（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“這（車）遠遠不如（理想）L6呀，憑啥和（理想）L7比較?！?

盡管理想汽車創(chuàng)始人李想一向語出驚人，然而如此“怒踩”友商競品，還是比較罕見。

這款新車名為自游家NV，緊隨理想L8、L7兩款新車一周后上市，截至10月10日，官方宣稱意向金訂單用戶已超過2萬名。

這款由李一男的火星石科技打造的新車，同理想L7一樣定位為中大型SUV，售價區(qū)間在27.88萬-31.88萬元，也同理想汽車一樣提供增程式動力。不同之處則在于，新車還提供兩款純電動版本。

李想提到的理想L6則并未上市，但定位低于9月末上市的理想L8和L7，在理想汽車目前規(guī)劃的產(chǎn)品線中處于最底端的位置。此外，用于生產(chǎn)自游家的常州金壇工廠，與理想位于常州武進的生產(chǎn)基地相去不遠，供應(yīng)端也有一定重合，無形中又為雙方品牌增添了一絲火藥味。

另外，由于理想上述幾款車型在綜合市場定位上與問界M5、M7有較多交集，自游家與問界自然也有一定的可比性。

事實上，自游家NV是一款“遲到”的車型。今年年初，自游家曾宣布首款車型將于3月31日正式發(fā)布并開啟預(yù)訂，9月開始交付。然而隨著疫情的出現(xiàn)，該品牌不得不宣布發(fā)布會延期舉辦。

那么，自游家NV的產(chǎn)品力究竟如何？面對愈發(fā)“內(nèi)卷”的汽車新勢力品牌，現(xiàn)在才投放市場的自游家還有突圍的機會嗎？

遲到的“新勢力2.0”？

在新車上市后不久，觀察者網(wǎng)在位于上海一商城的外展臺見到了自游家NV的實車。這輛純電版的自游家NV布置于商城底層走道中央。

外觀方面，自游家NV前臉采用比較復(fù)古的圓形大燈組合，車身寬體線條平直，熏黑的車柱打造出懸浮車頂效果，車尾采用借鑒火山形態(tài)的貫穿式尾燈。其長寬高為4915/1962/1755mm，軸距為2910m。

自游家NV搭載有Nappa真皮座椅、座椅加熱通風(fēng)等配置，副駕座椅腿托可調(diào)至全平，并配有15個揚聲器打造的多維聲音響系統(tǒng)。車機互聯(lián)方面，新車的中央懸浮屏支持同屏運行自有OS和蘋果CarPlay雙系統(tǒng)，并支持語音功能。

此外，自游家NV用戶可付費升級輔助駕駛硬件，包括雙地平線征程5芯片，使算力提升至256TOPS，并且全車將配備12個超高清攝像頭，4個環(huán)視攝像頭和5個毫米波雷達。

動力方面，自游家NV增程式版本搭載1.5T四缸增程器，純電續(xù)航里程為150km。同時，自游家NV純電車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC工況續(xù)航里程為440km、長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為560km。

由于國慶后疫情反復(fù)，即使是工作日晚間，商城里顧客數(shù)量也不多。一位銷售人員告訴觀察者網(wǎng)，自游家的外展臺于國慶期間搭建，在假期內(nèi)平均每天有超過60人光顧，熱度還算差強人意。他還將自游家稱作“新勢力2.0”，以區(qū)別于“蔚小理”等頭部新勢力。而按照官方計劃，新車將于10月啟動用戶試駕，12月向首批用戶交付。

渠道方面，自游家區(qū)別于傳統(tǒng)4S店的零售模式，采用加盟連鎖品牌專營模式銷售。根據(jù)官方透露的信息，今年9月，首批16家零售中心于北京、上海、廣州、深圳、成都等12座一、二城市同步開業(yè)；計劃到10月底，完成全國23座城市共44家零售中心的開業(yè)；預(yù)計到今年年底，自游家的銷售網(wǎng)點將達到120家，覆蓋40座城市。

自游家全國銷售網(wǎng)絡(luò)布局 圖片來源：自游家

此外，自今年第三季度起，自游家將陸續(xù)在全國各地建立100個服務(wù)網(wǎng)點，提供車輛保養(yǎng)、維修、出險、質(zhì)保等售后服務(wù)。補能布局方面，自游家宣布與38家頭部第三方充電運營商合作，接入超過40萬根公共充電樁。

對手是誰

近年來，中國造車新勢力的內(nèi)卷程度加劇，新品牌你方唱罷我登場。受到市場和政策導(dǎo)向影響，包括增程式在內(nèi)的插電混動車型成為了車企香餑餑。繼理想之后，諸如嵐圖、賽力斯等品牌的主力車型，均采用了增程式動力。

作為“新勢力2.0”的自游家，在上市后勢必要直面這些品牌的沖擊。而來自李想的“下馬威”，則讓自游家率先感受到競爭的殘酷。

在增程式車型間的角逐中，目前僅有理想一個品牌連續(xù)多月銷量超過1萬輛。市場表現(xiàn)的相對突出。今年以來，理想接連發(fā)布L9、L8、L7三款新車，逐步覆蓋更多市場，而定價在30萬元以內(nèi)的理想L6也已提上議程。

賽力斯問界則在半年間連發(fā)2款車型，在華為的賦能下，僅用時8個月，便成為第二個月銷破萬的品牌。其中，7月上市的問界M7與理想L8、L7均存在競爭關(guān)系；而更早上市的問界M5，則先于理想L6進駐30萬元以內(nèi)市場。

