（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒必要換了；現(xiàn)在是安卓的用戶，也沒必要換了?！?1月27日，在創(chuàng)始人李斌的劇透下，造勢(shì)良久的蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目對(duì)外公開了新的進(jìn)展。

據(jù)李斌透露，蔚來(lái)在上海和深圳都設(shè)有手機(jī)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)展也比較順利。按照他的規(guī)劃，蔚來(lái)要像蘋果一樣每年開發(fā)一款手機(jī)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

但他也坦言，蔚來(lái)現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機(jī)公司，不過“造出手機(jī)不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機(jī)”。

企查查數(shù)據(jù)顯示，今年8月，蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本為1億美元，法定代表人為蔚來(lái)汽車總裁秦力洪。另有傳言稱，蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)目前已超過300人，主要來(lái)自傳統(tǒng)手機(jī)廠商，包括原美圖手機(jī)總裁尹水軍和原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒，主流招聘平臺(tái)上也出現(xiàn)不少蔚來(lái)手機(jī)的招聘消息。

車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素

前有小米、華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，后有吉利入股魅族、蔚來(lái)成立手機(jī)團(tuán)隊(duì)。手機(jī)制造商做汽車，汽車制造商做手機(jī)，各自“不務(wù)正業(yè)”，似乎顛覆了外界對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的一貫認(rèn)知。

不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著智能手機(jī)與智能汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，手機(jī)和軟件生態(tài)在車機(jī)互聯(lián)中，正發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用。通過手機(jī)背后的軟件優(yōu)勢(shì)，智能汽車能為車主創(chuàng)造豐富的、可感知的價(jià)值以及全新的駕駛體驗(yàn)。

頭豹研究院研報(bào)更指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，汽車硬件及其成本持續(xù)改善的空間有限，而汽車軟件將成為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

李斌在接受采訪時(shí)則直截了當(dāng)?shù)乇硎?，車企造手機(jī)主要為了打造自有生態(tài)，防止被傳統(tǒng)手機(jī)制造商“卡脖子”。

在李斌看來(lái)，手機(jī)是蔚來(lái)用戶最重要的車聯(lián)設(shè)備。例如，基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)的手機(jī)超寬帶無(wú)線通信（UWB）鑰匙，將是新車型的標(biāo)配。其測(cè)量精度最高可達(dá)厘米級(jí)，使用便利性遠(yuǎn)高于NFC和藍(lán)牙鑰匙。

蔚來(lái)UWB鑰匙 圖片來(lái)源：蔚來(lái)

然而，傳統(tǒng)智能手機(jī)廠商出于對(duì)數(shù)據(jù)安全和生態(tài)的考量，并沒有對(duì)整車廠完全張開雙臂。

據(jù)李斌透露，最初的蔚來(lái)車主中有一半使用蘋果手機(jī)，另有40%左右使用華為；而在華為遭到打壓后，部分手機(jī)用戶轉(zhuǎn)投蘋果。

但蘋果對(duì)車企不開放接口，致使蔚來(lái)處于被動(dòng)，影響用戶體驗(yàn)。

近年來(lái)，有關(guān)蘋果進(jìn)軍汽車制造業(yè)的傳言從未停息，盡管目前尚無(wú)公開成果，但一旦蘋果造出汽車并融入蘋果手機(jī)生態(tài)，無(wú)疑將是汽車既有市場(chǎng)格局的又一次撼動(dòng)。

“不造手機(jī)，相當(dāng)于自己的車鑰匙在對(duì)方手上。”李斌如此比喻自主手機(jī)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

除李斌以外，在大洋的另一端，埃隆·馬斯克也面臨著類似的擔(dān)憂。

在完成一次萬(wàn)眾矚目的收購(gòu)后，特斯拉CEO及推特所面臨的風(fēng)波卻遠(yuǎn)未平息。除車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手撤走廣告外，蘋果、谷歌等生態(tài)運(yùn)營(yíng)商也威脅將推特下架。

對(duì)此馬斯克直接表態(tài)稱，一旦極端情況發(fā)生，特斯拉打算推出一款自研手機(jī)。其實(shí)早在2017年，馬斯克就公開批評(píng)過iOS和安卓系統(tǒng)，并表示將打造自有系統(tǒng)來(lái)?yè)魯∷鼈儭?

馬斯克承認(rèn)如果“別無(wú)選擇”，他將自己生產(chǎn)手機(jī)

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長(zhǎng)張翔也持類似觀點(diǎn)。但在他看來(lái)，沒有主動(dòng)開放接口的并非手機(jī)制造商，而是車企。

“數(shù)據(jù)之于車企，同樣是一種寶貴的資源。”張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，一旦車企將接口開放予手機(jī)，進(jìn)而被第三方獲取，則會(huì)對(duì)汽車安全構(gòu)成隱患。

但相較手機(jī)廠商，對(duì)軟件生態(tài)的適配是車企的薄弱環(huán)節(jié)。張翔也認(rèn)為，現(xiàn)階段手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的使用體驗(yàn)普遍不足，其他一些功能也有可挖掘潛力，因而手機(jī)業(yè)務(wù)確有能力為車企帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，經(jīng)過智能手機(jī)黃金十年的培育，用戶對(duì)于在汽車座艙內(nèi)體驗(yàn)更多娛樂功能的需求提升，駕駛員與乘客都希望能夠在座艙內(nèi)使用更多的應(yīng)用軟件，因而座艙將使汽車成為下一個(gè)積攢用戶數(shù)據(jù)的終端、打開流量變現(xiàn)的窗口。這也為智能汽車與智能手機(jī)的融合提供了契機(jī)。

根據(jù)IHS Markit 數(shù)據(jù)，在2021年，座艙科技成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車考慮的第二大因素，比例達(dá)到26.7%。這樣的結(jié)果一方面得益于中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程領(lǐng)先于全球其他國(guó)家，另一方面也體現(xiàn)出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的支付意愿更高，從需求端推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能座艙滲透率的加速提升。