（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）12月14日，綜合路透社、日經(jīng)新聞、歐洲汽車新聞等外媒報(bào)道，由于雙方在知識產(chǎn)權(quán)等方面存在分歧，日產(chǎn)汽車與雷諾汽車之間有關(guān)重塑聯(lián)盟關(guān)系的談判陷入僵局，可能會持續(xù)到2023年才能取得新的協(xié)議。

今年11月，雷諾首席執(zhí)行官（CEO）盧卡·德·梅奧和其他高管訪問日本，希望在談判中取得突破，并計(jì)劃于12月敲定新協(xié)議。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠同樣表示，他對兩家車企加強(qiáng)合作關(guān)系很有信心，且如何“提升競爭力”是討論的關(guān)鍵領(lǐng)域。

但知情人士聲稱，雙方的談判并不順利，仍有很多細(xì)節(jié)尚未澄清。此前雙方曾計(jì)劃于12月7日公布新協(xié)議，最后不了了之。由于今年的時(shí)間已所剩無幾，目前尚不清楚雙方何時(shí)能達(dá)成協(xié)議。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠（左）與雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來源：日經(jīng)新聞

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立于1999年，當(dāng)時(shí)雷諾以54億美元收購日產(chǎn)36.8%股權(quán)，成為其最大股東并取得投票權(quán)。其后，日產(chǎn)收購雷諾15%股份，形成交叉持股，但不具備投票權(quán)，致使雷諾一直在聯(lián)盟中處于主導(dǎo)地位。因而許多日產(chǎn)高管認(rèn)為應(yīng)當(dāng)改變這種不平衡的關(guān)系，尤其是在產(chǎn)品開發(fā)方面。按照日產(chǎn)方面的設(shè)想，雷諾對公司的持股比例應(yīng)從目前的43.4%降至15%，與日產(chǎn)在雷諾的持股比例相當(dāng)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，2021年1月，雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉(zhuǎn)型的“Renaulution”戰(zhàn)略，其中包括將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與電動汽車業(yè)務(wù)剝離，并將拆分后的電動汽車部門獨(dú)立上市。同時(shí)，雷諾希望日產(chǎn)這一盟友也能參與新電動車部門的投資，但日產(chǎn)反應(yīng)相對冷淡，并希望在該部門中持有至多15%的股份。

雷諾電動車 圖片來源：歐洲汽車新聞

另一方面，在日產(chǎn)之外，雷諾于新業(yè)務(wù)板塊中也更多選擇于與外部企業(yè)合作。同時(shí)，雷諾還希望與新的合作伙伴共享知識產(chǎn)權(quán)，并引入了許多外部投資者。

同樣在今年11月，雷諾與吉利控股集團(tuán)簽訂框架協(xié)議，雙方以50：50的股比成立合資公司，通過合資公司整合各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成，以及變速器業(yè)務(wù)相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢。此外，雷諾還將與谷歌合作開發(fā)汽車軟件，并引入芯片企業(yè)高通作為新電動車部門的投資者。

雷諾的這些做法進(jìn)一步引發(fā)了日產(chǎn)方面的擔(dān)憂。根據(jù)目前的聯(lián)盟協(xié)議，日產(chǎn)與雷諾擁有雙方同等資金開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)。另據(jù)雷諾的安全文件，在過去五年中，雙方共獲得了約1770項(xiàng)聯(lián)合專利。

在日產(chǎn)看來，與外部企業(yè)共享知識產(chǎn)權(quán)，極有可能會造成雙方共有的知識產(chǎn)權(quán)泄露，如電動車和高級輔助駕駛在內(nèi)的核心技術(shù)。此外，聯(lián)盟與外部伙伴共享知識產(chǎn)權(quán)，也意味著將向后者提供工程師和其他相關(guān)人員，從而增加公司的運(yùn)營成本。

對雷諾而言，其計(jì)劃在2023年下半年上市電動車部門，因而渴望迅速與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議。但日產(chǎn)的一位高管表示，由于雷諾尚未解釋電動車部門的具體細(xì)節(jié)，雙方在對所有問題達(dá)成一致意見之前，不可能達(dá)成任何協(xié)議。

此外，日產(chǎn)和雷諾之間的跨國聯(lián)盟關(guān)系一直帶有濃郁政治色彩。其中，法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東。對于雙方的最新談判情況，不僅日產(chǎn)和雷諾拒絕置評，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和法國貿(mào)易部也都沒有發(fā)表評論。其中一位消息人士則表示，日本的貿(mào)易部門并不希望看到這項(xiàng)協(xié)議過早通過。

雖然雷諾與日產(chǎn)早在上世紀(jì)末就以交叉持股形式確立了聯(lián)盟關(guān)系，但雙方出于自身利益考量一直摩擦不斷。特別是在2018年末，身兼雷諾和日產(chǎn)兩家公司CEO的卡洛斯·戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)造假被日本檢方逮捕，其后戈恩于2019年末出逃至黎巴嫩，使聯(lián)盟之間的裂痕進(jìn)一步加深。

原雷諾和日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩 圖片來源：視覺中國

在戈恩事件爆發(fā)后，雷諾、日產(chǎn)以及2016年加入聯(lián)盟的三菱發(fā)布聯(lián)合聲明，計(jì)劃通過多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，在聯(lián)合采購等現(xiàn)有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。然而隨著雷諾與日產(chǎn)在關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心問題上陷入僵局，雙方的合作前景再度步入迷茫。

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