從銷量端來(lái)看，10月已經(jīng)披露交付量的5家主流造車新勢(shì)力中，僅有哪吒一家的交付量呈現(xiàn)出環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其余4家的交付量則均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。其中小鵬汽車的環(huán)比降幅高達(dá)39.7%。

哪吒汽車 圖源：哪吒汽車

對(duì)于哪吒汽車而言，強(qiáng)勢(shì)的銷量仍然展現(xiàn)出其當(dāng)前所處賽道的“平靜”。目前，哪吒U與哪吒V仍是哪吒的主銷車型，但兩款車的售價(jià)均在20萬(wàn)元以下。鑒于當(dāng)前該價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)產(chǎn)品僅有埃安與部分合資車型在布局，10月哪吒1.8萬(wàn)輛的銷量還能否在未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)，則需要持續(xù)觀察哪吒S能否成功殺入20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)定位破局。

相較之下，“蔚小理”的銷量波動(dòng)，則展示出了三家車企在市場(chǎng)端的掙扎。

9月剛剛走出理想ONE停產(chǎn)窘境的理想汽車，在10月又將頭名之位讓給了蔚來(lái)。10052輛的單月銷量雖然仍處在高位，但理想顯然還沒(méi)有做好產(chǎn)能快速提升的準(zhǔn)備。

從10月交付量的構(gòu)成來(lái)看，L9已經(jīng)成為目前排產(chǎn)的主力產(chǎn)品。然而，如果11月理想ONE的換代車型理想L8同步開(kāi)啟交付后，理想仍未能在產(chǎn)能端做好平衡，其交付數(shù)據(jù)或許很難在短期內(nèi)獲得較大提升。

與理想類似，蔚來(lái)汽車也在10月遇到了產(chǎn)能瓶頸，交付量也連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)定在1萬(wàn)輛的水平線。據(jù)蔚來(lái)汽車銷售透露，蔚來(lái)ET5目前訂單量已經(jīng)爆表，但10月蔚來(lái)ET5的交付量卻僅有1030輛。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌回復(fù)車主 圖源：蔚來(lái)app

有知情人士表示，蔚來(lái)目前仍受到芯片供應(yīng)問(wèn)題影響。雪上加霜的是，蔚來(lái)處于合肥的兩處工廠，在今年持續(xù)不斷地受到疫情影響多次停產(chǎn)。日前，面對(duì)生產(chǎn)及交付步伐的放緩，不少車主開(kāi)始催促蔚來(lái)方面交付新車。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌則回復(fù)車主稱，“希望11月整車和零部件生產(chǎn)能恢復(fù)正常，早日給大家交付愛(ài)車”。

不同于理想與蔚來(lái)在產(chǎn)能端的受限，小鵬在10月交付量上遭遇滑鐵盧，5101輛的銷售成績(jī)與去年同期相比近乎腰斬。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬近年來(lái)產(chǎn)品更新速度的明顯放緩，成為其銷量難以維系的關(guān)鍵。

小鵬G9 圖源：小鵬汽車

對(duì)此，小鵬汽車內(nèi)部人士對(duì)觀察者網(wǎng)表示：小鵬汽車目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期。“小鵬的銷量下滑源于小鵬G9剛開(kāi)始交付，但目前G9同樣有著大量訂單等待釋放”。

另一方面，小鵬在市場(chǎng)中或正面臨理想此前遇到的產(chǎn)品迭代問(wèn)題。近日，網(wǎng)上有不少信息披露小鵬P7中期改款車型將于明年一季度上市，作為現(xiàn)階段小鵬汽車的主銷車型，P7的迭代在即也在一定程度上影響了消費(fèi)者在選擇時(shí)的決斷。

隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化布局的加速，以及補(bǔ)貼政策的逐漸退坡與取消，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的“換擋期”。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在從幾家獨(dú)大的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向著更加均衡的“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，而在此期間，立足于高端化的新勢(shì)力企業(yè)們，顯然在企業(yè)體量與體系力上，難以迅速迎接市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

由于今年開(kāi)始全球資本市場(chǎng)的不景氣，依賴股市融資的造車新勢(shì)力們也進(jìn)一步雪上加霜。從今年“蔚小理”三家車企發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，缺乏盈利能力，依然是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企在成長(zhǎng)路上的首要難題。

在此環(huán)境下，盡快將自身的技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)換至整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，對(duì)于新勢(shì)力車企們而言尤為重要。從今年各家車企的推新節(jié)奏來(lái)看，無(wú)論是力克ET7的蔚來(lái)ET5；還是大幅革新產(chǎn)品力的理想L9；亦或是急于將城市輔助駕駛能力塞入車內(nèi)的“小鵬G9”，都展現(xiàn)出了新勢(shì)力車企迫切期望通過(guò)前期技術(shù)儲(chǔ)備變現(xiàn)的愿景。

只不過(guò)，在傳統(tǒng)車企的體系力全面推動(dòng)，以及極氪009等同級(jí)產(chǎn)品的高強(qiáng)度“內(nèi)卷”之下，留給“蔚小理”們的調(diào)整時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。