（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）10月30日，造車新勢力BeyonCa（暫名：賓理汽車）舉行首場品牌發(fā)布會(huì)，并對(duì)外展示了旗下首款概念車Gran Turismo Opus 1（GT Opus 1）。公司計(jì)劃2023年春天公布首款量產(chǎn)車型并宣布品牌中文名。首款量產(chǎn)車型計(jì)劃于2024年下線，預(yù)計(jì)由東風(fēng)汽車代工生產(chǎn)。

BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘在發(fā)布會(huì)上表示，BeyonCa表示將秉持“深度場景定義汽車”的研發(fā)理念。作為新品牌的首款概念車，GT Opus 1定位為豪華電動(dòng)跑車，價(jià)位在100萬元級(jí)別，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。

除此之外，奔馳EQS、蔚來ET7、高合HiPhi Z等家用量產(chǎn)轎車，也有可能與GT Opus 1形成競爭關(guān)系。

BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘 圖片來源：BeyonCa

在100萬元以上級(jí)別，目前國內(nèi)車企尚處于空白階段。作為純電動(dòng)超跑這一小眾車型中的代表，保時(shí)捷Taycan去年銷量超過4萬輛，其中僅中國市場銷量就超過7300輛。與擁有百年積淀的保時(shí)捷相比，作為全新品牌的BeyonCa，其影響及號(hào)召力幾乎完全來自蘇偉銘本人。

大眾中國的功勛

在汽車行業(yè)，蘇偉銘是摸爬滾打多年的“老兵”。1995年，他加入戴姆勒奔馳公司，兼任北京吉普銷售市場部總經(jīng)理。2005年3月，蘇偉銘轉(zhuǎn)投大眾汽車集團(tuán)，任大眾中國副總裁。同年末，在時(shí)任一汽集團(tuán)董事長竺延風(fēng)的邀請(qǐng)下加入一汽-大眾，擔(dān)任商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。兩年后，蘇偉銘重返大眾中國擔(dān)任執(zhí)行副總裁，并于2013年升任大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，成為大眾有史以來職務(wù)級(jí)別最高的亞裔高管。

蘇偉銘在大眾效力長達(dá)16年，為大眾在中國市場的持續(xù)擴(kuò)張發(fā)揮了關(guān)鍵作用。大眾在中國市場的年銷量，也由2006年的71萬輛，一路上漲至2020年的385萬輛。

2018年，蘇偉銘開始擔(dān)任大眾汽車旗下智能汽車公司——逸駕智能的董事長兼CEO。不過在2021年1月，他卻選擇從效力多年的大眾離職。據(jù)知情人士透露，在前大眾中國CEO海茲曼于2019年退休后，本有希望繼任CEO的蘇偉銘在競爭崗位時(shí)不敵馮思翰，故而選擇離開，并萌生了獨(dú)立造車的想法。

蘇偉銘出任大眾逸駕CEO 圖片來源：大眾汽車

同年3月，蘇偉銘擔(dān)任雷諾中國CEO。僅僅3個(gè)月后，BeyonCa的主體公司——北京賓理信息科技有限公司正式注冊(cè)成立。同年11月，賓理還與長城華冠成立合資公司，后者則為另一主打電動(dòng)超跑的新勢力——前途汽車的母公司。

雖然成立時(shí)間才一年，但憑借蘇偉銘在汽車圈建立的關(guān)系，賓理背后的資本力量并不一般。其中，老同事竺延風(fēng)主掌的東風(fēng)汽車香港公司所占股比達(dá)44.98%，為第一大股東，而賓理的五位自然人股東中，就包括了東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長廖顯志。

另一方面，蘇偉銘目前仍擔(dān)任雷諾中國CEO，而雷諾在賓理公司的占股達(dá)14.99%，為第二大股東。

雷諾方面對(duì)此表示，集團(tuán)正加速其轉(zhuǎn)型步伐，從汽車制造商轉(zhuǎn)變向以汽車為中心的科技巨頭，對(duì)賓理的投資將使雷諾成為這個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)的一部分，以促進(jìn)雙方在專業(yè)技能上的交流。

此外，賓理于今年2月獲得湖北長江資本100億元戰(zhàn)投，雙方聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，計(jì)劃在武漢建設(shè)包含整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地。