（文/潘昱辰 編輯/周遠方）當?shù)貢r間11月7日，梅賽德斯-奔馳董事會主席兼首席執(zhí)行官（CEO）康林松在德國柏林參加歐洲管理技術學院的活動時表示，放棄中國是“絕對不可想象”的。

11月4日，德國總理朔爾茨率領一個商界領袖代表團首次訪問中國，其中大眾汽車集團新任CEO奧博穆、寶馬集團CEO齊普策均隨團跟訪。

朔爾茨在北京表示，中國是德國和歐洲的重要經貿伙伴，德方堅定支持貿易自由化，支持經濟全球化，反對“脫鉤”，愿同中方繼續(xù)深化經貿合作，支持兩國企業(yè)相互赴對方開展投資合作。

據(jù)路透社報道，康林松和奔馳相關人士雖然不在其列，但他正面評價了朔爾茨此次訪華的意義，稱其“絕對正確”，并稱“疏遠中國是錯誤的方向”。

時值第五屆進博會，梅賽德斯-奔馳也連續(xù)第5次參展。

本次他們帶來旗下4個品牌共7款參展車型，包括3款新能源車型、3款高定的高端豪華車型，以及1臺基于S級轎車的智能安全展示車。

奔馳參加第五屆進博會

奔馳董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示，進博會為促進國際交流和共享發(fā)展機遇提供了寶貴的平臺：“2022年恰逢中德建交50周年，我們有幸見證并參與了兩國經貿關系的不斷發(fā)展。未來，奔馳將加速在電動化和數(shù)字化領域的創(chuàng)新轉型，為深化中德合作做出貢獻?！?

當下，電動化、智能化正引領全球汽車產業(yè)的深度變革。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年9月，中國占世界新能源車份額67％，2022年1-9月，中國新能源乘用車占世界新能源車市場62％份額。中國市場的重要性不言而喻。

“對于奔馳來說，中國已成為非常重要的市場和新能源轉型的前沿陣地?！碧剖藙P表示，在奔馳加速轉型的過程中，中國新能源汽車市場也一直在升級發(fā)展。

“近年來，我們也發(fā)現(xiàn)中國本土新能源汽車的競爭力與日俱增，越來越多中國品牌走向世界。我們也希望奔馳的新能源布局能與中國新能源汽車市場的發(fā)展和升級齊頭并進。

與唐仕凱的這番話呼應的是，蔚小理、比亞迪等中國新能源車企正不斷崛起，甚至有越來越多的中國車企開始出征歐洲。高合汽車、阿維塔在進博會的表現(xiàn)同樣可以說是中國本土新能源汽車競爭力與日俱增的一個縮影。

奔馳參加第五屆進博會

“中國是奔馳的第二故鄉(xiāng)”

在10月舉辦的法國巴黎車展期間，康林松在接受CGTN Europe專訪時表示，中國是奔馳的第二故鄉(xiāng)。

中國市場對奔馳的意義不言而喻。今年前三季度，奔馳在華銷量達到21萬輛，同比增長37%。2021年，奔馳全球汽車總銷量為240萬輛，其中中國市場交付量占比接近30%，繼續(xù)穩(wěn)居奔馳全球最大交付市場。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，德中建交50年來，德國汽車制造商和供應商在中國擁有350個分支機構，中國成為德國最大的海外駐地。

自20多年前進入中國市場以來，為迎合中國消費者需求，包括奔馳在內的外資企業(yè)不斷加強本土化建設，包括強化本地研發(fā)團隊，以及拓展與中國企業(yè)和高校的合作。

目前，奔馳等傳統(tǒng)車企正面臨電氣化和數(shù)字化轉型的十字路口。

而中國不僅連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場，同時也是數(shù)字化創(chuàng)新的先行者。奔馳方面表示，該企業(yè)在華的研發(fā)網(wǎng)絡是德國本土以外最為全面的，并在京滬兩地分別設立了研發(fā)中心，其中后者即聚焦汽車軟件和數(shù)字化轉型。

2021年底，奔馳在德國獲得首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認證。2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，康林松表示奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區(qū)開展L3級有條件自動駕駛的測試項目，未來在滿足中國法律法規(guī)要求的前提下，逐步把自動駕駛相關技術拓展到整個中國市場。

此外，今年7月奔馳與騰訊宣布將在云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術領域開展合作；在電動化領域，奔馳也于今年與遠景動力達成合作，以保持電池的穩(wěn)定供應。奔馳等德國車企正用自己的實際行動，使所謂“脫鉤”論調不攻自破。

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