)據(jù)，今年總共只有五家中國(guó)公司赴美IPO，募資總額不到2億美元，遠(yuǎn)低于去年的近130億美元，特別是今年8月五家國(guó)有企業(yè)從美股退市，更加劇了中國(guó)上市公司對(duì)赴美IPO的擔(dān)憂(yōu)。

融孚律師事務(wù)所高級(jí)合伙人林菡告訴觀(guān)察者網(wǎng)，中概念股近年來(lái)回避赴美IPO，主要是是由于美國(guó)公眾公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)（PCAOB）的審查壓力。但隨著中美完成審計(jì)監(jiān)管合作協(xié)議的簽署，特別是12月15日PCAOB發(fā)布《有史以來(lái)首次獲得對(duì)中國(guó)企業(yè)的全面檢查和調(diào)查》報(bào)告，取消對(duì)“無(wú)法檢查、調(diào)查該會(huì)計(jì)師事務(wù)所”的認(rèn)定，釋放了中美本次達(dá)成審計(jì)合作合意的新信號(hào)。

短期內(nèi)，這將使因會(huì)計(jì)師事務(wù)所未得檢查而面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的中概股企業(yè)松了一口氣。而這些擬上市公司選擇上市地時(shí)，也會(huì)將在美上市重新納入考量范圍。

極氪001 圖片來(lái)源：極氪

不過(guò)，這并不意味著包括極氪在內(nèi)的中概念股所面臨風(fēng)險(xiǎn)的完全解除。林菡強(qiáng)調(diào)，PCAOB也在報(bào)告中提到，其計(jì)劃在2023年初及以后恢復(fù)定期檢查，以及繼續(xù)進(jìn)行正在進(jìn)行的調(diào)查，并根據(jù)需要啟動(dòng)新的調(diào)查。如果中方在任何時(shí)候以任何方式“阻礙”P(pán)CAOB進(jìn)行全面檢查或調(diào)查，那么PCAOB將“立即采取行動(dòng)”，考慮是否需要發(fā)布符合《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法案（HFCAA）》的新決定，而無(wú)需等待一年的評(píng)估期。

換言之，本次中美審計(jì)監(jiān)管達(dá)成合作，并非意味著中概股上市“無(wú)后顧之憂(yōu)”。中美雙方就審計(jì)合作事項(xiàng)能否持續(xù)、順利、完整地展開(kāi)，仍將影響著中概股所面臨的退市風(fēng)險(xiǎn)和擬上市公司的選擇。特別是關(guān)系車(chē)企核心技術(shù)及安全的數(shù)據(jù)層面，也存在完全曝光的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，受到原材料價(jià)格上漲及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧蓉?fù)面因素影響，今年以來(lái)在美新能源汽車(chē)概念股股價(jià)大都出現(xiàn)不同程度滑坡，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)的市值均縮水一半以上。極氪選擇此時(shí)赴美IPO，或許需要多做一些預(yù)案。

本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。