（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“中國(guó)仍將是寶馬集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)之一。中國(guó)擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備，在寶馬視為戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動(dòng)化、可持續(xù)領(lǐng)域都是驅(qū)動(dòng)力?！?1月4日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策隨德國(guó)總理朔爾茨訪華時(shí)再度示好，表達(dá)了寶馬“家在中國(guó)”的決心。

來自巴伐利亞的汽車制造商很快付諸實(shí)際。

11月11日，寶馬集團(tuán)宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建，投資總額達(dá)人民幣100億元。

寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式 圖片來源：寶馬

這也是繼今年3月華晨寶馬產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目落成、6月創(chuàng)下在華單筆投資之最（150億元）的里達(dá)工廠落成之后，寶馬在中國(guó)又一重大投資項(xiàng)目。此外，寶馬還決定停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，計(jì)劃在2023年底前將生產(chǎn)線搬遷到中國(guó)工廠。

而在齊普策隨朔爾茨訪華及第五屆進(jìn)博會(huì)開幕的背景下，此項(xiàng)投資的象征意義則更為顯著。

“家在中國(guó)”

“中國(guó)正在帶動(dòng)全球電動(dòng)出行的發(fā)展?！睂汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）高樂表示，新投資表明寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的堅(jiān)定信心，為寶馬電動(dòng)化發(fā)展的新階段夯實(shí)基礎(chǔ)。

“家在中國(guó)”是寶馬在2021年底在2022年“迎新年線上年會(huì)”上提出的中國(guó)戰(zhàn)略升級(jí)方向，其宗旨為融入中國(guó)創(chuàng)新與綠色發(fā)展大潮，攜手中國(guó)伙伴共創(chuàng)共贏。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，由于俄烏沖突導(dǎo)致的能源稀缺，使以德國(guó)為代表的歐洲汽車工業(yè)壓力急劇上行，德國(guó)車企沖擊明顯，促使其加速前往中國(guó)尋求新的投資機(jī)會(huì)。

“擴(kuò)大沈陽工廠的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模，是寶馬在中國(guó)加速電動(dòng)化的關(guān)鍵一步?！比A晨寶馬總裁兼CEO戴鶴軒表示。目前，寶馬在全球共有10家工廠擁有新能源車產(chǎn)線，但生產(chǎn)電池的工廠只有三座，分別位于德國(guó)本土、美國(guó)和中國(guó)沈陽。

寶馬是首個(gè)在華設(shè)立電池工廠的豪華品牌。2017年10月，年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽揭幕，并為寶馬5系PHEV車型供貨；次年5月，電池中心啟動(dòng)二期項(xiàng)目，并于2020年竣工投產(chǎn)，為寶馬首款純電動(dòng)SUV——iX3供貨。而剛剛敲定的項(xiàng)目，則是沈陽電池中心的第二次擴(kuò)建。

值得注意的是，寶馬所建的電池廠均只生產(chǎn)電池模組，電芯依然依靠寧德時(shí)代等上游供應(yīng)商供貨，且無自主生產(chǎn)電芯的規(guī)劃。寶馬首席財(cái)務(wù)官（CFO）尼古拉斯·彼得曾表示，寶馬會(huì)繼續(xù)從供應(yīng)商處采購(gòu)電芯，或投資電池企業(yè)，但不會(huì)直接生產(chǎn)電芯。

華晨寶馬沈陽電池中心 圖片來源：寶馬

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，華晨寶馬在沈陽投資約830億元。目前，沈陽已成為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，除兩座整車工廠和電池生產(chǎn)線外，還包括一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一家研發(fā)中心，年產(chǎn)量超過83萬輛。

此外，華晨寶馬還是在政策放開后，首個(gè)外方股比突破50%的汽車合資企業(yè)。今年2月，隨著股比變更正式生效，華晨寶馬合作有效期延長(zhǎng)至2040年。隨后，寶馬順理成章地宣布了一系列加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的舉措。

寶馬投資的擴(kuò)大，順應(yīng)了中國(guó)最近10年在豪華車市場(chǎng)的高速擴(kuò)張趨勢(shì)。2012年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)首次突破100萬輛，之后僅用4年時(shí)間突破200萬輛；2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體出現(xiàn)下行，豪華車卻與新能源車一道，成為為數(shù)不多維持高速正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。