值得一提的是，華為副總裁余承東在問界M7上市之際，曾特意“感謝”李想為探索增程模式付出的努力與貢獻，但李想并不予以理會。

相較之下，背靠東風(fēng)汽車的嵐圖市場表現(xiàn)相對一般。直到今年第三季度，F(xiàn)REE和夢想家兩款車型累計單月銷量約為2000輛。

與眾多競品相比，自游家NV的尺寸略小于理想L7，與問界M5、M7及嵐圖FREE各有千秋；續(xù)航能力上，各家也基本維持在150km的CLTC純電續(xù)航水平。相較之下，價格成為了自游家NV最大的優(yōu)勢所在。該車型的最高售價為31.88萬元，低于理想L7和問界M7的起步價格，與嵐圖FREE的起步價格相差不大，平均比理想L7低約5萬元。

不過，直到今年國慶結(jié)束才上市的自游家，并沒能占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。在真正向理想等頭部新勢力發(fā)起沖擊前，自游家似乎需要確立一個小目標(biāo)。

然而，自游家的銷售人員告訴觀察者網(wǎng)，公司目前對銷量目標(biāo)并沒有要求。

第三次創(chuàng)業(yè)

上述銷售人員坦言，目前自游家的廣告投放尚處于初期階段，而光臨的顧客最多提出的問題則是：這是什么品牌？

顯然，目前的自游家至打出知名度與聲望仍有相當(dāng)距離?？烧f到其背后的創(chuàng)始人——原華為副總裁、小牛電動創(chuàng)始人李一男，許多人都不會陌生。

有“天才少年”之稱的李一男，年僅26歲就當(dāng)上了華為副總裁，一時風(fēng)頭無二。2008年，李一男離開華為，其后輾轉(zhuǎn)百度與中國移動，后于2015年創(chuàng)立小牛電動；2018年，小牛電動在美國納斯達克上市，李一男選擇“功成身退”，在當(dāng)時的外界看來，他正準(zhǔn)備開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”。而下一個方向，正是當(dāng)時已成行業(yè)藍海的新能源汽車。

小牛電動授權(quán)體驗店 圖片來源：視覺中國

2018年11月，李一男正式成立牛創(chuàng)新能源（今年10月初剛剛改名“火星石科技”），旗下的新車品牌正是自游家。

從時間點上來看，相較“蔚小理”等頭部新勢力，牛創(chuàng)是不折不扣的后來者。而自成立至新車上市，這個品牌又足足花費了三年時間。

對于新勢力而言，造車資質(zhì)是一道邁不過的坎。牛創(chuàng)的選擇是與大乘汽車合作，并在大乘位于常州金壇的工廠生產(chǎn)汽車，規(guī)劃年產(chǎn)能18萬輛。

而根據(jù)牛創(chuàng)的說法，其推出的自游家是“與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌”，并表示將在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘。而“自游家”、“NITURON”等品牌商標(biāo)則由大乘汽車注冊。

大乘汽車 圖片來源：視覺中國

實際上，由新勢力出品牌出設(shè)計、傳統(tǒng)二三線車企出生產(chǎn)，已經(jīng)成為汽車電動化時代不再鮮見的合作新模式?！拔敌±怼痹诎l(fā)展過程中，均選擇了從“借殼生蛋”到獨立建廠生產(chǎn)的路徑。而憑借華為的賦能，賽力斯（原重慶小康）推出的問界系列也取得了市場的初步認可。諸如小米這樣由自己出資建廠的新勢力反倒成了極少數(shù)，并且，小米汽車至今仍在為生產(chǎn)資質(zhì)所困擾。

但即便刨除了工廠等重資產(chǎn)的巨額支出，造汽車對資金的消耗速度也要遠遠高于電動自行車。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元。此外，新車上市近4年時間，“蔚小理”年交付量均超過9萬輛，但至今未能實現(xiàn)盈利。其中蔚來僅今年第二季度即凈虧損近30億元。

對此，雷軍在宣布造車時曾宣稱，小米集團擁有超過1000億現(xiàn)金儲備，光首期造車就能砸下100億元。相較之下，牛創(chuàng)的資金儲備無法與小米集團相比。公開信息顯示，自成立以來，牛創(chuàng)僅于去年12月完成了A輪融資，總額5億美元（約合人民幣46億元），這對于汽車制造業(yè)而言不過是杯水車薪。截至今年第二季度，小牛電動持有的現(xiàn)金、定期存款和短期投資總值為8.610億元，而小牛電動目前的總市值，也不過2.75億美元（約合人民幣20億元）。

對此李一男也在品牌發(fā)布時承認，汽車制造毫無疑問需要高資金門檻。他認為，現(xiàn)時期自己大概率能夠融到30億美元，而在2014年新勢力起步之初，當(dāng)時的自己尚無這個能力。

不過，隨著原材料上漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟蕖H局勢加劇等一系列負面因素影響，以“新勢力2.0”自居的自游家等新興品牌，正面臨比“蔚小理”們更嚴(yán)峻的融資環(huán)境和市場形勢。活下來對它們而言，既是萬里長征第一步，也是當(dāng)務(wù)之急，更是一個頗為艱巨的任務(wù)。

作為品牌首車，自游家NV能否開辟新勢力車企的又一片天地，最終還需由消費者投票決定。“當(dāng)前我們沒有制定具體的銷量目標(biāo)，主要還是得先打出品牌知名度?！鄙鲜鲣N售人員對觀察者網(wǎng)如是說。

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