（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）

AFMG想成為豪華電動車的“Top1”，AFMG總經(jīng)理、執(zhí)行董事戚正剛更在接受媒體采訪時曾放出豪言。

這家對普通人來說有些神秘的車企有著奧迪血統(tǒng)，背靠香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)，近日又獲得上海國資委的加持。

AFMG產(chǎn)品Apollo IE亮相2020年進(jìn)博會 圖片來源：視覺中國

10月17日，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司（簡稱AFMG）披露公告，稱已于10月14日通過全資子公司Lucky Ample，與上海聯(lián)和投資有限公司簽訂投資協(xié)議。Lucky Ample及上海聯(lián)和將分別以現(xiàn)金向雙方合資公司注資4300萬美元（約合人民幣3.1億元）和2700萬美元（約合人民幣1.9億元）。

上海聯(lián)和為上海市國資委的全資子公司，也是上海市人民政府的私募股權(quán)及風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)。

注資完成后，合資公司的注冊資本將由1000萬美元（約合人民幣7200萬元）增加至8000萬美元（約合人民幣5.7億元）。Lucky Ample及上海聯(lián)和在合資公司中的股比為60%：40%。

公告顯示，合資公司主要從事新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)，旨在進(jìn)行電動車相關(guān)的研發(fā)活動，以及建立年產(chǎn)能不低于1萬輛的電動車生產(chǎn)線。

資本市場聞風(fēng)而動，港股APOLLO出行17日大漲44.07%，從開盤每股0.173港元漲至每股0.255港元；18日開盤該股繼續(xù)大漲，一度飆升29.41%至每股0.330港元，但隨后大幅回落，最終報收每股0.270港元，漲5.88%。

港股APOLLO出行日K線

AFMG集團(tuán)主席、執(zhí)行董事何敬豐表示，此次注資將進(jìn)一步優(yōu)化Apollo的商業(yè)生產(chǎn)能力，并使集團(tuán)利用合資公司產(chǎn)生的收益與現(xiàn)金流具有更大的靈活性。

就在今年8月，AFMG于上海舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會，正式宣布進(jìn)軍豪華電動汽車市場。首款車型為雙門純電動跑車Roadster。該車型將采用碳纖維車身，計劃于11月亮相廣州車展，并于2024年初正式上市。

AFMG全球戰(zhàn)略發(fā)布會 圖片來源：AFMG

根據(jù)AFMG的戰(zhàn)略規(guī)劃，公司每年還將推出至少一款產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等，并支持高度定制化。

奧迪血統(tǒng)，香港珠寶商接盤

AFMG的前身為原奧迪賽車運(yùn)動總監(jiān)Roland Gumpert所創(chuàng)立的Gumpert超跑公司。2007年，Gumpert推出首款量產(chǎn)跑車Apollo，并于兩年后以7:11.57秒刷新德國紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績。

2009年，Gumpert Apollo亮相日內(nèi)瓦車展 圖片來源：視覺中國

但好景不長，2013年，Gumpert因資金鏈斷裂宣告破產(chǎn)。三年后，該公司被一家香港投資公司Consolidated Ideal TeamVenture收購，并以其代表車型將新公司更名為Apollo。

2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)，宣布完成收購Apollo公司86.06%股份。在此之前，為達(dá)成向汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，力世紀(jì)已先后收購日本電動超跑制造商GLM、德國汽車工程咨詢公司ldeenion等公司，并與3D金屬打印平臺Divergent、中國充電服務(wù)供應(yīng)商依威能源達(dá)成合作，用以構(gòu)建汽車產(chǎn)銷及技術(shù)應(yīng)用生態(tài)。

在Apollo取得控股權(quán)后，力世紀(jì)也將公司名稱改為AFMG，并在同年舉行的第三屆進(jìn)博會上發(fā)布首款電動超跑Apollo IE。其車身采用碳纖維材料，0-100km/n加速時間為2.7s，全球限量10輛，售價高達(dá)3000萬美元。

作為高端、性能的代表，超跑盡管價格昂貴、市場小眾，卻也是身份地位的象征。在傳統(tǒng)燃油車時代，工業(yè)起步較晚的國產(chǎn)汽車與超跑這一品類相去甚遠(yuǎn)。然而在汽車電氣化啟動后，電動超跑成為細(xì)分市場中的空白。放眼全球市場，目前真正量產(chǎn)并開啟交付的電動超跑產(chǎn)品，也僅有特斯拉Roadster、保時捷Taycan等寥寥數(shù)款。

這也為一些試圖“沖高”的自主品牌提供了別樣的機(jī)遇。與Roadster與保時捷Taycan等海外超跑相比，自主車企在品牌力上仍存在差距。不過作為全球最大的新能源汽車市場，中國企業(yè)對電動產(chǎn)業(yè)鏈的滲透及控制，則在世界范圍內(nèi)一騎絕塵，成為其換道超車的機(jī)遇所在。

在戚正剛看來，超豪華車細(xì)分市場的增速仍然在上升，而2025年將是超豪華市場電動化的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。到2030年，這一市場將實現(xiàn)50%的純電滲透率，復(fù)合年增長率則高達(dá)35%。