不得不重押中國

與中國市場有多年淵源的大眾，深諳供應(yīng)鏈本土化以控制成本的重要性。早在今年2月，便有傳言稱大眾將收購華為自動駕駛部門。盡管與華為的合作最終不了了之，但在4月，大眾集團宣布成立CARIAD中國子公司，與歐洲共同開發(fā)適用集團旗下所有品牌的統(tǒng)一可擴展的軟件平臺。整個技術(shù)棧將于2025年左右推出，并預(yù)搭載L4級自動駕駛。

此外，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，憑借本土軟件人才增強研發(fā)實力。截至目前，CARIAD在華已有800名員工。

智能化及自動駕駛能力離不開芯片等硬件的算力支撐，對同時需要補充軟件能力和芯片等硬件支撐的CARIAD而言，“軟硬結(jié)合”正是地平線的優(yōu)勢所在。

成立于2015年的地平線，其創(chuàng)始人余凱本身即是軟件領(lǐng)域?qū)＜?，曾任百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長，領(lǐng)導(dǎo)包括人工智能、自動駕駛、語音識別在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)，為日后研發(fā)車載芯片的“軟硬結(jié)合”奠定了基礎(chǔ)。

自2019年起，地平線接連推出車載芯片征程2和征程3，并開始前裝量產(chǎn)。據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至今年9月，征程芯片出貨量已突破150萬片，與超過20家車企簽下70余款車型的前裝量產(chǎn)項目定點，同時覆蓋自動駕駛和車載智能交互領(lǐng)域。

2021年，地平線發(fā)布最新一代整車中央計算芯片征程5，算力最高可達到128TOPS。該芯片支持16路攝像頭感知輸入，并率先搭載于9月末正式上市的理想L8車型上。上汽、比亞迪、一汽紅旗、自游家等汽車品牌，也已確認將在新車上搭載征程5。

征程5芯片 圖片來源：地平線

盡管在算力上與英偉達Orin X等同期競品仍有距離，但地平線硬件在成本上更具優(yōu)勢，從而取得更多自主品牌車企青睞。

此外，與Mobileye等主張一站式解決方案的同行相比，地平線更為開放。除征程系列硬件外，地平線同時對外提供整車智能開發(fā)平臺，提供芯片開發(fā)套件、量產(chǎn)級硬件參考設(shè)計、軟件開發(fā)平臺與參考算法，并配套開發(fā)工具與技術(shù)服務(wù)。

“地圖、中間件、軟件、硬件……智能汽車涉及的技術(shù)太多了，不可能一家公司全包，把所有解決方案都提供給主機廠。”在地平線總裁陳黎明看來，像特斯拉那樣把所有技術(shù)自己集成的可復(fù)制性相當(dāng)小。

陳黎明認為，隨著智能汽車的進步，原本垂直的供應(yīng)鏈正在向網(wǎng)狀發(fā)展，主機廠跟供應(yīng)商之間的關(guān)系不再是簡單的供求關(guān)系，而是相互依賴、相互合作的伙伴協(xié)同關(guān)系。通過這種開放性，車企與生態(tài)伙伴能夠更快實現(xiàn)端到端的自動駕駛應(yīng)用部署，從而加速商業(yè)化量產(chǎn)進程。

這正是中國這片汽車新勢力的“熱帶雨林”之魅力所在。自成立以來，作為“獨角獸”的地平線已累計獲得超過20億美元融資，其中不乏一汽、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、英特爾、寧德時代等龍頭企業(yè)的投資。

在新聞稿中，大眾將地平線稱為“高效能智能駕駛計算平臺的頭部企業(yè)”?？梢姶朔c大眾的聯(lián)姻，除持續(xù)擴大中國自動駕駛企業(yè)的聲望與影響力外，也為地平線的持續(xù)研發(fā)能力充實了資金儲備。

10月14日，貝瑞德對24億歐元的投資進行了詳細披露。“我們與地平線之間的合作包括兩個方面：首先，我們將對地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到他們的長期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中；第二，CARIAD和地平線將成立合資公司，此項投資約13億歐元。CARIAD在其中占多數(shù)股比，這也是我們進一步打造技術(shù)合作能力的基礎(chǔ)。”

至于大眾斥巨資把握新合資公司60%的控股權(quán)，則意味著在未來合作研發(fā)的技術(shù)成果應(yīng)用和知識產(chǎn)權(quán)上，大眾將占據(jù)相對主動的地位，也反映出其對智能化轉(zhuǎn)型破釜沉舟的決心，

“對于大眾集團而言，要成為自動駕駛領(lǐng)域的深度參與者，與地平線的合作是一個至關(guān)重要的決定。”貝瑞德強調(diào)，到2030年底前，自動駕駛技術(shù)將成為移動出行行業(yè)的決定性競爭因素，而中國在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面已處于領(lǐng)先地位，并且會繼續(xù)保持這一態(tài)勢。

“大眾肯定不會坐等其成或是袖手旁觀，我們做出的決定就是，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中?！?

地平線創(chuàng)始人余凱（中）與大眾中國CEO貝瑞德（右）圖片來源：大眾中國

對于年輕的地平線而言，大眾是其合作名單上的第一個外資品牌，這本身已是莫大的勝利。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，地平線未來不僅是大眾的合作伙伴，也將成為更多國際車企在中國的首選合作伙伴。

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